Dostawa fabrycznie nowych niskopodłogowych autobusów komunikacji miejskiej w 2016 roku dla PKM, Sp. z o.o. z siedzibą w Gliwicach. - polska-gliwice: autobusy niskopodłogowe

Opis przedmiotu przetargu: 1.1 przedmiotem zamówienia, podzielonego na niżej wymienione części, jest dostawa loco pkm, sp. z o.o. z siedzibą w gliwicach, 20 sztuk fabrycznie nowych pojazdów kategorii m3 klasy i, . przedmiot zamówienia dzieli się na dwie części, zwane dalej „zadaniem nr 1” oraz „zadaniem nr 2” 1.1.1 zadanie nr 1 – obejmujące dostawę 9 sztuk fabrycznie nowych niskopodłogowych autobusów komunikacji miejskiej, jednego producenta (marki), o długości całkowitej od 11,80 m do 12,10 m i wysokości całkowitej nie większej niż 3,25 m, zwanych dalej autobusami dwuosiowymi, które muszą być jednego typu, wariantu i wersji, co oznacza, że są one identyczne, w szczególności pod względem konstrukcyjnym, parametrów technicznych, kompletacji i wyposażenia, oraz 1.1.2 zadanie nr 2 – obejmujące dostawę 11 sztuk fabrycznie nowych niskopodłogowych przegubowych autobusów komunikacji miejskiej, jednego producenta (marki), o długości całkowitej od 17,50 m do 18,75 m i wysokości całkowitej nie większej niż 3,25 m, zwanych dalej autobusami trzyosiowymi, które muszą być jednego typu, wariantu i wersji, co oznacza, że są one identyczne, w szczególności pod względem konstrukcyjnym, parametrów technicznych, kompletacji i wyposażenia,dostarczanych wraz z dokumentacją naprawczą i obsługową, licencjami oprogramowań oraz urządzeniami niezbędnymi do obsługi zakupionych autobusów. niniejsze zamówienie obejmuje również przeprowadzenie szkolenia pracowników zamawiającego w zakresie prac obsługowo naprawczych. 1.2 za fabrycznie nowy uznaje się autobus nieużywany, o przebiegu nie większym niż 600 km, nie rejestrowany, nie używany do jazd testowych, prezentacyjnych lub badań, wyprodukowany nie wcześniej niż w roku 2016. 1.3 kod wspólnego słownika zamówień (cpv) 34121400 autobusy niskopodłogowe. 1.4 zamawiający wymaga, aby dostarczane pojazdy spełniały co najmniej wymagania i warunki określone w poniższych przepisach i normach 1.4.1 normie pn s 47010 1999 dla autobusu klasy i, miejskiego, niskopodłogowego; 1.4.2 dyrektywie 2007/46/we parlamentu europejskiego i rady z 5.9.2007 ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów ("dyrektywa ramowa") – dz.u.ue.l.2007.263.1 z dnia 2007.10.09, zwanej dalej dyrektywą nr 2007/46/we – w zakresie wymagań dotyczących pojazdów kategorii m3; 1.4.3 rozporządzeniu parlamentu europejskiego i rady (we) nr 661/2009 z 13.7.2009 w sprawie wymagań technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych dotyczących ich bezpieczeństwa ogólnego, ich przyczep oraz przeznaczonych dla nich układów, części i oddzielnych zespołów technicznych (dz.u.ue.l.2009.200.1 z dnia 31.7.2009), zwanego dalej rozporządzeniem nr 661/2009 – w zakresie wymagań dotyczących pojazdów kategorii m3 klasy i oraz dodatkowo, w przypadku autobusów trzyosiowych – w zakresie wymagań dotyczących pojazdów przegubowych; 1.4.4 regulaminie nr 107 europejskiej komisji gospodarczej organizacji narodów zjednoczonych (ekg onz) – jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii m2 lub m3 w odniesieniu do ich budowy ogólnej [2015/922] (dz.u.ue.l.2015.153.1 z dnia 2015.06.18), zwanego dalej regulaminem nr 107 ekg onz – w zakresie wymagań dotyczących pojazdów kategorii m3 klasy i – niskopodłogowych oraz dodatkowo, w przypadku autobusów trzyosiowych – w zakresie wymagań dotyczących pojazdów przegubowych – potwierdzone oświadczeniem wykonawcy, zawartym w punkcie 1.1 załącznika nr 1.1 do ogólnych warunków umowy oraz w punkcie 1.1 załącznika nr 1.2 do ogólnych warunków umowy; 1.4.5 rozporządzeniu ministra infrastruktury z dnia 25 marca 2013 r., w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep oraz ich przedmiotów wyposażenia lub części (dz.u.2015.1475 z dnia 2015.09.25, z późniejszymi zmianami), zwanego dalej rozporządzeniem w sprawie homologacji typu – w zakresie wymagań dotyczących pojazdów kategorii m3; 1.4.6 rozporządzeniu ministra infrastruktury z 31.12.2002 w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (dz.u.2015.305 z dnia 2015.03.05 z późn. zm.), zwanego dalej rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych – w zakresie wymagań dotyczących pojazdów kategorii m3 klasy i oraz dodatkowo, w przypadku autobusów trzyosiowych – w zakresie wymagań dotyczących trzyosiowych autobusów przegubowych; a w szczególności wymagań dotyczących dopuszczalnych wymiarów, mas pojazdu i nacisków osi opisanych w dziale ii tego rozporządzenia; uwaga 1 zamawiający zastrzega sobie prawo do przeprowadzenia odpowiednich pomiarów oferowanych autobusów w celu ich weryfikacji pod kątem spełnienia ww. wymagań. brak spełnienia ww. wymagań będzie rzutować odmową przyjęcia autobusu z winy wykonawcy; uwaga 2 w sytuacji, gdy w okresie pomiędzy złożeniem przez wykonawcę oferty w postępowaniu o udzielenie zamówienia a realizacją umowy, nastąpi zmiana przepisów prawa w zakresie rejestracji, homologacji, sprzedaży lub wprowadzenia do użytku nowych autobusów (a także zespołów i podzespołów do tych autobusów), wykonawca ten obowiązany jest zrealizować przedmiot zamówienia z uwzględnieniem tychże zmian. w szczególności obowiązek ten dotyczy dostarczenia zamawiającemu autobusów spełniających wymagania określone wyżej wymienionymi przepisami, jak również dokumentów umożliwiających zarejestrowanie tych autobusów na terenie rzeczypospolitej polskiej. uwaga 3 jeżeli na skutek okoliczności dotyczących przekazanych przez sprzedającego dokumentów nastąpi odmowa rejestracji dostarczonych autobusów (także w wypadku przewidzianym w uwadze 2 do niniejszego punktu oraz w pkt. 1.4 załączników nr 1.1 i 1.2 do ogólnych warunków umowy) zamawiający (kupujący) uprawniony będzie do odstąpienia od umowy w zakresie dotyczącym pojazdów, co do których nastąpiła odmowa rejestracji. zamawiający (kupujący) może dokonać odstąpienia w terminie 14 dni od odmowy zarejestrowania. 1.5 niezależnie od powyższych warunków, zamawiający wymaga, aby dostarczane pojazdy, spełniając wymagania dotyczące autobusów niskopodłogowych, określone w regulaminie nr 107 oraz normie pn s 47010 1999, posiadały następujące cechy dodatkowe 1.5.1 podłoga przeznaczona dla pasażerów stojących tworzy powierzchnię bez stopni, a bezpośredni (tj. bez stopni pośrednich) dostęp do niej z zewnątrz możliwy jest przez i, ii i iii drzwi główne w autobusach dwuosiowych oraz przez i, ii, iii i iv drzwi główne w autobusach trzyosiowych; 1.5.2 brak stopni poprzecznych (pośrednich) na powierzchni podłogi w przejściu środkowym we wnętrzu pojazdu. 