Remont dróg szutrowych z wydzielonymi ścieżkami rowerowymi w ramach Mazurskiej Pętli Rowerowej

Remont dróg szutrowych z wydzielonymi ścieżkami rowerowymi w ramach Mazurskiej Pętli Rowerowej

Przedmiot zamówienia obejmuje remont dróg szutrowych z wydzielonymi ścieżkami rowerowymi o łącznej długości 27 604 m

Część I - Remont dróg szutrowych z wydzieloną ścieżką rowerową - Gmina Miłki

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w gminie Miłki (województwo warmińsko - mazurskie, powiat giżycki), na odcinku drogi gminnej, od km 106+660 do km 108+769 wg pikietażu całkowitego Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu I i IV.UWAGA! Na stronie tytułowej dokumentacji projektowej podano błędnie początek pikietażu całkowitego Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu I i IV jest "107+660” a powinno być "106+660”.

b) W ramach niniejszego opracowania zaprojektowano przebudowę istniejących odcinków drógszutrowych/gruntowych do szerokości 4,5 m (w pasie o szerokości 1,5 m wykorzystywanym przez rowerzystów i pozostałych 3 m tworzących jeden pas ruchu przeznaczony do ruchu w obu kierunkach. Przebudowę istniejących dróg szutrowych/gruntowych przewidziano bez zmian w przebiegu niwelety, z uwzględnieniem podniesienia jej na całej długości o grubość projektowanej nowej warstwy ścieralnej z kruszywa (+10 cm). Przekrój poprzeczny projektowanych elementów drogowych został zaprojektowany tak, aby zapewnić właściwy spływ powierzchniowy wody opadowej w kierunku istniejących, bądź projektowanych lub odtwarzanych odbiorników, np. rowów przydrożnych, skarp, kanalizacji itp.

c) Na wszystkich odcinkach podlegających opracowaniu zastosowano pochylenia daszkowe (lub jednostronne) o wartości 2 %. Zaprojektowano przebudowę istniejących dróg gruntowych / szutrowych z doprowadzeniem ich do szerokości 4,5 metra oraz dogęszczeniem istniejących poboczy gruntowych.

d) W ramach przebudowy dróg gruntowych / szutrowych przewidziano:

• wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem (na miejscu) istniejącej nawierzchni gruntowej (lub z kruszywa);

• wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 10 cm, z kruszywa łamanego, na zastabilizowanej istn. nawierzchni stanowiącej podbudowę;

e) Projektowana konstrukcja nawierzchni została przedstawiona w części rysunkowej opracowania (Rys. nr 3 – Konstrukcja Nawierzchni).

f) W przypadku braku technologicznej możliwości wykonania stabilizacji na miejscu lub gdy istniejące w terenie grunty nie pozwolą na osiągnięcie wskazanych parametrów wytrzymałościowych, należy wykonać stabilizację do wskazanych parametrów wytrzymałościowych kruszywa dowiezionego z wytwórni.

g) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej.

RPWM.06.02.03-28-0048/17-00

RPWM.06.02.03-28-0049/17-00

RPWM.06.02.03-28-0050/17-00

RPWM.06.02.03-28-0051/17-00

Część II - Remont dróg szutrowych z wydzieloną ścieżką rowerową - Miasto Giżycko.

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w gminie Miasto Giżycko województwowarmińsko-mazurskie, powiat giżycki), na terenie gminnym parku Rogera Goemaer’a, km 84+610 – 84+884 wg pikietażu całkowitego Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu I i IV. wg pikietażu całkowitego Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu I i IV.

b) W ramach opracowania zaprojektowano przebudowę odcinka istniejącej ścieżki parkowej, z przekształceniem jej w ciąg pieszo-rowerowy o nawierzchni szutrowej. Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej. Przebudowę przewidziano bez zmian w przebiegu niwelety. Przekrój poprzeczny projektowanego ciągu pieszo-rowerowego został zaprojektowany tak, aby zapewnić właściwy spływ powierzchniowy wody opadowej w kierunku istniejących zieleńców. Zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,5 metra i pochyleniu poprzecznym jednostronnym o wartości 2 %.

c) Dla projektowanego ciągu pieszo-rowerowego przewidziano:

• wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem, 15 cm warstwy kruszywa z dowozu (z wytwórni),

• wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 2 cm z grysu kamiennego wprasowanego w otrzymaną podbudowę.

d) Projektowana konstrukcja nawierzchni została przedstawiona w części rysunkowej opracowania (Rys. nr 3 – Przekroje normalne / Konstrukcja Nawierzchni / szczegóły konstrukcyjne). W rejonie projektowanych robót drogowych występuje uzbrojenie podziemne i naziemne. Projekt nie przewiduje przebudowy infrastruktury inżynierskiej.

e) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej.

RPWM.06.02.03-28-0048/17-00

RPWM.06.02.03-28-0049/17-00

RPWM.06.02.03-28-0050/17-00

RPWM.06.02.03-28-0051/17-00

Część III - Remont dróg szutrowych z wydzieloną ścieżką rowerową - Gmina Orzysz.

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w Gminie Orzysz (województwo warmińsko - mazurskie, powiat piski), na odcinkach dróg:

• ODCINEK OR1-G – km 101+877 do km 102+055 (zgodnie z orientacją etap II),

Przedmiotem jest wykonanie remontudrogi gminnej w km od ok. 0+000 do km ok. 0+110 (rys.2.1 Materiały do zgłoszenia – Obszar Gminy Orzysz), na terenie gminy Orzysz, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,

• ODCINEK OR2-G – km 103+565 do km 103+746(zgodnie z orientacją etap II),

Przedmiotem opracowania jest wykonanie remontu drogi gminnej w km od ok. 0+000 do km ok. 0+172 (rys.2.2Materiały do zgłoszenia – Obszar Gminy Orzysz), na terenie gminy Orzysz, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,

b) Ścieżki rowerowe projektowane są w granicach ewidencyjnych dróg wewnętrznych. Niweletę zaprojektowano w zbliżeniu do istniejącego poziomu terenu.

