Modernizacja drogi wojewódzkiej nr 776 Kraków - Proszowice - Ostrów - dodatkowy krawężnik wzdłuż pasa dzielącego jezdnie na odcinku Kraków - Kocmyrzów - roboty dodatkowe do umowy nr 153/2008/ZDW

Kraków: Modernizacja drogi wojewódzkiej nr 776 Kraków - Proszowice - Ostrów - dodatkowy krawężnik wzdłuż pasa dzielącego jezdnie na odcinku Kraków - Kocmyrzów - roboty dodatkowe do umowy nr 153/2008/ZDW


Numer ogłoszenia: 200559 - 2011; data zamieszczenia: 22.07.2011

OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia:
obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy:
zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych:
tak, numer ogłoszenia w BZP: 184195 - 2011r.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia:
nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:
Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie, ul. B. Głowackiego 56, 30-085 Kraków, woj. małopolskie, tel. 012 6382603, faks 012 6382663.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:
Inny: jednostka budżetowa.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Modernizacja drogi wojewódzkiej nr 776 Kraków - Proszowice - Ostrów - dodatkowy krawężnik wzdłuż pasa dzielącego jezdnie na odcinku Kraków - Kocmyrzów - roboty dodatkowe do umowy nr 153/2008/ZDW.

II.2) Rodzaj zamówienia:
Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia:
montaż krawężnika betonowego 20/30 cm na ławie betonowej oporem wzdłuż pasa dzielącego jezdnie wraz z odcinkami ścieku z kostki betonowej, na odcinku Kraków - Kocmyrzów.

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV):
45.23.31.40-2.

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• 
  Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej:
  nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
19.07.2011.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT:
1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT:
0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• Konsorcjum firm: Lider BUDOSTAL-5 S.A, Partner I: MP-MOSTY Sp. z o.o., Partner II: ARG Projektowanie Inwestycyjne Andrzej i Renata Garpiel Sp. jawna, ul. Na Załęczu 1, 31-234 Kraków, kraj/woj. małopolskie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia
(bez VAT): 663560,96 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• 
  Cena wybranej oferty:
  807003,89

• 
  Oferta z najniższą ceną:
  807003,89
  / Oferta z najwyższą ceną:
  807003,89

• 
  Waluta:
  PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 
  1. Podstawa prawna
  

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 
  2. Uzasadnienia wyboru trybu
  

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  1. Program funkcjonalno - użytkowy na Modernizację drogi wojewódzkiej nr 776 Kraków - Proszowice - Ostrów przewidywał na odcinku od km 14+060 do km 18+336 następujący docelowy przekrój normalny: dwie jezdnie z pasem dzielącym o szerokości 2,0 m, z nawierzchnia gruntową obsiana trawą oraz stalową barierą ochronną i oświetleniem w środku. Program funkcjonalno-użytkowy zawierał orientacyjne ilości robót, nie uwzględnił szczególnych rozwiązań projektowych. W trakcie prac projektowych okazało się, iż aby spełnić warunki § 129 Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz. U. z 1999 r, nr 43, poz. 430), należałoby zwiększyć szerokość pasa dzielącego do szerokości 2,80 m, aby zachować dopuszczalna odległość 1,0 m lica prowadnicy stalowej od krawędzi pasa ruchu spowodowałoby to zmianę przekroju normalnego jezdni, konieczność poszerzenia korpusu drogowego i lokalnego wyjścia poza teren inwestycji określony w ostatecznej decyzji ULD. Zgodnie z § 129 w/w rozporządzenia dopuszczalna odległość lica prowadnicy stalowej bariery od krawędzi pasa ruchu może wynosić 0,5m, jeżeli na krawędzi pasa ruchu znajduje się krawężnik o wysokości co najmniej 0,12 m. Wobec powyższego, aby zmieścić się w obszarze inwestycji określonym ostateczną decyzją o ULD podjęto decyzje o wprowadzeniu obramowania pasa dzielącego krawężnikiem o odsłonięciu 0,12 cm. Tym sposobem przy zachowaniu warunków PFU i obowiązujących przepisów podjęto jednolity przekrój na całej długości odcinka dwujezdniowego: szerokość jezdni 2 x (7,0 m+0,5m), szerokość pasa dzielącego - 2,0 m, szerokość poboczy - 1,5 m. 2. Z uwagi na to, iż PFU nie przewidywał krawężnika w pasie dzielącym, ze względu na ograniczenia środowiskowe w celu zapewnienia zgodności przekroju normalnego z obowiązującymi przepisami niezbędne jest zlecenie robót dodatkowych polegających na montażu dodatkowego krawężnika wraz z odcinkami ścieków z kostki betonowej po obu stronach pasa dzielącego jezdnie, na odcinku Kraków - Kocmyrzów, km 14+183 - 18+161 (z wyłączeniem odcinków wybrukowanych w rejonie skrzyżowań i wysepek) na długości 6 171 m za szacunkową kwotę 663 560,96 zł. (netto). 3. Z uwagi na to, że w/w usługi i roboty wykraczają poza zakres robót objętych umową nr 153/2008/ZDW stwierdzono konieczność zlecenia zamówienia dodatkowego Wykonawcy robót podstawowych tj. konsorcjum firm jw. 4. Zlecenie robót dodatkowych temu samemu Wykonawcy jest podyktowane faktem, iz z przyczyn technicznych, jak i gospodarczych oddzielenie zamówienia dodatkowego od podstawowego wymagałoby poniesienia dodatkowych kosztów (przeprowadzenie procedury wyłonienia wykonawcy, organizacja nowego zaplecza budowy, przerzuty sprzętu budowlanego koniecznego do wykonania robót, ubezpieczenie budowy), jak również niemożność przekazania placu budowy dwóm wykonawcom jednocześnie i niemożność spowodowania zawarcia porozumienia pomiędzy wykonawcami w tym zakresie, oraz z uwagi na zbliżający się termin zakończenia inwestycji - roboty muszą być wykonywane w tym samym czasie, gdyż realizacja zamówienia podstawowego jest powiązane z robotami dodatkowymi