1.6 zamawiający wymaga, aby dostarczono autobusy spełniające wymagania normy euro vi dotyczącej emisji zanieczyszczeń, określonej w rozporządzeniu parlamentu europejskiego i rady (we) nr 595/2009 z dnia 18.6.2009 dotyczącym homologacji typu pojazdów silnikowych i silników w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności (euro vi) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i obsługi technicznej pojazdów, zmieniające rozporządzenie (we) nr 715/2007 i dyrektywę 2007/46/we oraz uchylające dyrektywy 80/1269/ewg, 2005/55/we i 2005/78/we (dz.u.ue.l.2009.188.1 z dnia 2009.07.18 z późniejszymi zmianami) – zwanego dalej rozporządzeniem we nr 595/2009. 1.7 zamawiający wymaga, aby oferowane autobusy nie były pojazdami prototypowymi, to jest aby każdy z nich został wprowadzony do obrotu na rynek państw członkowskich unii europejskiej lub państw, z którymi wspólnota europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców, w okresie ostatnich trzech lat przed upływem terminu składania ofert, w liczbie co najmniej 10 sztuk autobusów dwuosiowych o długości całkowitej od 11,80 m do 12,10 m (o których mowa w punkcie 1.1.1) oraz 10 sztuk autobusów trzyosiowych o długości całkowitej od 17,50 m do 18,75 m (o których mowa w punkcie 1.1.2). zamawiający wymaga w tej liczbie 1.7.1 zgodności z oferowanym autobusem w zakresie typu, wariantu i wersji w rozumieniu określeń zawartych w punktach 2.1 2.3 dyrektywy nr 2007/46/we, i jednocześnie, 1.7.2 zgodności z autobusem oferowanym w zakresie typu podstawowych zespołów jezdnych i zespołów układu napędowego, za wyjątkiem 1.7.2.1 typu silników – w tym przypadku dopuszcza się udokumentowanie dostaw autobusów, w których zastosowano silniki tej samej marki i typoszeregu, jak w oferowanych autobusach, ale wykonanych w różnych wersjach (np. o odmiennych wartościach maksymalnej mocy i momentu obrotowego), wynikających z indywidualnych potrzeb innych odbiorców, 1.7.2.2 marki i typu automatycznych skrzynek biegów – w tym przypadku dopuszcza się udokumentowanie dostaw autobusów, w których zastosowano skrzynki biegów innej marki lub innego typu od marki/typu skrzynek biegów zastosowanych w oferowanych autobusach, ale spełniających w każdej odmianie warunki zawarte w pkt. 1.12.14 oraz 1.13.14. zamawiający uwzględni w tej liczbie autobusy wykonane w różnych odmianach, wynikających z indywidualnych potrzeb odbiorców, w pozostałym zakresie. 1.8 oferowane autobusy winny bezwzględnie posiadać aktualne „świadectwo homologacji typu pojazdu” lub „świadectwo homologacji typu pojazdu we”, wraz z załącznikami, wydane zgodnie z obowiązującymi przepisami a w szczególności na podstawie ustawy z dnia 20.6.1997 r. – prawo o ruchu drogowym (dz.u.2012.1137 z dnia 2012.10.18, z późn. zm.) oraz rozporządzeniem ministra infrastruktury z dnia 25.3.2013 r., w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep oraz ich przedmiotów wyposażenia lub części (dz.u.2015.1475 z dnia 25.9.2015, z późniejszymi zmianami). 1.9 zamawiający wymaga, aby w przedmiotowej dostawie udział towarów pochodzących z państw członkowskich unii europejskiej lub państw, z którymi wspólnota europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców wynosił co najmniej 50 %. zamawiający odrzuci ofertę, która nie spełnia tego wymagania (art. 138c ust. 1 pkt 4 ustawy pzp). 1.10 konstrukcja pojazdu i zastosowane rozwiązania powinny gwarantować co najmniej 15 letnią eksploatację autobusu. 1.11 szczegółowy opis przedmiotu zamówienia określony został w ogólnych warunkach umowy (punkt 17 siwz). 1.12 podstawowe wymagania techniczne dot. dostarczanych, w ramach zadnia nr 1, autobusów dwuosiowych 1.12.1 autobus komunikacji miejskiej, spełniający wymagania zawarte w punktach 1.1 1.10; 1.12.2 długość pojazdu od 11,80 m do 12,10 m, wysokość całkowita pojazdu nie więcej niż 3,250 m; 1.12.3 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stopów aluminium, lub tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, lub szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stali odpornej na korozję (zgodnie z pn–en 10088) lub tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, lub szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stali zabezpieczonej antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (ktl – kataforezy) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego. 1.12.4 liczba miejsc pasażerskich co najmniej 86, przy czym 1.12.4.1 liczba miejsc siedzących w autobusie nie może być mniejsza niż 25 % ogólnej, wskazanej przez producenta, pojemności autobusu – liczby miejsc (siedzących i stojących), 1.12.4.2 preferuje się pojazdy, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, zawierające największą liczbę miejsc siedzących dla pasażerów. uwaga siedzenia typu 1½ liczone są jako pojedyncze siedzenia. 1.12.5 co najmniej 8 miejsc siedzących dla pasażerów z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi, bez podestów, w tym 2 siedzenia wykonane jako siedzenia specjalne dla pasażerów niepełnosprawnych (spełniające wymagania pkt. 3.2 załącznika 8 do regulaminu nr 107 ekg onz), 1.12.5.1 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, pojazdy zawierające największą ilość siedzeń bezpośrednio dostępnych z niskiej podłogi; uwaga do liczby siedzeń z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi nie zalicza się siedzeń składanych (uchylnych) 1.12.6 liczba drzwi pasażerskich = 3 (drzwi w układzie 2 2 2); spełniające wymagania regulaminu nr 107 ekg onz dla autobusów niskopodłogowych klasy i; 1.12.7 maksymalnie jeden stopień (od ziemi) w i, ii i iii drzwiach głównych (tzw. „bezstopniowe” wejścia w co najmniej i, ii i iii drzwiach głównych. 1.12.8 wysokość pierwszego stopnia od ziemi w każdych drzwiach głównych – maksymalnie 340 mm (metodyka pomiarów zgodna z wymogami określonymi w pkt. 7.7.7 regulaminu nr 107 ekg onz); 1.12.9 system dodatkowego obniżenia poziomu wejścia przez zastosowanie tzw. "przyklęku" w celu uzyskania wysokości pierwszego stopnia od ziemi nie przekraczającej 270 mm w dwóch otworach drzwi, w jednym wejściu i w jednym wyjściu (zgodnie z wymogami określonymi w pkt. 3.1 oraz 3.11.2 załącznika 8 regulaminu nr 107 ekg onz); 1.12.10 przy ii drzwiach pochylnia (rampa najazdowa) dla wózków, składana ręcznie (spełniająca wymagania pkt. 3.11.4 załącznika 8 regulaminu nr 107 ekg onz); 1.12.11 podłoga przeznaczona dla pasażerów stojących tworzy powierzchnię bez stopni, a bezpośredni (tj. bez stopni pośrednich) dostęp do niej z zewnątrz możliwy jest przez i, ii i iii drzwi główne; brak stopni poprzecznych (pośrednich) na powierzchni podłogi w przejściu środkowym we wnętrzu pojazdu; 1.12.12 specjalna powierzchnia przeznaczona do przewozu wózka inwalidzkiego i wózka dziecięcego (spacerowego) usytuowana naprzeciwko ii drzwi, co najmniej o długości 1300 mm i szerokości 750 mm, spełniająca wymagania pkt. 5.2 regulaminu nr 107 ekg onz i pkt. 3.6, 3.7, 3.8 oraz 3.10 załącznika 8 regulaminu nr 107 ekg onz i rys. 22 załącznika 4 ww. regulaminu. 