c) Ścieżki projektowane są na rzędnych z pomiarów geodezyjnych wykonanych jesienią 2017 roku. Należy zwrócić szczególną uwagę na drogi gruntowe, które podlegały naprawom, profilowaniu lub w wyniku eksploatacji uległy uszkodzeniu. Takie działania mogły spowodować zmianę rzędnych istniejących dróg, dlatego wytyczając ścieżkę należy zwrócić uwagę czy nie powstają dodatkowe załamania niwelety. Rzędne wysokościowe niwelety wskazane w dokumentacji należy traktować jako orientacyjne dane do wytyczenia obiektu wysokościowego w terenie. W celu zachowania jednolitych spadków wykonawca w uzgodnieniu z Inspektorem Nadzoru może dostosować rzędne ścieżki do nowego układu wysokościowego w terenie przy założeniu, iż krawężnik będzie wystawał w przedziale 6-16cm od jezdni, w celu zachowania właściwych przedziałów dopuszcza się profilowanie dróg gruntowych. Istotnym elementem jest bieżący kontakt z zarządcą drogi co do planowanych działań na drodze gruntowej. Niezależnie od wyboru wariantu wysokościowego realizacji zadania należy przeprofilować drogi na spadek jednostronny zapewniając odpływ wody w przeciwnym kierunku niż w stronę ścieżki. Zgodnie z zapisami §48. pkt. 1 i 2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, pochylenie podłużne ścieżki rowerowej nie powinno przekraczać 5 %. W wyjątkowych wypadkach dopuszcza się większe pochylenie, lecz nie większe niż 15 %. Pochylenie poprzeczne powinno być jednostronne i wynosić od 1 % do 3 % i umożliwiać sprawny spływ wód opadowych.

d) Z uwagi na to iż niwelety projektowanych ścieżek zostały opracowane w oparciu o rzędne dróg gruntowych, które mogły ulec zmianie od momentu pomiaru do momentu budowy, wytyczając ścieżkę w terenie, należy kierować się zachowaniem odległości wystającego krawężnika 6-16 cm, planowaniem remontów przez Zarządcę drogi oraz w miarę możliwości jak najmniejszą liczbą załamań w terenie. Takie działania mogą zmienić najniższe punkty oraz konieczność zaprojektowania przelewów awaryjnych w miejscach innych niż wskazał projektant. Głównym celem niwelety była próba oszacowania ilości robót ziemnych.

e) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej.

RPWM.06.02.03-28-0048/17-00

RPWM.06.02.03-28-0049/17-00

RPWM.06.02.03-28-0050/17-00

RPWM.06.02.03-28-0051/17-00

Część IV - Remont dróg szutrowych z wydzieloną ścieżką rowerową - Gmina Pisz.

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w Gminie PISZ (województwo warmińsko - mazurskie, powiat piski), na odcinkach dróg:

• ODCINEK PR1-G – km 120+610 do km 120+727(zgodnie z orientacją etap II),

Przedmiotem jest wykonanie remontu drogi gminnej w km od ok. 0+000 do km ok. 0+117 (rys.2.0 Materiały do zgłoszenia – Obszar Gminy Pisz),na terenie gminy Pisz, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,

• ODCINEK PR2-G –km 141+368 do km 142+630(zgodnie z orientacją etap II),

Przedmiotem jest wykonanie remontudrogi gminnej w km od ok. 0+000 do km ok. 1+266 (rys.2.1-2.2 Materiały do zgłoszenia – Obszar Gminy Pisz), na terenie gminy Pisz, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,

• ODCINEK PR3-G –km 145+968 do km 148+161(zgodnie z orientacją etap II),

Przedmiotem jest wykonanie remontu drogi gminnej w km od ok. 0+000 do km ok. 2+052 (rys.2.1-2.3 Materiały do zgłoszenia – Obszar Gminy Pisz), na terenie gminy Pisz, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,

• ODCINEK PR4-G –km 148+560 do km 148+919(zgodnie z orientacją etap II),

Przedmiotem jest wykonanie remontu drogi gminnej w km od ok. 0+000 do km ok. 0+355 (rys.2.1 Materiały do zgłoszenia – Obszar Gminy Pisz), na terenie gminy Pisz, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,

b) Ścieżki rowerowe projektowane są w granicach ewidencyjnych dróg wewnętrznych. Niweletę zaprojektowano w zbliżeniu do istniejącego poziomu terenu.

c) Ścieżki projektowane są na rzędnych z pomiarów geodezyjnych wykonanych jesienią 2017 roku. Należy zwrócić szczególną uwagę na drogi gruntowe, które podlegały naprawom, profilowaniu lub w wyniku eksploatacji uległy uszkodzeniu. Takie działania mogły spowodować zmianę rzędnych istniejących dróg, dlatego wytyczając ścieżkę należy zwrócić uwagę czy nie powstają dodatkowe załamania niwelety. Rzędne wysokościowe niwelety wskazane w dokumentacji należy traktować jako orientacyjne dane do wytyczenia obiektu wysokościowego w terenie. W celu zachowania jednolitych spadków wykonawca w uzgodnieniu z Inspektorem Nadzoru może dostosować rzędne ścieżki do nowego układu wysokościowego w terenie przy założeniu, iż krawężnik będzie wystawał w przedziale 6-16cm od jezdni, w celu zachowania właściwych przedziałów dopuszcza się profilowanie dróg gruntowych. Istotnym elementem jest bieżący kontakt z zarządcą drogi co do planowanych działań na drodze gruntowej. Niezależnie od wyboru wariantu wysokościowego realizacji zadania należy przeprofilować drogi na spadek jednostronny zapewniając odpływ wody w przeciwnym kierunku niż w stronę ścieżki. Zgodnie z zapisami §48. pkt. 1 i 2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, pochylenie podłużne ścieżki rowerowej nie powinno przekraczać 5 %. W wyjątkowych wypadkach dopuszcza się większe pochylenie, lecz nie większe niż 15 %. Pochylenie poprzeczne powinno być jednostronne i wynosić od 1 % do 3 % i umożliwiać sprawny spływ wód opadowych.

d) Z uwagi na to iż niwelety projektowanych ścieżek zostały opracowane w oparciu o rzędne dróg gruntowych, które mogły ulec zmianie od momentu pomiaru do momentu budowy, wytyczając ścieżkę w terenie, należy kierować się zachowaniem odległości wystającego krawężnika 6-16 cm, planowaniem remontów przez Zarządcę drogi oraz w miarę możliwości jak najmniejszą liczbą załamań w terenie. Takie działania mogą zmienić najniższe punkty oraz konieczność zaprojektowania przelewów awaryjnych w miejscach innych niż wskazał projektant. Głównym celem niwelety była próba oszacowania ilości robót ziemnych.

e) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej

RPWM.06.02.03-28-0048/17-00

RPWM.06.02.03-28-0049/17-00

RPWM.06.02.03-28-0050/17-00

RPWM.06.02.03-28-0051/17-00

Część V - Remont dróg szutrowych z wydzieloną ścieżką rowerową - Gmina Ruciane-Nida.

