Informacje o przetargu

Dostawa sprzętu lotniskowego dla prawidłowej organizacji obsługi handlingowej. - pl-lublin: urządzenia lotniskowe

ROZWIŃ

Opis przedmiotu przetargu: wyposażenie techniczne organizacji handlingowej. część i . — dostawa fabrycznie nowego asu pneumatycznego agregatu rozruchowego air start unit 1 sztuka, — dostawa fabrycznie nowego gpu – naziemny generatora lotniczego 28 v dc/115 v 400hz o mocy 120 kva 2 sztuki część ii dostawa fabrycznie nowych, — schodów ciągnionych średnich 2 sztuki, — schodów ciągnionych średnich zadaszonych 2 sztuki, — schodów ciągnionych niskich 1 sztuka. część iii dostawa fabrycznie nowej/nowego — przyczepy do transportu bagażu na rampie 16 sztuk, — przyczepy do transportu bagażu ponad gabarytowego na rampie 2 sztuki, — pomostu serwisowego z trapem regulowanym ciąganym 1 sztuka. część iv dostawa fabrycznie nowego lotniskowego taśmociągu samobieżnego z napędem spalinowym 2 sztuki. część v dostawa fabrycznie nowego/nowej — holownika lotniskowego spalinowego ciężkiego push back 1 sztuka, — holownika lotniskowego średni ego spalinowego 1 sztuka, — ciągarki lotniskowej elektrycznej 3 sztuki. część vi dostawa fabrycznie nowego — wozu zaopatrzenia w wodę wodniarka 1 sztuka, — wozu obsługi sanitarnej statków powietrznych ascenizacyjnego 1 sztuka, — pojazdu pasażerskiego transportu specjalnego ambulift 1 sztuka, — samojezdnego urządzenia do odladzania i zabezpieczania przed oblodzeniem statków powietrznych 2 sztuki. część vii dostawa fabrycznie nowego — dyszla holowniczych do samolotu b 73x 1 sztuka, — dyszla holowniczych do samolotu atr 1 sztuka, — dyszla holowniczych do samolotu embraer 1 sztuka, — dyszla holownicze do samolotu a 317 320 1 sztuka. część viii dostawa fabrycznie nowej — autocysterny lotniskowej na paliwo jet 1a + przyczepa cysterna na paliwo jet 1a ciągana przez autocysternę lotniskową 1 sztuka, — autocysterny lotniskowej na paliwo jet 1a zestaw ciągnik siodłowy+ naczepa autocysterna 1 sztuka. ii.1.6)

Zamawiający:
Port Lotniczy Lublin S.A.

Adres:	Zesłańców Sybiru 6, 20-008 Lublin, woj. lubelskie
Dane kontaktowe:	email: info@portlotniczy.lublin.pl tel: 81 534 74 40 fax: 81 534 74 41

Dane postępowania

ID postępowania:	2573820121
Data publikacji zamówienia:	2012-01-25	Termin składania wniosków:	2012-02-13
Rodzaj zamówienia:	dostawy	Tryb& postępowania [NO]:	Negocjacje z ogłoszeniem
Czas na realizację:	5 miesięcy	Wadium:	359000 ZŁ
Oferty uzupełniające:	NIE	Oferty częściowe:	NIE
Oferty wariantowe:	NIE	Przewidywana licyctacja:	NIE
Ilość części:	8	Kryterium ceny:	100%
WWW ogłoszenia:	www.portlotniczy.lublin.pl	Informacja dostępna pod:	Port Lotniczy Lublin S.A. ul. Hempla 6, 20-008 Lublin, woj. lubelskie
Okres związania ofertą:	0 dni