1.12.13 zespół napędowy (silnik) pojazdu o następujących cechach 1.12.13.1 silnik rzędowy, 6 cylindrowy, umiejscowiony w tylnej części pojazdu (za ii osią pojazdu); 1.12.13.2 zasilany olejem napędowym spełniającym wymagania normy pn en 590 2013 12 paliwa do pojazdów samochodowych – oleje napędowe – wymagania i metody badań, z ewentualnymi uzupełnieniami, a także rozporządzenie ministra gospodarki i pracy z dnia 9 października 2015r. w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych (dz.u.2015.1680 z dnia 2015.10.23 z późniejszymi zmianami); 1.12.13.3 spełniający warunki graniczne w zakresie emisji zanieczyszczeń normy euro vi określonej w rozporządzeniu we nr 595/2009 – wymagany odpis świadectwa homologacyjnego potwierdzającego spełnienie tej normy przez zespół napędowy zamontowany w pojeździe (odpis należy dołączyć do oferty) preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, autobusy, których emisja tlenków azotu (nox), cząstek stałych (pm) oraz węglowodorów (thc) jest jak najniższa; 1.12.13.4 wymagana pojemność skokowa silnika co najmniej 6,0 dm3; 1.12.13.5 maksymalna moc netto silnika co najmniej 200 kw, 1.12.13.6 maksymalny moment obrotowy netto silnika co najmniej 1 000 nm, 1.12.13.7 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, silniki o następujących cechach konstrukcyjnych pojemność skokowa silnika wymagana pojemność skokowa silnika > 6,5 dm3; 1.12.13.8 preferuje się autobusy, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, którego producent jest równocześnie producentem zastosowanego w nim silnika (silnik i autobus tego samego producenta, przy czym za tego samego producenta uważa się także podmioty z grupy kapitałowej, rozumianej jako zespół podmiotów powiązanych ze sobą kapitałowo). 1.12.13.9 wymagana wartość średniego zużycia paliwa (w litrach na 100 km) przez oferowany autobus nie wyższa niż 37.5 dm3/100 km, przy czym zużycie paliwa należy określić na podstawie raportu technicznego drogowego zużycia paliwa (test sort 2 ) autobusu w kompletacji i wyposażeniu identycznym z dostarczanym pojazdem, za wyjątkiem różnic co do opon, o ile zachowane są te same specyfikacje, wielkości i osiągi, raport powinien być wykonany wg wytycznych uitp przez niezależną, certyfikowaną jednostkę badawczą, upoważnioną do wykonywania takiego testu, preferuje się autobusy, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, których wartość średniego zużycia paliwa oraz emisja dwutlenku węgla (co2) jest jak najniższa. 1.12.14 automatyczna skrzynka biegów (z przekładnią hydrokinetyczną) – 6, 5 lub 4 biegowa, ze zintegrowanym retarderem, zaprogramowana na jazdę oszczędnościową z ogranicznikiem prędkości, posiadająca następujące systemy/urządzenia dodatkowe 1.12.14.1 przełącznik 3 przyciskowy "d.n.r." umieszczony na pulpicie kierowcy; 1.12.14.2 system automatycznego przełączania na bieg jałowy po zatrzymaniu pojazdu (system równoważny z nbs firmy zf lub ans firmy voith); 1.12.14.3 elektroniczny system sterujący posiadający program ciągłej zmiany punktów przełączania biegów w zależności od topografii terenu, przyśpieszeń i obciążeń (system równoważny z topodyn firmy zf lub sensotop firmy voith); 1.12.14.4 zintegrowany zwalniacz hydrauliczny (retarder) — sterowanie retardera za pomocą zaworu głównego hamulca (retarder włączany przed uruchomieniem hamulca roboczego); — dodatkowe sterowanie retardera poprzez co najmniej trójstopniowy przełącznik umiejscowiony przy kolumnie kierownicy. 1.12.14.5 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, pojazdy wyposażone w urządzenie do diagnostyki automatycznej skrzynki biegów z systemem telemetrycznego przesyłu danych o podstawowych parametrach pracy elementów przekładni do serwera centralnego zamawiającego przy wykorzystaniu bezprzewodowego internetu wi fi (równoważne z systemem smartnet firmy voith). 1.12.14.6 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, wydłużony (10 letni) okres gwarancji na „wybrane elementy układu przeniesienia napędu”, obejmujące — automatyczną skrzynkę biegów, — sprzęgło (tłumik drgań) obejmujący elementy łączące skrzynkę biegów z silnikiem, — elektroniczny moduł sterujący (kontrolny), — kable zewnętrznej instalacji elektrycznej sterującej pracą skrzyni biegów, — czynności obsługowo regulacyjne i materiały eksploatacyjne (olej, filtry itp.); (dla zadania nr 1) gwarancja obowiązuje w okresie trwałości wynoszącym 10 lat, lub do przebiegu 840 000 km – dla autobusu dwuosiowego (w zależności, który z warunków wcześniej zostanie spełniony), począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus. 1.12.15 ebs – (electronic braking system elektroniczny układ hamowania) – elektroniczny system sterowania ciśnieniem powietrza w siłownikach układu hamulcowego autobusu zawierający podstawowe funkcje sterowania układu hamulcowego, abs asr w jednym systemie elektronicznym. 1.12.16 system smarowania podwozia 1.12.16.1 automatyczny system centralnego smarowania, który zapewni smarowanie mechanizmów podwozia w odpowiednich okresach i przy zachowaniu wymaganych przez producenta parametrów ciśnienia i parametrów smaru. 1.12.16.2 system centralnego smarowania powinien być wyposażony w elektroniczny sterownik z pamięcią (lub wykorzystywać elektroniczny system pojazdu), z sygnalizacją niesprawności w kabinie kierowcy oraz umożliwiać służbom serwisowym zamawiającego regulację częstotliwości funkcji smarowania; 1.12.16.3 system centralnego smarowania dostosowany do używania smaru klasy nlgi 2; 1.12.16.4 w niżej wymienionych zespołach podwozia należy zastosować indywidualne punkty smarowania, co oznacza, że nie dopuszcza się zastosowania w tych zespołach „bezobsługowego”, tzn. nie wymagającego smarowania w ciągu całego okresu eksploatacyjnego autobusu, systemu smarowania a) wał napędowy pojazdu (przeguby i złącze wielowypustowe), b) oś i pojazdu (sworznie zwrotnic kół jezdnych). 