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w Gminie Ruciane-Nida (województwo warmińsko - mazurskie, powiat piski), na odcinkach dróg:

• ODCINEK RR1-G,RR-2G – km 163+893 do km 164+111(zgodnie z orientacją etap II),przedmiotem jest wykonanie remontu drogi gminnej w km od ok. 0+000 do km ok. 0+189 oraz dojazd do MOR nr 16 w km od ok. 0+000 do ok. 0+149 (rys.2.1 Materiały do zgłoszenia – Obszar Gminy Ruciane-Nida), na terenie gminy Ruciane-Nida, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,

• ODCINEK RR4-G –km 174+635 do km 175+408(zgodnie z orientacją etap II),przedmiotem jest wykonanie remontu drogi gminnej w km od ok. 0+000 do km ok. 0+583 (rys.2.4Materiały do zgłoszenia – Obszar Gminy Ruciane-Nida), na terenie gminy Ruciane-Nida, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,

• ODCINEK RR-5G – km 179+744 do km 182+271(zgodnie z orientacją etap II),przedmiotem jest wykonanie remontu drogi gminnej w km od ok. 0+000 do km ok. 2+503 (rys.2.5.1-2.5.3Materiały do zgłoszenia – Obszar Gminy Ruciane-Nida), na terenie gminy Ruciane-Nida, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,

b) Ścieżki rowerowe projektowane są w granicach ewidencyjnych dróg wewnętrznych. Niweletę zaprojektowano w zbliżeniu do istniejącego poziomu terenu.

c) Ścieżki projektowane są na rzędnych z pomiarów geodezyjnych wykonanych jesienią 2017 roku. Należy zwrócić szczególną uwagę na drogi gruntowe, które podlegały naprawom, profilowaniu lub w wyniku eksploatacji uległy uszkodzeniu. Takie działania mogły spowodować zmianę rzędnych istniejących dróg, dlatego wytyczając ścieżkę należy zwrócić uwagę czy nie powstają dodatkowe załamania niwelety. Rzędne wysokościowe niwelety wskazane w dokumentacji należy traktować jako orientacyjne dane do wytyczenia obiektu wysokościowego w terenie. W celu zachowania jednolitych spadków wykonawca w uzgodnieniu z Inspektorem Nadzoru może dostosować rzędne ścieżki do nowego układu wysokościowego w terenie przy założeniu, iż krawężnik będzie wystawał w przedziale 6-16cm od jezdni, w celu zachowania właściwych przedziałów dopuszcza się profilowanie dróg gruntowych. Istotnym elementem jest bieżący kontakt z zarządcą drogi co do planowanych działań na drodze gruntowej. Niezależnie od wyboru wariantu wysokościowego realizacji zadania należy przeprofilować drogi na spadek jednostronny zapewniając odpływ wody w przeciwnym kierunku niż w stronę ścieżki. Zgodnie z zapisami §48. pkt. 1 i 2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, pochylenie podłużne ścieżki rowerowej nie powinno przekraczać 5 %. W wyjątkowych wypadkach dopuszcza się większe pochylenie, lecz nie większe niż 15 %. Pochylenie poprzeczne powinno być jednostronne i wynosić od 1 % do 3 % i umożliwiać sprawny spływ wód opadowych.

d) Z uwagi na to iż niwelety projektowanych ścieżek zostały opracowane w oparciu o rzędne dróg gruntowych, które mogły ulec zmianie od momentu pomiaru do momentu budowy, wytyczając ścieżkę w terenie, należy kierować się zachowaniem odległości wystającego krawężnika 6-16 cm, planowaniem remontów przez Zarządcę drogi oraz w miarę możliwości jak najmniejszą liczbą załamań w terenie. Takie działania mogą zmienić najniższe punkty oraz konieczność zaprojektowania przelewów awaryjnych w miejscach innych niż wskazał projektant. Głównym celem niwelety była próba oszacowania ilości robót ziemnych.

e) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej.

RPWM.06.02.03-28-0048/17-00

RPWM.06.02.03-28-0049/17-00

RPWM.06.02.03-28-0050/17-00

RPWM.06.02.03-28-0051/17-00

Część VI - Remont dróg szutrowych z wydzieloną ścieżką rowerową - Powiatowy Zarząd Dróg w Piszu

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana na odcinkach dróg:

• ODCINEK PR1-P – km 120+500 do km 120+610(zgodnie z orientacją etap II),przedmiotem jest wykonanie remontu drogi powiatowej nr 1690N w km od ok. 0+000 do km ok. 0+113 (rys.2.0 Materiały do zgłoszenia – drogi powiatowe na obszarze Gminy Pisz), na terenie gminy Pisz, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,

b) Ścieżki rowerowe projektowane są w granicach ewidencyjnych dróg wewnętrznych. Niweletę zaprojektowano w zbliżeniu do istniejącego poziomu terenu.

c) Ścieżki projektowane są na rzędnych z pomiarów geodezyjnych wykonanych jesienią 2017 roku. Należy zwrócić szczególną uwagę na drogi gruntowe, które podlegały naprawom, profilowaniu lub w wyniku eksploatacji uległy uszkodzeniu. Takie działania mogły spowodować zmianę rzędnych istniejących dróg, dlatego wytyczając ścieżkę należy zwrócić uwagę czy nie powstają dodatkowe załamania niwelety. Rzędne wysokościowe niwelety wskazane w dokumentacji należy traktować jako orientacyjne dane do wytyczenia obiektu wysokościowego w terenie. W celu zachowania jednolitych spadków wykonawca w uzgodnieniu z Inspektorem Nadzoru może dostosować rzędne ścieżki do nowego układu wysokościowego w terenie przy założeniu, iż krawężnik będzie wystawał w przedziale 6-16cm od jezdni, w celu zachowania właściwych przedziałów dopuszcza się profilowanie dróg gruntowych. Istotnym elementem jest bieżący kontakt z zarządcą drogi co do planowanych działań na drodze gruntowej. Niezależnie od wyboru wariantu wysokościowego realizacji zadania należy przeprofilować drogi na spadek jednostronny zapewniając odpływ wody w przeciwnym kierunku niż w stronę ścieżki. Zgodnie z zapisami §48. pkt. 1 i 2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, pochylenie podłużne ścieżki rowerowej nie powinno przekraczać 5 %. W wyjątkowych wypadkach dopuszcza się większe pochylenie, lecz nie większe niż 15 %. Pochylenie poprzeczne powinno być jednostronne i wynosić od 1 % do 3 % i umożliwiać sprawny spływ wód opadowych.