1.12.17 system detekcji i gaszenia pożaru o następujących cechach 1.12.17.1 komora silnika i pomieszczenie agregatu grzewczego wyposażona w automatyczny system detekcji i gaszenia pożaru; 1.12.17.2 liniowy detektor temperatury działający na zasadzie elektrycznej, pneumatycznej lub hydrauliczno – pneumatycznej; 1.12.17.3 przewód detekcji (wykrywania) pożaru nie pełni funkcji dostarczania/rozpylania środka gaśniczego; 1.12.17.4 środek gaszący w postaci ciekłej – w ilości minimum 2 dm3/m3 przestrzeni komory silnika lub w postaci proszku gaśniczego – w ilości minimum 4,5 kg/ komorę silnika; rozpylany dyszami; 1.12.17.5 informacja o pożarze wyświetlana oraz sygnalizowana dźwiękowo w kabinie kierowcy; 1.12.17.6 w przypadku zastosowania systemu detekcji i gaszenia pożaru z liniowym detektorem temperatury działającym na zasadzie elektrycznej, należy taki system wyposażyć w baterię, dającą możliwość działania systemu po odłączeniu głównego źródła prądu w autobusie; 1.12.17.7 łatwy dostęp do manometrów wskazujących właściwe ciśnienie czynników w systemie, umożliwiający odczyt nie wymagający demontażu dodatkowych elementów pojazdu (np. osłon, klap, podzespołów itp.); 1.12.17.8 widoczne cechy legalizacyjne i daty dopuszczenia do użytkowania zgodnie z ogólnie obowiązującymi przepisami dot. systemów przeciwpożarowych; 1.12.17.9 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, systemy z okresem gwarancji przedłużonym do 12 lat włącznie (bez limitu przebiegu km), obejmującej — wszystkie elementy systemu, — czynności kontrolne, obsługowe, naprawcze i legalizacyjne oraz materiały eksploatacyjne (baterie, proszek, płyny itp.). 1.12.18 system klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy z funkcją regulacji temperatury, systemem szybkiego odparowania i osuszania szyb autobusu wraz z nadmuchem realizowanym przez zintegrowane urządzenie rozdziału nadmuchu ciepłego i zimnego powietrza za pomocą przewodów nawiewnych rozmieszczonych w odpowiednich punktach przestrzeni pasażerskiej. 1.12.18.1 wymagana minimalna wydajność (moc) chłodnicza 25 kw, 1.12.18.2 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, systemy z czynnikiem chłodniczym w ilości nie większej niż 8 kg (w autobusie dwuosiowym); 1.12.18.3 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, systemy z ułatwionym dostępem (tzn. od strony przestrzeni pasażerów pojazdu) do wybranych elementów serwisowych systemu (filtra/osuszacza, zaworu magnetycznego, zaworu serwisowego, zaworu rozprężnego, filtra parownika, bezpieczników instalacji elektr.), 1.12.18.4 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, systemy z okresem gwarancji przedłużonym do 10 lat włącznie (bez limitu przebiegu km), obejmującej — wszystkie elementy systemu, — czynności kontrolne, obsługowe, naprawcze oraz materiały eksploatacyjne (filtry, oleje, czynnik chłodniczy itp.). 1.12.19 wyposażenie do obsługi pasażerów, w tym zestaw elektronicznych urządzeń do kasowania biletów (papierowych), zestaw elektronicznych tablic kierunkowych (informacyjnych), system dynamicznej informacji pasażerów. dodatkowo, niezależnie od instalacji, o której mowa w poprzednim zdaniu, należy przygotować równoległą instalację (okablowanie i podłączenie do źródeł zasilania) oraz przygotować miejsca pod zamontowanie urządzeń należących do zestawu wymaganego przez komunikacyjny związek komunalny górnośląskiego okręgu przemysłowego w katowicach w ramach śląskiej karty usług publicznych (zwanej dalej śkup). 1.12.20 w autobusie zainstalowany system cyfrowego monitoringu audio – wizualnego rejestrujący dźwięk z kabiny kierowcy oraz obraz z wszystkich kamer w czasie używania pojazdu, z zapisem na dysku/dyskach twardych o odpowiedniej pojemności, wystarczającej do przechowania zapisanych danych przez okres co najmniej 7 dni. do obróbki, kopiowania i archiwizacji zarejestrowanego obrazu, wykonawca dostarczy niezbędne oprogramowanie na komputery klasy pc wraz z właściwymi licencjami 1.12.21 urządzenie rejestrujące – komputer pokładowy system powinien umożliwiać sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej (w tym elektronicznymi tablicami kierunkowymi, kasownikami, systemem dynamicznej informacji pasażerskiej i zapowiedzi przystanków), rejestrowanie parametrów technicznych pojazdu, zapewniać komunikację radiową wi fi (w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem serwerem pkm a pojazdem). 1.12.22 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, autobusy spełniające wymagania przepisów dotyczących homologacji typu pojazdu w odniesieniu do palności części w pomieszczeniu wewnętrznym, komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym lub odporności na działanie paliw lub smarów materiałów izolacyjnych stosowanych w komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym (homologacja udzielona zgodnie z częścią i regulaminu nr 118 europejskiej komisji gospodarczej organizacji narodów zjednoczonych (ekg onz) – jednolite przepisy techniczne dotyczące palności materiałów używanych w konstrukcji niektórych kategorii pojazdów samochodowych oraz ich odporności na działanie paliw lub smarów (dz.u. ue. l. z 2015 r. nr 102 z 21.4.2015 z późniejszymi zmianami). 1.12.23 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, autobusy, które posiadają homologację typu pojazdu w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego (homologacja udzielona zgodnie z regulaminem nr 29 europejskiej komisji gospodarczej organizacji narodów zjednoczonych (ekg onz) – jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego (dz.u.ue.l.2010.304.21 z dnia 20.11.2010 z późniejszymi zmianami). 1.12.24 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, autobusy, które posiadają homologację typu pojazdu w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich (homologacja udzielona zgodnie z regulaminem nr 66 europejskiej komisji gospodarczej organizacji narodów zjednoczonych (ekg onz) – jednolite przepisy dotyczące homologacji dużych pojazdów pasażerskich w zakresie wytrzymałości ich konstrukcji nośnej, zawierającego serię poprawek 02 (dz.u.ue.l.2011.84.1 z 30.11.2011 z późniejszymi zmianami). 1.12.25 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert autobusy, które są wyposażone w zależną (sztywną) oś i. 1.12.26 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert ,autobusy, które są wyposażone w szybę czołową składająca się z trzech części części dolnej lewej, części dolnej prawej podzielonych w osi pionowej pojazdu oraz części górnej (szyby osłaniającej czołową tablicę kierunkową. 1.12.27 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, pojazdy, których poszycie zewnętrzne dachu nadwozia jest wykonane ze stali odpornej na korozję (zgodnie z pn–en 10088) lub ze stopów aluminium lub z elementów stalowych, zabezpieczonych antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (ktl – kataforezy) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego. 1.12.28 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, autobusy posiadające poszycie zewnętrzne ścian bocznych podzielone pionowo na części w całym pasie podokiennym. 1.12.29 pozostałe warunki, w tym szczegółowy sposób realizacji dostaw i wymagane dokumenty określono w pkt. 17 siwz (ogólne warunki umowy). 1.13 podstawowe wymagania techniczne dot. dostarczanych, w ramach zadania nr 2, autobusów trzyosiowych 1.13.1 autobus komunikacji miejskiej, spełniający wymagania zawarte w punktach 1.1 – 1.11; 1.13.2 długość pojazdu od 17,50 do 18,75 m, wysokość całkowita pojazdu nie więcej niż 3,250 m; 1.13.3 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stopów aluminium, lub tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, lub szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stali odpornej na korozję (zgodnie z pn–en 10088) lub tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, lub szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stali zabezpieczonej antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (ktl – kataforezy) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego. 1.13.4 liczba miejsc pasażerskich co najmniej 130, przy czym 1.13.4.1 liczba miejsc siedzących w autobusie nie może być mniejsza niż 25 % ogólnej, wskazanej przez producenta, pojemności autobusu – liczby miejsc (siedzących i stojących ) preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, pojazdy zawierające największą liczbę miejsc siedzących dla pasażerów. uwaga siedzenia typu 1½ liczone są jako pojedyncze siedzenia. 1.13.5 co najmniej 12 miejsc siedzących dla pasażerów z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi, bez podestów, w tym 4 siedzenia wykonane jako siedzenia specjalne dla pasażerów niepełnosprawnych (spełniające wymagania pkt. 3.2 załącznika 8 do regulaminu nr 107 ekg onz), 1.13.5.1 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, pojazdy zawierające największą ilość siedzeń bezpośrednio dostępnych z niskiej podłogi; uwaga do liczby siedzeń z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi nie zalicza się siedzeń składanych (uchylnych). 1.13.6 liczba drzwi pasażerskich = 4 (drzwi w układzie 2 2 2 2); spełniające wymagania regulaminu nr 107 ekg onz dla autobusów niskopodłogowych klasy i; 1.13.7 maksymalnie jeden stopień (od ziemi) w i, ii, iii i iv drzwiach głównych (tzw. „bezstopniowe” wejścia w i, ii, iii i iv głównych). 1.13.8 wysokość pierwszego stopnia od ziemi w każdych drzwiach głównych – maksymalnie 340 mm (metodyka pomiarów zgodna z wymogami określonymi w pkt. 7.7.7 regulaminu nr 107 ekg onz); 1.13.9 system dodatkowego obniżenia poziomu wejścia przez zastosowanie tzw. "przyklęku" w celu uzyskania wysokości pierwszego stopnia od ziemi nie przekraczającej 270 mm w dwóch otworach drzwi, w jednym wejściu i w jednym wyjściu (zgodnie z wymogami określonymi w pkt. 3.1 oraz 3.11.2 załącznika 8 regulaminu nr 107 ekg onz); 1.13.10 przy ii drzwiach pochylnia (rampa najazdowa) dla wózków, składana ręcznie (spełniająca wymagania pkt. 3.11.4 załącznika 8 regulaminu nr 107 ekg onz); 1.13.11 podłoga przeznaczona dla pasażerów stojących tworzy powierzchnię bez stopni, a bezpośredni (tj. bez stopni pośrednich) dostęp do niej z zewnątrz możliwy jest przez i, ii, iii i iv drzwi główne; brak stopni poprzecznych (pośrednich) na powierzchni podłogi w przejściu środkowym we wnętrzu pojazdu; 1.13.12 specjalna powierzchnia przeznaczona do przewozu wózka inwalidzkiego i wózka dziecięcego (spacerowego) usytuowana naprzeciwko ii drzwi, co najmniej o długości 2 600 mm i szerokości 750 mm, spełniająca wymagania pkt. 5.2 regulaminu nr 107 ekg onz i pkt. 3.6, 3.7, 3.8 oraz 3.10 załącznika 8 regulaminu nr 107 ekg onz i rys. 22 załącznika 4 ww. regulaminu). 1.13.13 zespół napędowy (silnik) pojazdu o następujących cechach 1.13.13.1 silnik rzędowy, 6 cylindrowy, umiejscowiony w tylnej części pojazdu (za iii osią pojazdu); 1.13.13.2 zasilany olejem napędowym spełniającym wymagania normy pn en 590 2013 12 paliwa do pojazdów samochodowych – oleje napędowe – wymagania i metody badań, z ewentualnymi uzupełnieniami, a także rozporządzenie ministra gospodarki i pracy z dnia 9 października 2015r. w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych (dz.u.2015.1680 z dnia 2015.10.23 z późniejszymi zmianami); 1.13.13.3 spełniający warunki graniczne w zakresie emisji zanieczyszczeń normy euro vi określonej w rozporządzeniu we nr 595/2009 – wymagany odpis świadectwa homologacyjnego potwierdzającego spełnienie tej normy przez zespół napędowy zamontowany w pojeździe (odpis należy dołączyć do oferty) preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, autobusy, których emisja tlenków azotu (nox), cząstek stałych (pm) oraz węglowodorów (thc) jest jak najniższa 1.13.13.4 wymagana pojemność skokowa silnika co najmniej 9,0 dm3; 1.13.13.5 maksymalna moc netto silnika co najmniej 235 kw; 1.13.13.6 maksymalny moment obrotowy netto silnika co najmniej 1 200 nm. 1.13.13.7 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, silniki o następujących cechach konstrukcyjnych — pojemność skokowa silnika powyżej 9,0 dm3; 1.13.13.8 preferuje się autobusy, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, którego producent jest równocześnie producentem zastosowanego w nim silnika (silnik i autobus tego samego producenta, przy czym za tego samego producenta uważa się także podmioty z grupy kapitałowej, rozumianej jako zespół podmiotów powiązanych ze sobą kapitałowo); 1.13.13.9 wymagana wartość średniego zużycia paliwa (w litrach na 100 km) przez oferowany autobus nie wyższa niż 52,5 dm3/100 km, przy czym — zużycie paliwa należy określić na podstawie raportu technicznego drogowego zużycia paliwa (test sort 2 ) autobusu w kompletacji i wyposażeniu identycznym z dostarczanym pojazdem, za wyjątkiem różnic co do opon, o ile zachowane są te same specyfikacje, wielkości i osiągi, raport powinien być wykonany wg wytycznych uitp przez niezależną, certyfikowaną jednostkę badawczą, upoważnioną do wykonywania takiego testu,preferuje się autobusy, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, których wartość średniego zużycia paliwa oraz emisja dwutlenku węgla (co2) jest jak najniższa. 1.13.14 automatyczna skrzynka biegów (z przekładnią hydrokinetyczną) – 6, 5 lub 4 biegowa, ze zintegrowanym retarderem, zaprogramowana na jazdę oszczędnościową z ogranicznikiem prędkości, posiadająca następujące systemy/urządzenia dodatkowe 1.13.14.1 przełącznik 3 przyciskowy "d.n.r." umieszczony na pulpicie kierowcy; 1.13.14.2 system automatycznego przełączania na bieg jałowy po zatrzymaniu pojazdu (system równoważny z nbs firmy zf lub ans firmy voith); 1.13.14.3 elektroniczny system sterujący posiadający program ciągłej zmiany punktów przełączania biegów w zależności od topografii terenu, przyśpieszeń i obciążeń (system równoważny z topodyn firmy zf lub sensotop firmy voith); 1.13.14.4 zintegrowany zwalniacz hydrauliczny (retarder) — sterowanie retardera za pomocą zaworu głównego hamulca (retarder włączany przed uruchomieniem hamulca roboczego); — dodatkowe sterowanie retardera poprzez co najmniej trójstopniowy przełącznik umiejscowiony przy kolumnie kierownicy. 