d) Z uwagi na to iż niwelety projektowanych ścieżek zostały opracowane w oparciu o rzędne dróg gruntowych, które mogły ulec zmianie od momentu pomiaru do momentu budowy, wytyczając ścieżkę w terenie, należy kierować się zachowaniem odległości wystającego krawężnika 6-16 cm, planowaniem remontów przez Zarządcę drogi oraz w miarę możliwości jak najmniejszą liczbą załamań w terenie. Takie działania mogą zmienić najniższe punkty oraz konieczność zaprojektowania przelewów awaryjnych w miejscach innych niż wskazał projektant. Głównym celem niwelety była próba oszacowania ilości robót ziemnych.

e) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej

RPWM.06.02.03-28-0048/17-00

RPWM.06.02.03-28-0049/17-00

RPWM.06.02.03-28-0050/17-00

RPWM.06.02.03-28-0051/17-00

Część VII - Remont dróg szutrowych z wydzieloną ścieżką rowerową - Gmina Mikołajki

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w gminie Mikołajki (województwowarmińsko - mazurskie, powiat mrągowski), na poniżej wymienionych odcinkach dróg gminnych

• odcinek 1 - km 7+425 - 7+722,

• odcinek 2 - km 18+137 - 18+781

• odcinek 3 - km 0+954 - 1+328 – przebieg alternatywny

• odcinek 4 - km 2+095 - 2+436 – przebieg alternatywny

Wg pikietażu całkowitego Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu III. Obiekty zlokalizowane są w gminie Mikołajki, powiat mrągowski.

b) W ramach niniejszego opracowania zaprojektowano przebudowę istniejących odcinków dróg szutrowych/gruntowych do szerokości 4,5 m (w pasie o szerokości 1,5 m wykorzystywanym przez rowerzystów i pozostałych 3 m tworzących jeden pas ruchu przeznaczony do ruchu w obu kierunkach – Dz. U 43. z dn. 29 stycznia 2016 r. dział III, Rozdział 2, §14 pkt 3) oraz przebudowę istniejącej drogi szutrowej biegnącej przez las (odcinek 1) na ścieżkę rowerową szutrową o szerokości 2,5 metra.

c) Przebudowę istniejących dróg szutrowych/gruntowych (oraz przebudowa istniejącej drogi szutrowej biegnącej przez las na ścieżkę rowerową) przewidziano bez zmian w przebiegu niwelety, z uwzględnieniem podniesienia jej na całej długości o grubość projektowanej nowej warstwy ścieralnej z kruszywa (+10 cm). Podniesienie nie dotyczy odcinka nr 1 projektowanego docelowo jako ścieżka rowerowa. Przekrój poprzeczny projektowanych elementów drogowych został zaprojektowany tak, aby zapewnić właściwy spływ powierzchniowy wody opadowej w kierunku istniejących, bądź projektowanych lub odtwarzanych odbiorników, np. rowów przydrożnych, skarp, zieleńców itp.

d) Na wszystkich odcinkach podlegających opracowaniu zastosowano pochylenia daszkowe (lub jednostronne) o wartości 2 %. Zaprojektowano przebudowę istniejących dróg gruntowych / szutrowych z doprowadzeniem ich do szerokości 4,5 metra oraz dogęszczeniem istn. Poboczy gruntowych oraz w przypadku odc. 1 przebudowę istn. drogi szutrowej na ścieżkę rowerową o szerokości 2,5 metra. W ramach przebudowy dróg gruntowych / szutrowych przewidziano:

• wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem (na miejscu) istniejącej nawierzchni gruntowej (lub z kruszywa);

• wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 10 cm, z kruszywa łamanego, na zastabilizowanej istn. nawierzchni stanowiącej podbudowę;

e) Dla szutrowej ścieżki rowerowej przewidziano:

• wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem kruszywa z dowozu;

• wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 2 cm z grysu kamiennego wprasowanego w podbudowę.

f) Projektowana konstrukcja nawierzchni została przedstawiona w części rysunkowej opracowania (Rys. nr 3 – Konstrukcja Nawierzchni/Przekroje normalne). Projekt przewiduje remont obiektu inżynierskiego na odcinku nr 2 w km 18+765 km. Remont obiektu OIM 29 został ujęty w osobnym tomie dokumentacji projektowej. Dokumentacja projektowa obejmuje wykonanie na całej długości projektowanych do przebudowy odcinków dróg szutrowych/gruntowych projektu stałej organizacji ruchu. Zawiera on m.in. oznakowanie projektowanych odcinków dróg oraz oznakowanie szlakowe Mazurskiej Pętli Rowerowej. Uzupełnia również oznakowanie istniejące. Projekt ten jest oddzielnym tomem dokumentacji wykonawczej.

g) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej.

RPWM.06.02.03-28-0048/17-00

RPWM.06.02.03-28-0049/17-00

RPWM.06.02.03-28-0050/17-00

RPWM.06.02.03-28-0051/17-00

Część VIII remont dróg szutrowych MP- Remont dróg szutrowych z wydzieloną ścieżką rowerową - Gmina Mrągowo.

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w gminie Mrągowo (województwowarmińsko -mazurskie, powiat mrągowski), na odcinku drogi gminnej, km 47+617-47+657, wg pikietażu całkowitego Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu III.

b) Drogi gminne:

W ramach niniejszego opracowania zaprojektowano przebudowę istniejącego niespełna 40 metrowego odcinka drogi szutrowej/gruntowej do zawężonej szerokości 3,0 m. Remont przewidziano bez zmian w przebiegu niwelety, z uwzględnieniem podniesienia jej na całej długości o grubość projektowanej nowej warstwy ścieralnej z kruszywa (+10 cm). Przekrój poprzeczny projektowanych elementów drogowych został zaprojektowany tak, aby zapewnić właściwy spływ powierzchniowy wody opadowej w kierunku istniejących, bądź projektowanych lub odtwarzanych odbiorników, np. rowów przydrożnych, skarp, itp.