1.13.14.5 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, pojazdy wyposażone w urządzenie do diagnostyki automatycznej skrzynki biegów z systemem telemetrycznego przesyłu danych o podstawowych parametrach pracy elementów przekładni do serwera centralnego zamawiającego przy wykorzystaniu bezprzewodowego internetu wi fi (równoważne z systemem smartnet firmy voith). 1.13.14.6 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert ,wydłużony (10 letni) okres gwarancji na „wybrane elementy układu przeniesienia napędu”, obejmujące — automatyczną skrzynkę biegów, — sprzęgło (tłumik drgań) obejmujący elementy łączące skrzynkę biegów z silnikiem, — elektroniczny moduł sterujący (kontrolny), — kable zewnętrznej instalacji elektrycznej sterującej pracą skrzyni biegów, — czynności obsługowo regulacyjne i materiały eksploatacyjne (olej, filtry itp.); (dla zadania nr 2) gwarancja obowiązuje w okresie trwałości wynoszącym 10 lat, lub do przebiegu 720 000 km dla autobusu trzyosiowego (w zależności, który z warunków wcześniej zostanie spełniony), począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus. 1.13.15 ebs – (electronic braking system elektroniczny układ hamowania) – elektroniczny system sterowania ciśnieniem powietrza w siłownikach układu hamulcowego autobusu zawierający podstawowe funkcje sterowania układu hamulcowego, abs asr w jednym systemie elektronicznym. 1.13.16 system smarowania podwozia 1.13.16.1 automatyczny system centralnego smarowania, który zapewni smarowanie mechanizmów podwozia w odpowiednich okresach i przy zachowaniu wymaganych przez producenta parametrów ciśnienia i parametrów smaru. 1.13.16.2 system centralnego smarowania powinien być wyposażony w elektroniczny sterownik z pamięcią (lub wykorzystywać elektroniczny system pojazdu), z sygnalizacją niesprawności w kabinie kierowcy oraz umożliwiać służbom serwisowym zamawiającego regulację częstotliwości funkcji smarowania; 1.13.16.3 system centralnego smarowania dostosowany do używania smaru klasy nlgi 2; 1.13.16.4 w autobusach trzyosiowych (przegubowych) a) „bezobsługowe”, tzn. nie wymagającego smarowania w ciągu całego okresu eksploatacyjnego autobusu, łożyskowanie mechanizm przegubu w oferowanym autobusie, lub b) automatyczny system centralnego smarowania łożyskowania mechanizmu przegubu, który zapewni smarowanie tego mechanizmu w odpowiednich okresach i przy zachowaniu wymaganych przez producenta parametrów ciśnienia i parametrów smaru przy spełnieniu wymogów, o których mowa w poprzednich trzech punktach; 1.13.16.5 w niżej wymienionych zespołach podwozia należy zastosować indywidualne punkty smarowania, co oznacza, że nie dopuszcza się zastosowania w tych zespołach bezobsługowego”, tzn. nie wymagającego smarowania w ciągu całego okresu eksploatacyjnego autobusu, systemu smarowania a) wał napędowy pojazdu (przeguby i złącze wielowypustowe), b) oś i pojazdu (sworznie zwrotnic kół jezdnych). 1.13.17 system detekcji i gaszenia pożaru o następujących cechach 1.13.17.1 komora silnika i pomieszczenie agregatu grzewczego wyposażona w automatyczny system detekcji i gaszenia pożaru; 1.13.17.2 liniowy detektor temperatury działający na zasadzie elektrycznej, pneumatycznej lub hydrauliczno pneumatycznej; 1.13.17.3 przewód detekcji (wykrywania) pożaru nie pełni funkcji dostarczania/rozpylania środka gaśniczego; 1.13.17.4 środek gaszący w postaci ciekłej – w ilości minimum 2 dm3/m3 przestrzeni komory silnika lub w postaci proszku gaśniczego – w ilości minimum 4,5 kg/ komorę silnika; rozpylany dyszami; 1.13.17.5 informacja o pożarze wyświetlana oraz sygnalizowana dźwiękowo w kabinie kierowcy; 1.13.17.6 w przypadku zastosowania systemu detekcji i gaszenia pożaru z liniowym detektorem temperatury działającym na zasadzie elektrycznej, należy taki system wyposażyć w baterię, dającą możliwość działania systemu po odłączeniu głównego źródła prądu w autobusie; 1.13.17.7 łatwy dostęp do manometrów wskazujących właściwe ciśnienie czynników w systemie, umożliwiający odczyt nie wymagający demontażu dodatkowych elementów pojazdu (np. osłon, klap, podzespołów itp.); 1.13.17.8 widoczne cechy legalizacyjne i daty dopuszczenia do użytkowania zgodnie z ogólnie obowiązującymi przepisami dot. systemów przeciwpożarowych; 1.13.17.9 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, systemy z okresem gwarancji przedłużonym do 12 lat włącznie (bez limitu przebiegu km), obejmującej — wszystkie elementy systemu, — czynności kontrolne, obsługowe, naprawcze i legalizacyjne oraz materiały eksploatacyjne (baterie, proszek, płyny itp.). 1.13.18 system klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy z funkcją regulacji temperatury, systemem szybkiego odparowania i osuszania szyb autobusu wraz z nadmuchem realizowanym przez zintegrowane urządzenie rozdziału nadmuchu ciepłego i zimnego powietrza za pomocą przewodów nawiewnych rozmieszczonych w odpowiednich punktach przestrzeni pasażerskiej 1.13.18.1 wymagana minimalna wydajność (moc) chłodnicza 42 kw, 1.13.18.2 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, systemy z czynnikiem chłodniczym w ilości nie większej niż 12 kg (w autobusie trzyosiowym); 1.13.18.3 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, systemy z ułatwionym dostępem (tzn. od strony przestrzeni pasażerów pojazdu) do wybranych elementów serwisowych systemu (filtra/osuszacza, zaworu magnetycznego, zaworu serwisowego, zaworu rozprężnego, filtra parownika, bezpieczników instalacji elektr.), 1.13.18.4 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, systemy z okresem gwarancji przedłużonym do 10 lat włącznie (bez limitu przebiegu km), obejmującej — wszystkie elementy systemu, — czynności kontrolne, obsługowe, naprawcze oraz materiały eksploatacyjne (filtry, oleje, czynnik chłodniczy itp.). 1.13.19 wyposażenie do obsługi pasażerów, w tym zestaw elektronicznych urządzeń do kasowania biletów (papierowych), zestaw elektronicznych tablic kierunkowych (informacyjnych), system dynamicznej informacji pasażerów. dodatkowo, niezależnie od instalacji, o której mowa w poprzednim zdaniu, należy przygotować równoległą instalację (okablowanie i podłączenie do źródeł zasilania) oraz przygotować miejsca pod zamontowanie urządzeń należących do zestawu wymaganego przez komunikacyjny związek komunalny górnośląskiego okręgu przemysłowego w katowicach w ramach śląskiej karty usług publicznych (zwanej dalej śkup). 1.13.20 w autobusie zainstalowany system cyfrowego monitoringu audio – wizualnego rejestrujący dźwięk z kabiny kierowcy oraz obraz z wszystkich kamer w czasie używania pojazdu, z zapisem na dysku/dyskach twardych o odpowiedniej pojemności, wystarczającej do przechowania zapisanych danych przez okres co najmniej 7 dni. do obróbki, kopiowania i archiwizacji zarejestrowanego obrazu, wykonawca dostarczy niezbędne oprogramowanie na komputery klasy pc wraz z właściwymi licencjami. 1.13.21 urządzenie rejestrujące – komputer pokładowy system powinien umożliwiać sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej (w tym elektronicznymi tablicami kierunkowymi, kasownikami, systemem dynamicznej informacji pasażerskiej i zapowiedzi przystanków), rejestrowanie parametrów technicznych pojazdu, zapewniać komunikację radiową wi fi (w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem serwerem pkm a pojazdem). 1.13.22 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, autobusy spełniające wymagania przepisów dotyczących homologacji typu pojazdu w odniesieniu do palności części w pomieszczeniu wewnętrznym, komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym lub odporności na działanie paliw lub smarów materiałów izolacyjnych stosowanych w komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym (homologacja udzielona zgodnie z częścią i regulaminu nr 118 europejskiej komisji gospodarczej organizacji narodów zjednoczonych (ekg onz) – jednolite przepisy techniczne dotyczące palności materiałów używanych w konstrukcji niektórych kategorii pojazdów samochodowych oraz ich odporności na działanie paliw lub smarów (dz.u. ue. l. z 2015 r. nr 102 z 21.4.2015 z późniejszymi zmianami). 1.13.23 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, autobusy które posiadają homologację typu pojazdu w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego (homologacja udzielona zgodnie z regulaminem nr 29 europejskiej komisji gospodarczej organizacji narodów zjednoczonych (ekg onz) – jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego (dz.u.ue.l.2010.304.21 z dnia 20.11.2010 z późniejszymi zmianami). 1.13.24 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, autobusy, które posiadają homologację typu pojazdu w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich (homologacja udzielona zgodnie z regulaminem nr 66 europejskiej komisji gospodarczej organizacji narodów zjednoczonych (ekg onz) – jednolite przepisy dotyczące homologacji dużych pojazdów pasażerskich w zakresie wytrzymałości ich konstrukcji nośnej, zawierającego serię poprawek 02 (dz.u.ue.l.2011.84.1 z dnia 30.11.2011 z późniejszymi zmianami). 1.13.25 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, autobusy, które są wyposażone w zależną (sztywną) oś i. 1.13.26 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, autobusy, które są wyposażone w szybę czołową składająca się z trzech części części dolnej lewej, części dolnej prawej podzielonych w osi pionowej pojazdu oraz części górnej (szyby osłaniającej czołową tablicę kierunkową. 1.13.27 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, pojazdy, których poszycie zewnętrzne dachu nadwozia jest wykonane ze stali odpornej na korozję (zgodnie z pn–en 10088) lub ze stopów aluminium lub z elementów stalowych, zabezpieczonych antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (ktl – kataforezy) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego. 1.13.28 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, autobusy posiadające poszycie zewnętrzne ścian bocznych podzielone pionowo na części w całym pasie podokiennym 1.13.29 w przypadku zastosowania w autobusie przegubu hübner hngk 19.5 – wymagane dodatkowe klapy rewizyjne (np. typu komfort firmy hübner) w platformie obrotnicy przegubu, pozwalające na szybki dostęp do łożyskowania mechanizmu przegubu oraz do elementów metalowo gumowych w konstrukcji mechanizmu przegubu w celu ich inspekcji/obsługi. 1.13.30 w przestrzeni wózka dla inwalidów (w świetle ii drzwi) minimum 2 pasy mocujące służące do zabezpieczenia przewożonych rowerów oraz uchwyt dla przedniego koła roweru. szczegóły do ustalenia z zamawiającym. dodatkowo osłona konwektora grzewczego w tejże przestrzeni. 1.13.31 pozostałe warunki, w tym szczegółowy sposób realizacji dostaw i wymagane dokumenty określono w pkt. 17 siwz (ogólne warunki umowy). 1.14 wymagane okresy gwarancji i warunki serwisu w okresie gwarancji 1.14.1 dla zadania nr 1 i zadania nr 2 gwarancja na nadwozie pojazdu a w szczególności blachy poszycia zewnętrznego, dachu, podłogi, uszczelnienia okien, drzwi i pokryw – nie mniej niż 10 lat i nie więcej niż 15 lat, począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus – bez limitu przebiegu kilometrów pojazdu; 1.14.2 dla zadania nr 1 i zadania nr 2 gwarancja na szkielet kratownicy nadwozia oraz kratownicę/ramę podwozia – nie mniej niż 10 lat i nie więcej niż 15 lat, począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus – bez limitu przebiegu kilometrów pojazdu; 1.14.3 dla zadania nr 1 i zadania nr 2 gwarancja na powłokę lakierniczą nadwozia nie mniej niż 36 miesięcy i nie więcej niż 60 miesięcy, począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus – bez limitu przebiegu kilometrów pojazdu; 1.14.4 gwarancja na wszystkie zespoły, układy i elementy pojazdu 1.14.4.1 dla zadania nr 1 i zadania nr 2 gwarancja nie krótsza niż 24 miesiące lub do przebiegu 168 000 km – w zależności od tego, który z warunków wcześniej zostanie spełniony – począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus, 1.14.4.2 dla zadania nr 1 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, wydłużony okres gwarancji powyżej 24. miesięcy, ale nie dłuższy niż 36. miesięcy w zakresie przebiegu nie przekraczającego 252 000 km – w zależności od tego, który z warunków wcześniej zostanie spełniony – począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus, 1.14.4.3 dla zadania nr 2 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, wydłużony okres gwarancji powyżej 24. miesięcy, ale nie dłuższy niż 36. miesięcy w zakresie przebiegu nie przekraczającego 216 000 km – w zależności od tego, który z warunków wcześniej zostanie spełniony – począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus; 1.14.5 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, wydłużony (10 letni) okres gwarancji na „wybrane elementy układu przeniesienia napędu”, obejmujące — automatyczną skrzynkę biegów, — sprzęgło (tłumik drgań) obejmujący elementy łączące skrzynkę biegów z silnikiem, — elektroniczny moduł