Zaprojektowano pochylenia poprzeczne daszkowe o wartości 2 %. Zaprojektowano przebudowę istniejącego odcinka drogi gminnej gruntowej/szutrowej z doprowadzeniem jej do zawężonej szerokości 3,0 metrów oraz dogęszczeniem istn. poboczy gruntowych. W ramach przebudowy dróg gruntowych / szutrowych przewidziano:

• wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem (na miejscu) istniejącej nawierzchni gruntowej (lub z kruszywa);

• wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 10 cm, z kruszywa łamanego, na zastabilizowanej istn. nawierzchni stanowiącej podbudowę;

Projektowana konstrukcja nawierzchni została przedstawiona w części rysunkowej opracowania (Rys. nr 3 – Konstrukcja Nawierzchni/Przekroje normalne).

W przypadku braku technologicznej możliwości wykonania stabilizacji na miejscu lub gdy istniejące w terenie grunty nie pozwolą na osiągnięcie wskazanych parametrów wytrzymałościowych, należy wykonać stabilizację do wskazanych parametrów wytrzymałościowych kruszywa dowiezionego z wytwórni. Projekt przewiduje remont obiektu inżynierskiego występującego na podlegającym przebudowie odcinku drogi gminnej, w km 47+635 km. Remont obiektu OIM 35 został ujęty w osobnym tomie dokumentacji projektowej. Dokumentacja projektowa obejmuje wykonanie na całej długości projektowanych do przebudowy odcinków dróg szutrowych/gruntowych projektu stałej organizacji ruchu. Zawiera on m.in. oznakowanie projektowanych odcinków dróg oraz oznakowanie szlakowe Mazurskiej Pętli Rowerowej. Uzupełnia również oznakowanie istniejące. Projekt ten jest oddzielnym tomem dokumentacji wykonawczej

RPWM.06.02.03-28-0048/17-00

RPWM.06.02.03-28-0049/17-00

RPWM.06.02.03-28-0050/17-00

RPWM.06.02.03-28-0051/17-00

Część IX - Remont dróg szutrowych z wydzieloną ścieżką rowerową - Miasto Mrągowo

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w gminie Miasto Mrągowo (województwo warmińsko -mazurskie, powiat mrągowski), na odcinku drogi gminnej, km 36+888 - 37+519, wg pikietażu całkowitego Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu III.

b) W ramach niniejszego opracowania zaprojektowano przebudowę istniejącego odcinka drogi szutrowej/gruntowej do szerokości 4,5 m (w pasie o szerokości 1,5 m wykorzystywanym przez rowerzystów i pozostałych 3 m tworzących jeden pas ruchu przeznaczony do ruchu w obu kierunkach. Przebudowę istniejących dróg szutrowych/gruntowych przewidziano bez zmian w przebiegu niwelety, z uwzględnieniem podniesienia jej na całej długości o grubość projektowanej nowej warstwy ścieralnej z kruszywa (+10 cm). Przekrój poprzeczny projektowanych elementów drogowych został zaprojektowany tak, aby zapewnić właściwy spływ powierzchniowy wody opadowej w kierunku zieleńców. Na całym odcinku podlegającym opracowaniu zastosowano pochylenia poprzeczne daszkowe o wartości 2 %. Zaprojektowano przebudowę istniejącej drogi gruntowej/szutrowej z doprowadzeniem jej do szerokości 4,5 metra oraz dogęszczeniem istn. poboczy gruntowych. W ramach przebudowy dróg gruntowych / szutrowych przewidziano:

• wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem (na miejscu) istniejącej nawierzchni gruntowej (lub z kruszywa);

• wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 10 cm, z kruszywa łamanego, na zastabilizowanej istn. nawierzchni stanowiącej podbudowę;

c) Projektowana konstrukcja nawierzchni została przedstawiona w części rysunkowej opracowania (Rys. nr 3 – Konstrukcja Nawierzchni). W przypadku braku technologicznej możliwości wykonania stabilizacji na miejscu lub gdy istniejące w terenie grunty nie pozwolą na osiągnięcie wskazanych parametrów wytrzymałościowych, należy wykonać stabilizację do wskazanych parametrów wytrzymałościowych kruszywa dowiezionego z wytwórni. Dokumentacja projektowa obejmuje wykonanie na całej długości projektowanych do przebudowy odcinków dróg szutrowych/gruntowych projektu stałej organizacji ruchu. Zawiera on m.in. oznakowanie projektowanych odcinków dróg oraz oznakowanie szlakowe Mazurskiej Pętli Rowerowej. Uzupełnia również oznakowanie istniejące. Projekt ten jest oddzielnym tomem dokumentacji wykonawczej.

d) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej.

RPWM.06.02.03-28-0048/17-00

RPWM.06.02.03-28-0049/17-00

RPWM.06.02.03-28-0050/17-00

RPWM.06.02.03-28-0051/17-00

Część X - Remont dróg szutrowych z wydzieloną ścieżką rowerową – Gmina Ryn

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w gminie Ryn (województwo warmińsko - mazurskie, powiat giżycki), na poniżej wymienionych odcinkach dróg gminnych

• odcinek 1 – km 59+915 - 60+686,

• odcinek 2 - km 62+808 - 64+756

• odcinek 3 - km 64+762 - 65+948,

• odcinek 4 - km 66+934 - 67+648.

• odcinek 5 - km 68+997 - 71+744,

• odcinek 6 - km 72+121 - 76+377

Wg pikietażu całkowitego Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu III.

b) W ramach niniejszego opracowania zaprojektowano przebudowę istniejących odcinków drógszutrowych/gruntowych do szerokości 4,5 m (w pasie o szerokości 1,5 m wykorzystywanym przez rowerzystów i pozostałych 3 m tworzących jeden pas ruchu przeznaczony do ruchu w obu kierunkach. W ramach przebudowy dróg gruntowych / szutrowych przewidziano:

• wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem (na miejscu) istniejącej nawierzchni gruntowej (lub z kruszywa);

• wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 10 cm, z kruszywa łamanego, na zastabilizowanejistn. nawierzchni stanowiącej podbudowę;

c) Projektowana konstrukcja nawierzchni została przedstawiona w części rysunkowej opracowania (Rys. nr 3 – Konstrukcja Nawierzchni/Przekroje normalne). Przekrój poprzeczny projektowanych elementów drogowych został zaprojektowany tak, aby zapewnić właściwy spływ powierzchniowy wody opadowej w kierunku istniejących, bądź projektowanych lub odtwarzanych odbiorników, np. rowów przydrożnych, skarp, kanalizacji itp. Na wszystkich odcinkach podlegających opracowaniu zastosowano pochylenia daszkowe (lub jednostronne) o wartości 2 %. Zaprojektowano przebudowę istniejących dróg gruntowych / szutrowych z doprowadzeniem ich do szerokości 4,5 metra oraz dogęszczeniem istn. poboczy gruntowych.

d) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej

RPWM.06.02.03-28-0048/17-00

RPWM.06.02.03-28-0049/17-00

RPWM.06.02.03-28-0050/17-00

RPWM.06.02.03-28-0051/17-00

Część XI - Remont dróg szutrowych z wydzieloną ścieżką rowerową – Gmina Pozezdrze.