sterujący (kontrolny), — kable zewnętrznej instalacji elektrycznej sterującej pracą skrzyni biegów, — czynności obsługowo regulacyjne i materiały eksploatacyjne (olej, filtry itp.); 1.14.5.1 gwarancja na ww. „wybrane elementy układu przeniesienia napędu” dla zadania nr 1 obowiązuje w okresie trwałości wynoszącym 10 lat, lub do przebiegu 840 000 km – dla autobusu dwuosiowego (w zależności, który z warunków wcześniej zostanie spełniony), począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus, 1.14.5.2 gwarancja na ww. „wybrane elementy układu przeniesienia napędu” dla zadania nr 2 obowiązuje w okres trwałości wynoszącym 10 lat, lub do przebiegu 720 000 km dla autobusu trzyosiowego (w zależności, który z warunków wcześniej zostanie spełniony), począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus. 1.14.6 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, wydłużony (12 letni) okres gwarancji na system detekcji i gaszenia pożaru, obejmujący — wszystkie elementy systemu, — czynności kontrolne, obsługowe, naprawcze i legalizacyjne oraz materiały eksploatacyjne (baterie, proszek, płyny itp.) 1.14.6.1 gwarancja na ww. system detekcji i gaszenia pożaru dla zadania nr 1 i zadania nr 2 obowiązuje w okresie trwałości wynoszącym 10 lat, bez limitu przebiegu km, począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus. 1.14.7 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, wydłużony (10 letni) okres gwarancji na system klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy, obejmujący — wszystkie elementy systemu, — czynności kontrolne, obsługowe, naprawcze oraz materiały eksploatacyjne (filtry, oleje, czynnik chłodniczy itp..), 1.14.7.1 gwarancja na ww. system klimatyzacji dla zadania nr 1 i zadania nr 2 obowiązuje w okresie trwałości wynoszącym 10 lat, bez limitu przebiegu km, począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus. 1.14.8 okres gwarancji jest liczony od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym dostarczono autobus i przeprowadzono jego protokolarny odbiór. 1.14.9 wymagany przebieg między wymianami oleju silnikowego nie krótszy niż 60 000 km. 1.14.10 zamawiający informuje, że średni roczny przebieg autobusu w okresie gwarancyjnym w pkm, sp. z o.o. w gliwicach wynosi dla zadania nr 1 ok. 84 000 km dla autobusu dwuosiowego, dla zadania nr 2 ok. 72 000 km dla autobusu trzyosiowego. 1.14.11 w okresie gwarancji dostawca jest zobowiązany do wykonywania na swój koszt wszystkich czynności obsługowych, diagnostycznych, regulacyjnych i konserwacyjnych (ochrony przed korozją) przewidywanych w instrukcji (harmonogramie) obsługi pojazdu, w tym również dostarczenia wszystkich niezbędnych do wykonania tych czynności materiałów eksploatacyjnych (w tym płynów, olejów, filtrów, materiałów konserwacyjnych i lakierniczych itp.), jak również do przeprowadzania czynności kontrolnych, obsługowych i legalizacyjnych systemów detekcji i gaszenia pożaru. 1.14.12 niezależnie od okresu udzielonej gwarancji, przez 6 lat obowiązuje wydłużony okres obsług technicznych, w którym dostawca jest zobowiązany do wykonywania na swój koszt wszystkich czynności, o których mowa w poprzednim punkcie, przy czym 1.14.12.1 wydłużony okres obsług technicznych dla zadania nr 1 obowiązuje w okresie wynoszącym 6 lat, lub do przebiegu 504 000 km – dla autobusu dwuosiowego (w zależności, który z warunków wcześniej zostanie spełniony), począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus, 1.14.12.2 wydłużony okres obsług technicznych dla zadania nr 2 obowiązuje w okresie wynoszącym 6 lat, lub do przebiegu 432 000 km – dla autobusu trzyosiowego (w zależności, który z warunków wcześniej zostanie spełniony), począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus. 1.14.13 w okresie gwarancji oraz w czasie 6 letniego wydłużonego okresu obsług technicznych, jeżeli w celu przeprowadzenia czynności obsługowych dostawca stwierdzi, że niezbędne jest dostarczenie pojazdu do wskazanego przez dostawcę miejsca (zakładu serwisowego) i pojazd ten został tam dostarczony, dostawca na żądanie pkm gliwice, zwróci poniesione przez pkm gliwice koszty z tym związane (koszty transportu, ubezpieczenia, rejestracji, koszty administracyjne, delegacji, zużytego paliwa itp.). powyższe dotyczy również zwrotu kosztów związanych z odbiorem i przywozem pojazdu do siedziby pkm w gliwicach po dokonaniu obsługi pojazdu. 1.14.14 jeżeli zakład serwisowy, o którym mowa w poprzednim ustępie, znajduje się na terenie miasta gliwic lub w odległości nie większej niż 5 km od siedziby zamawiającego, a dostarczany pojazd porusza się o własnych siłach, zamawiający nie będzie żądał od dostawcy zwrotu kosztów, o których mowa w poprzednim punkcie. 1.15 warunki płatności 1.15.1 należność za każdy dostarczony autobus będzie zapłacona przelewem, po wystawieniu przez sprzedającego faktury i podpisaniu przez kupującego i sprzedającego protokołu odbioru każdego autobusu w następujących kwotach i terminach 1.15.2 i rata w wysokości 80 % wartości brutto faktury – płatna w ciągu 30 dni od daty doręczenia faktury vat; 1.15.3 pozostałe 20 % wartości brutto faktury – płatne w ciągu 60 dni od daty doręczenia faktury vat. 1.15.4 zamawiający nie wyraża zgody na cesję należności, o której mowa w ust. 1.15.1. 2 termin i warunki wykonania zamówienia 2.1.1 zamówienie obejmuje transport każdego pojazdu podlegającego dostawie do siedziby zamawiającego (tj. do siedziby pkm w gliwicach ul. chorzowska 150), realizowane własnym staraniem wykonawcy, na jego koszt i odpowiedzialność. 2.1.2 wymagany termin realizacji zamówienia i dostawy autobusów dla zadania nr 1 2.1.2.1 pierwszy autobus dostarczony nie wcześniej niż w listopadzie 2016; 2.1.2.2 ostatni autobus dostarczony nie później niż w 165. dniu od daty zawarcia umowy, 2.1.2.3 dostawy autobusów mogą odbywać się jedynie w dniach roboczych w godzinach 7 13; 2.1.2.4 w ciągu jednego dnia może nastąpić dostawa nie więcej niż 3 autobusów. 2.1.3 wymagany termin realizacji zamówienia i dostawy autobusów dla zadania nr 2 2.1.3.1 pierwszy autobus dostarczony nie wcześniej niż w listopadzie 2016; 2.1.3.2 ostatni autobus dostarczony nie później niż w 170. dniu od daty zawarcia umowy, 2.1.3.3 dostawy autobusów mogą odbywać się jedynie w dniach roboczych w godzinach 7 13; 2.1.3.4 w ciągu jednego dnia może nastąpić dostawa nie więcej niż 3 autobusów. 3. informacja o zamówieniach uzupełniających 3.1 zgodnie z art. 134 ust. 6 pkt 4 ustawy pzp, zamawiający zastrzega możliwość udzielenia, w okresie 3 lat od udzielenia zamówienia podstawowego, zamówień uzupełniających, stanowiących nie więcej niż 50 % wartości zamówienia podstawowego. pzp. ii.1.6)