11) Część XI - Remont dróg szutrowych z wydzieloną ścieżką rowerową – Gmina Pozezdrze.

DOGI GMINNE

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w gminie Pozezdrze (województwo warmińsko -mazurskie, powiat węgorzewski), na:

· odcinku drogi gminnej od km 1+829 do km 2+428,

· starym nasypie kolejowym od km 0+221 do km 1+537,

Wg pikietażu lokalnego łącznik dojazdu do MOR nr 4 Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu IV.

b) W ramach niniejszego opracowania zaprojektowano przebudowę istniejących odcinków dróg szutrowych/gruntowych do szerokości 4,5 m (w pasie o szerokości 1,5 m wykorzystywanym przez rowerzystów i pozostałych 3 m tworzących jeden pas ruchu przeznaczony do ruchu w obu kierunkach – Dz. U 43. z dn. 29 stycznia 2016 r. dział III, Rozdział 2, §14 pkt 3);

c) Dodatkowo, zaprojektowano odcinek szutrowej ścieżki rowerowej o zmiennej szerokości od 2,5 do 4,0 metrów, ograniczonej obrzeżami, biegnącej po starym nasypie kolejowym. Przebudowę istniejących dróg szutrowych/gruntowych przewidziano bez zmian w przebiegu niwelety, z uwzględnieniem podniesienia jej na całej długości o grubość projektowanej nowej warstwy ścieralnej z kruszywa (+10 cm). Szutrowa ścieżka rowerowa została wysokościowo dostosowana do przebiegu górnej części nasypu kolejowego z uwzględnieniem nieznacznego wyniesienia ponad istn. teren. Projektowany profil ścieżki przedstawiono na rys. nr 3. W ramach przebudowy dróg gruntowych / szutrowych przewidziano:

· wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem (na miejscu) istniejącej nawierzchni gruntowej (lub z kruszywa);

· wykonanie warstwy ścieralnej z kruszywa łamanego, o grubości 10 cm, na zastabilizowanejistn. nawierzchni stanowiącej podbudowę;

d) Dla szutrowej ścieżki rowerowej przewidziano:

· wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem kruszywa z dowozu;

· wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 2 cm z grysu kamiennego wprasowanego w podbudowę, a w obszarze wzmocnionej nawierzchni ścieżki rowerowej wskazanej na planach sytuacyjnych - warstwę ścieralną o grubości 10 cm z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie,

e) Projektowana konstrukcja nawierzchni została przedstawiona w części rysunkowejopracowania (Rys. nr 4 – Konstrukcja Nawierzchni).

DROGI POWIATOWE

f) W odniesieniu do remontu dróg powiatowych przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w gminie Pozezdrze (województwo warmińsko-mazurskie, powiat węgorzewski), na odcinku drogi powiatowej nr 1738N, od km 1+537 do km 1+829, wg pikietażu lokalnego łącznik dojazdu do MOR nr 4 Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu IV.

g) Projektowany szlak rowerowy w całym swoim przebiegu, zlokalizowano w sąsiedztwie bardzo zróżnicowanych terenów, na które składają się obszary zabudowy miejskiej i wiejskiej, tereny turystyczne, zbiorniki wodne, a także tereny rolne, pastwiska i obszary leśne.

h) Trasa Mazurskiej Pętli Rowerowej w obszarze podlegającym niniejszemu opracowaniu biegnie wzdłuż drogi powiatowej, posiadającej jezdnię o szerokości około 5,0 m ograniczonejpoboczami, w otoczeniu terenów rolniczych oraz łąk. Ścieżkę rowerową zaprojektowano wzdłuż istniejącej jezdni drogi powiatowej, niejako na istniejącej skarpie, w odsunięciu od jezdni, tak oby zapewnić miejsce na rów przepływowy przewidziany do realizacji na tym odcinku przez ZPD w ramach robót utrzymaniowych istn. pasa drogowego. Przekrój poprzeczny projektowanych elementów drogowych został zaprojektowany tak, aby zapewnić właściwy spływ powierzchniowy wody opadowej w kierunku planowanego przez ZDP rowu przepływowego.

i) Zaprojektowano ścieżkę rowerową o szerokości 2,0 metrów, z pochyleniem poprzecznym jednostronnym o wartości 2 % w kierunku jezdni drogi powiatowej, "wcinając” konstrukcję nawierzchni ścieżki w istniejącą skarpę. Pochylenia skarpy zostały dostosowane do projektowanej infrastruktury i rzędnych terenu na krawędzi pasa drogowego. Dla szutrowej ścieżki rowerowej przewidziano:

· wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem, 15 cm warstwy kruszywa z d

RPWM.06.02.03-28-0048/17-00

RPWM.06.02.03-28-0049/17-00

RPWM.06.02.03-28-0050/17-00

RPWM.06.02.03-28-0051/17-00

Część XII Remont dróg szutrowych z wydzieloną ścieżką rowerową – Zarząd Dróg Powiatowych w Mrągowie

W ramach niniejszego opracowania zaprojektowano przebudowę istniejącego odcinka drogi szutrowej/gruntowej do szerokości 4,5 m (w pasie o szerokości 1,5 m wykorzystywanym przez

Rowerzystów i pozostałych 3 m tworzących jeden pas ruchu przeznaczony do ruchu w obu kierunkach – Dz. U 43. z dn. 29 stycznia 2016 r. dział III, Rozdział 2, §14 pkt 3), łącznie z remontem dwóch obiektów inżynierskich w km 48+348 i 48+778

Przebudowę istniejących dróg szutrowych/gruntowych przewidziano bez zmian w przebiegu niwelety, z uwzględnieniem podniesienia jej na całej długości o grubość projektowanej nowej

Warstwy ścieralnej z kruszywa (+10 cm). Przekrój poprzeczny projektowanych elementów drogowych został zaprojektowany tak, aby zapewnić właściwy spływ powierzchniowy wody opadowej w kierunku istniejących, bądź projektowanych lub odtwarzanych odbiorników, np. rowów przydrożnych, skarp, itp. Zaprojektowano pochylenia poprzeczne daszkowe o wartości 2 %. Zaprojektowano przebudowę istniejących dróg gruntowych / szutrowych z doprowadzeniem ich do szerokości 4,5 metra oraz dogęszczeniem istn. poboczy gruntowych. W ramach przebudowy dróg gruntowych / szutrowych przewidziano:

• wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem (na miejscu) istniejącej nawierzchni gruntowej (lub z kruszywa);

• wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 10 cm, z kruszywa łamanego, na zastabilizowanejistn. nawierzchni stanowiącej podbudowę;

Projektowana konstrukcja nawierzchni została przedstawiona w części rysunkowej opracowania (Rys. nr 3 – Konstrukcja Nawierzchni/Przekroje normalne).

W przypadku braku technologicznej możliwości wykonania stabilizacji na miejscu lub gdy istniejące w terenie grunty nie pozwolą na osiągnięcie wskazanych parametrów wytrzymałościowych, należy wykonać stabilizację do wskazanych parametrów wytrzymałościowych kruszywa dowiezionego z wytwórni. Zaprojektowano kompletną wymianę elementów konstrukcyjnych istniejących obiektów.

Przewidziano całkowita rozbiórkę istniejącej konstrukcji obu obiektów inżynierskich, a następnie wykonanie nowych obiektów w formie przepustów o konstrukcji podatnej z blachy falistej, o przekroju Ø1400 mm, na podsypce z kruszywa łamanego. Konstrukcję przepustów należy zakryć warstwą zasypki inżynierskiej z kruszywa łamanego, a następnie ukształtować powyżej nasyp z gruntu kategorii G1 do rzędnej istniejącej niwelety drogi gruntowej. Nasypy przy wylotach projektowanych przepustów umocnić kostką kamienną 9/11 cm, na chudym betonie. Dokumentacja projektowa obejmuje wykonanie na całej długości projektowanych do przebudowy odcinków dróg szutrowych/gruntowych projektu stałej organizacji ruchu. Zawiera on m.in. oznakowanie projektowanych odcinków dróg oraz oznakowanie szlakowe Mazurskiej Pętli Rowerowej. Uzupełnia również oznakowanie istniejące. Projekt ten jest oddzielnym tomem dokumentacji wykonawczej.

a) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej.

RPWM.06.02.03-28-0048/17-00

RPWM.06.02.03-28-0049/17-00

RPWM.06.02.03-28-0050/17-00

RPWM.06.02.03-28-0051/17-00

Cc.1. Wykonawca musi wykazać się doświadczeniem, w realizacji w okresie ostatnich 5 lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy – to w tym okresie, budową/przebudową/remontem ścieżki rowerowej o nawierzchni o szutrowejlub/i wykonaniem budowy drogi/ remontu drogi/podbudowy drogi o wartości minimum

Dla części 1 – 500 000 zł brutto

Dla części 2 – 50 000 zł brutto

Dla części 3 – 80 000 zł brutto

Dla części 4 – 900 000 zł brutto;

Dla części 5 – 900 000 zł brutto;

Dla części 6 – 20 000 zł brutto;

Dla części 7 – 450 000zł brutto;

Dla części 8 – 450 000zł brutto;

Dla części 9 – 180 000zł brutto;

Dla części 10 – 1 000 000 zł brutto;

Dla części 11 – 450 000zł brutto.

Dla części 12 - 400 000 zł brutto

c.2 Wykonawca składający ofertę dla więcej niż jednej części zamówienia, w każdej z nich może wykazać się realizacją tej samej roboty o wartości odpowiadającej warunkowi dla danej części.

Wstępne wykazanie spełnienia powyższego warunku nastąpi w części IV. C. 1a JEDZ.

c.3.Wykonawca musi wykazać się dysponowaniem (dla każdej z części), przynajmniej:

Jedną osobą posiadającą uprawnienia budowlane w specjalności drogowej do kierowania robotami budowlanymi.

W zakresie wyżej wymienionych uprawnień Zamawiający uzna równoważne kwalifikacje zawodowe (dyplomy) wydawane przez inne niż Rzeczpospolita Polska państwa członkowskie Unii Europejskiej, konfederacji szwajcarskiej oraz państwa członkowskie europejskiego porozumienia o wolnym handlu (EFTA). Jedna z wskazanych przez Wykonawcę osób zostanie wyznaczona do pełnienie funkcji Kierownika budowy. Ocena powyższego warunku nastąpi poprzez weryfikację informacji ujętych w wykazie osób, skierowanych przez Wykonawcę do realizacji zamówienia publicznego, w szczególności odpowiedzialnych za świadczenie usług, kontrolę jakości lub kierowanie robotami budowlanymi, wraz z informacjami na temat ich kwalifikacji zawodowych, uprawnień, doświadczenia i wykształcenia niezbędnych do wykonania zamówienia publicznego, a także zakresu wykonywanych przez nie czynności oraz informacją o podstawie do dysponowania tymi osobami (w przypadku wspólnego ubiegania się dwóch lub więcej Wykonawców o udzielenie niniejszego zamówienia w trybie art. 23 PZP, oceniany będzie ich łączne dysponowanie odpowiednim potencjałem technicznym oraz osobami zdolnymi do wykonania zamówienia).

Warunkiem udziału w postępowaniu jest wniesienie do upływu terminu składania ofert wadium w wysokości

Dla części 1- 10 000 złotych, (słownie: dziesięć tysięcy złotych).

Dla części 2 - 1 000 złotych, (słownie: jeden tysięcy złotych).

Dla części 3 - 1 500 złotych, (słownie: jeden tysiąc pięćset złotych).

Dla części 4 - 21 000 złotych, (słownie: dwadzieścia jeden tysięcy złotych).

Dla części 5 - 20 000 złotych, (słownie: dwadzieścia tysięcy złotych).

Dla części 6 - 1 000 złotych, (słownie: jeden tysięcy złotych).

Dla części 7 - 9 000 złotych, (słownie: dziewięć tysięcy złotych).

Dla części 8 - 10 000 złotych, (słownie: dziesięć tysięcy złotych).

Dla części 9 - 3 000 złotych, (słownie: trzy tysiące złotych).

Dla części 10 - 50 000 złotych, (słownie: pięćdziesiąt tysięcy złotych).

Dla części 11 - 90 000 złotych, (słownie: dziewięćdziesiąt tysięcy złotych).

Dla części 12 – 8 000 złotych (słownie osiem tysięcy złotych)

Ofertę jak i załączniki do niej, należy przesłać w postaci elektronicznej opatrzone kwalifikowanym podpisem elektronicznym przez Platformę poprzez link:https://swjm2020.ezamawiajacy.pl/servlet/HomeServlet

Komisja przetargowa

1) Zamawiający przewiduje możliwość zmiany umowy w sprawie zamówienia publicznego w przypadku:

a) w zakresie zapisów umowy w związku ze zmianą obowiązujących przepisów prawnych mającą wpływ na wykonanie umowy, w szczególności na termin lub zakres przedmiotu umowy,

b) w zakresie zmiany terminu na skutek działań osób trzecich lub organów władzy publicznej, które spowodują przerwanie lub czasowe zawieszenie realizacji umowy;

c) w zakresie zmiany terminu w przypadku wystąpienia okoliczności, których żadna ze stron nie mogła przewidzieć pomimo zachowania należytej staranności (np. wyniki ewentualnych wykopalisk archeologicznych).

d) w zakresie zmiany terminu w przypadku wystąpienia niekorzystnych warunków atmosferycznych uniemożliwiających prawidłowe wykonanie przedmiotu umowy, w tym prowadzenie robót z zachowaniem wymogów technologicznych (np. zgodnie technologią wykonania) lub BHP.

e) w zakresie zmiany terminu w przypadku wystąpienia przeszkód podziemnych lub przeszkód prawnych, powodujących konieczność przerwania robót lub wymagających dokonania zmian w dokumentacji projektowej,

f) w zakresie zmiany terminu realizacji umowy w przypadku zawieszenia robót przez Zamawiającego,

g) w zakresie zamiany terminu realizacji umowy w przypadku działania siły wyższej (np. klęski żywiołowe, strajki), mającej bezpośredni wpływ na terminowość robót.

h) w zakresie ograniczenia zakresu robót wynikające z wprowadzenia zmian, które wynikły w trakcie realizacji robót i były konieczne w celu prawidłowej realizacji umowy.

i) w zakresie zmiany osób pełniących samodzielne funkcje po stronie wykonawcy (kierownik budowy, kierownicy branżowi) przedmiotu umowy z inicjatywy Wykonawcy lub na żądanie Zamawiającego. Zmiana którejkolwiek z osób w trakcie realizacji przedmiotu zamówienia z inicjatywy Wykonawcy, musi być uzasadniona przez Wykonawcę na piśmie i wymaga pisemnego zaakceptowania przez Zamawiającego. Zamawiający zaakceptuje taką zmianę w terminie 7 dni od daty przedłożenia propozycji i wyłącznie wtedy, gdy kwalifikacje i doświadczenie wskazanych osób będą takie same lub wyższe od kwalifikacji i doświadczenia osób wymaganego postanowieniami specyfikacji istotnych warunków zamówienia. Żądanie przez Zamawiającego dokonania zmiany którejkolwiek z osób powinno nastąpić na piśmie i zwierać uzasadnienie. Zamawiający zaakceptuje nowe osoby odpowiedzialne za nadzór w terminie 14 dni od daty przedłożenia propozycji nowych osób przez Wykonawcę i wyłącznie w przypadku, gdy kwalifikacje i doświadczenie proponowanych osób będą takie same lub wyższe od kwalifikacji i doświadczenia osób, wymaganego postanowieniami specyfikacji istotnych warunków zamówienia,

j) w zakresie zapisów umowy w przypadku wystąpienia oczywistych omyłek pisarskich i rachunkowych w treści umowy;

k) w zakresie zmiany podwykonawców robót w przypadku wystąpienia o zmianę na wniosek Zamawiającego lub Wykonawcy po uzyskaniu zgody Zamawiającego;

l) w zakresie zmiany stawki podatku VAT, w związku ze zmianą ustawy. Zakres zmiany obejmuje jedynie zmianę wynagrodzenia zgodnie ze zmianą stawki podatku VAT.

m) w zakresie danych Zamawiającego i/lub Wykonawcy; w przypadku ich zmiany, poprzez podanie nowych danych.

n) w zakresie zmian Personelu Wykonawcy lub Zamawiającego mających istotny wpływ na wykonanie przedmiotu umowy (w tym osób pełniących samodzielne funkcje w budownictwie), poprzez podanie nowych danych

o) w zakresie zmniejszenia wysokości wynagrodzenia, w przypadku odstąpienia Zamawiającego od części zakresu robót przewidzianych w umowie,

p) w przypadku wystąpienia istotnej zmiany okoliczności powodującej, że wykonanie części zakresu realizacji Umowy nie leży w interesie publicznym, czego nie można było przewidzieć w chwili jej zawarcia, poprzez odstąpienie od umowy,

q) W zakresie zmiany formy zabezpieczenia umowy, w zakresie zmian przewidzianych w art. 149 PZP;

1) Środki ochrony prawnej przysługują Wykonawcom, a także innemu podmiotowi, jeżeli ma lub miał interes w uzyskaniu zamówienie oraz poniósł lub może ponieść szkodę w wyniku naruszenia przez Zamawiającego przepisów PZP.

3) Odwołanie powinno wskazywać czynność lub zaniechanie czynności Zamawiającego, której zarzuca się niezgodność z przepisami PZP, zawierać zwięzłe przedstawienie zarzutów, określać żądanie oraz wskazywać okoliczności faktyczne i prawne uzasadniające wniesienie odwołania.

4) Odwołanie wnosi się do Prezesa Krajowej Izby Odwoławczej w formie pisemnej w postaci papierowej lub w postaci elektronicznej, opatrzone odpowiednio własnoręcznym podpisem albo kwalifikowanym podpisem elektronicznym.

5) Odwołujący przesyła kopię odwołania Zamawiającemu przed upływem terminu do wniesienia odwołania w taki sposób, aby mógł on zapoznać się z jego treścią przed upływem tego terminu. Domniemywa się, iż Zamawiający mógł zapoznać się z treścią odwołania przed upływem terminu do jego wniesienia, jeżeli przesłanie jego kopii nastąpiło przed upływem terminu do jego wniesienia przy użyciu środków komunikacji elektronicznej.

6) Odwołanie wnosi się w terminie określonym w art. 182 PZP. Odwołanie regulują art. 180 – 198 PZP.