Kody CPV

	34960000-4	Urządzenia lotniskowe

Publikacja BZP / TED

TI	Tytuł	PL-Lublin: Urządzenia lotniskowe
ND	Nr dokumentu	25738-2012
PD	Data publikacji	25/01/2012
OJ	Dz.U. S	16
TW	Miejscowość	LUBLIN
AU	Nazwa instytucji	Port Lotniczy Lublin S.A.
OL	Język oryginału	PL
HD	Nagłówek	Państwa członkowskie - Zamówienie publiczne na dostawy - Ogłoszenie o zamówieniu - Procedura negocjacyjna
CY	Kraj	PL
AA	Rodzaj instytucji	4 - Zamówienia sektorowe
DS	Dokument wysłany	19/01/2012
DT	Termin	13/02/2012
NC	Zamówienie	2 - Zamówienie publiczne na dostawy
PR	Procedura	4 - Procedura negocjacyjna
TD	Dokument	3 - Ogłoszenie o zamówieniu
RP	Legislacja	4 - Unia Europejska
TY	Rodzaj oferty	1 - Oferta całościowa
AC	Kryteria udzielenia zamówienia	1 - Najniższa cena
PC	Kod CPV	34960000 - Urządzenia lotniskowe
OC	Pierwotny kod CPV	34960000 - Urządzenia lotniskowe
RC	Kod NUTS	PL314
IA	Adres internetowy (URL)	www.portlotniczy.lublin.pl
DI	Podstawa prawna	Dyrektywa sektorowa (2004/17/WE)

25/01/2012 S16 Państwa członkowskie - Zamówienie publiczne na dostawy - Ogłoszenie o zamówieniu - Procedura negocjacyjna

I.
II.
III.
IV.
VI.

PL-Lublin: Urządzenia lotniskowe

2012/S 16-025738

Ogłoszenie o zamówieniu – zamówienia sektorowe

Dostawy

Dyrektywa 2004/17/WE

Sekcja I: Podmiot zamawiający

I.1)Nazwa, adresy i punkty kontaktowe

Port Lotniczy Lublin S.A.
ul. Hempla 6
Osoba do kontaktów: Leszek Klepacki
20-008 Lublin
POLSKA
Tel.: +48 609900263
E-mail: info@portlotniczy.lublin.pl
Faks: +48 815347441

Adresy internetowe:

Ogólny adres podmiotu zamawiającego: www.portlotniczy.lublin.pl

Więcej informacji można uzyskać pod adresem: Powyższy(-e) punkt(-y) kontaktowy(-e)

Specyfikacje i dokumenty dodatkowe (w tym dokumenty dotyczące dynamicznego systemu zakupów) można uzyskać pod adresem: Powyższy(-e) punkt(-y) kontaktowy(-e)

Oferty lub wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu należy przesyłać na adres: Powyższy(-e) punkt(-y) kontaktowy(-e)

I.2)Główny przedmiot lub przedmioty działalności

Działalność dotycząca portów lotniczych

I.3)Udzielenie zamówienia w imieniu innych podmiotów zamawiających

Podmiot zamawiający dokonuje zakupu w imieniu innych podmiotów zamawiających: nie

Sekcja II: Przedmiot zamówienia

II.1)Opis

II.1.1)Nazwa nadana zamówieniu przez podmiot zamawiający:

Dostawa sprzętu lotniskowego dla prawidłowej organizacji obsługi handlingowej.

II.1.2)Rodzaj zamówienia oraz lokalizacja robót budowlanych, miejsce realizacji dostawy lub świadczenia usług

Dostawy
Kupno

Kod NUTS PL314

II.1.3)Informacje na temat zamówienia publicznego, umowy ramowej lub dynamicznego systemu zakupów (DSZ)

Ogłoszenie dotyczy zamówienia publicznego

II.1.4)Informacje na temat umowy ramowej

II.1.5)Krótki opis zamówienia lub zakupu:

Wyposażenie techniczne organizacji handlingoweJ.
Część I-.
— dostawa fabrycznie nowego ASU pneumatycznego agregatu rozruchowego Air Start Unit- 1 sztuka,
— dostawa fabrycznie nowego GPU – naziemny generatora lotniczego 28 V DC/115 V 400Hz o mocy 120 kVA- 2 sztuki część II- dostawa fabrycznie nowych,
— Schodów ciągnionych średnich- 2 sztuki,
— Schodów ciągnionych średnich zadaszonych- 2 sztuki,
— Schodów ciągnionych niskich- 1 sztuka.
Część III- dostawa fabrycznie nowej/nowego:
— Przyczepy do transportu bagażu na rampie- 16 sztuk,
— Przyczepy do transportu bagażu ponad gabarytowego na rampie- 2 sztuki,
— Pomostu serwisowego z trapem regulowanym ciąganym- 1 sztuka.
Część IV- dostawa fabrycznie nowego lotniskowego taśmociągu samobieżnego z napędem spalinowym- 2 sztuki.
Część V- dostawa fabrycznie nowego/nowej:
— Holownika lotniskowego spalinowego ciężkiego push-back- 1 sztuka,
— Holownika lotniskowego średni ego spalinowego- 1 sztuka,
— Ciągarki lotniskowej elektrycznej- 3 sztuki.
Część VI- dostawa fabrycznie nowego:
— Wozu zaopatrzenia w wodę Wodniarka- 1 sztuka,
— Wozu obsługi sanitarnej statków powietrznych ascenizacyjnego - 1 sztuka,
— Pojazdu pasażerskiego transportu specjalnego Ambulift- 1 sztuka,
— Samojezdnego urządzenia do odladzania i zabezpieczania przed oblodzeniem statków powietrznych- 2 sztuki.
Część VII- dostawa fabrycznie nowego:
— Dyszla holowniczych do samolotu B 73X- 1 sztuka,
— Dyszla holowniczych do samolotu ATR- 1 sztuka,
— Dyszla holowniczych do samolotu Embraer- 1 sztuka,
— Dyszla holownicze do samolotu A-317-320- 1 sztuka.
Część VIII- dostawa fabrycznie nowej:
— Autocysterny lotniskowej na paliwo JET-1A + przyczepa cysterna na paliwo JET -1A ciągana przez autocysternę lotniskową- 1 sztuka,
— Autocysterny lotniskowej na paliwo JET-1A -zestaw ciągnik siodłowy+ naczepa autocysterna- 1 sztuka.

II.1.6)Wspólny Słownik Zamówień (CPV)

34960000

II.1.7)Informacje na temat Porozumienia w sprawie zamówień rządowych (GPA)

Zamówienie jest objęte Porozumieniem w sprawie zamówień rządowych (GPA): nie

II.1.8)Informacje o częściach zamówienia

To zamówienie podzielone jest na części: tak
Oferty można składać w odniesieniu do wszystkich części

II.1.9)Informacje o ofertach wariantowych

Dopuszcza się składanie ofert wariantowych: nie

II.2)Wielkość lub zakres zamówienia

II.2.1)Całkowita wielkość lub zakres:

Szacunkowa wartość bez VAT: 11 980 000,00 PLN

II.2.2)Informacje o opcjach

Opcje: nie

II.2.3)Informacje o wznowieniach

Jest to zamówienie podlegające wznowieniu: nie

II.3)Czas trwania zamówienia lub termin realizacji

Okres w miesiącach: 5 (od udzielenia zamówienia)

Informacje o częściach zamówienia

Część nr: 1 Nazwa: Część I- dostawa fabrycznie nowego pneumatyczny agregatu rozruchowego „ Air Start Unit” i fabrycznie nowego GPU – naziemnego generatora lotniczego 28 V DC/115 V 400Hz o mocy 120 kVA

1)Krótki opis:

A. Pneumatyczne urządzenie rozruchowe (ASU)- 1 sztuka
I. Przeznaczenie
Uruchamianie lotniczych zespołów napędowych niżej wymienionych samolotów:
a) A300, A310, A,318, A319, A320, A321,
b) B 737-300/400/500,
c) B 737-600/700/800/900,
d) B757- 200/300,
e) B 767-200/300/400,
f) CRJ-100/200/700
g) E170/175, E190/195
h) MD11, MD80,
II. Wymagania ogólne
a) Urządzenie fabrycznie nowe,
b) Możliwość pracy urządzenia w dwóch trybach:
— uruchamianie silników samolotu,
— wentylacja kabiny.
c) Umieszczone na dwuosiowej przyczepie (przednia oś skrętna)
d) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy),
e) Wyposażone w hamulec postojowy,
f) Obsługiwane przez jednego operatora,
g) Rama i obudowa urządzenia zabezpieczone antykorozyjnie,
h) Urządzenie wyposażone w pulpit sterowniczy z niezbędnymi wskaźnikami do oceny prawidłowej pracy silnika i sprężarki,
i) Kompletne opisy, napisy informacyjne na wyświetlaczach, oznakowania wszystkich przycisków, przełączników i wyłączników sterujących opisane w języku polskim,
j) j) Urządzenie zdolne do pracy w temperaturach otoczenia od -30°C do +45°C,
l) Wyposażone w zabezpieczenia mające wpływ na bezpieczeństwo eksploatacji,
III. Spełniane normy i certyfikaty
a) Certyfikat CE
b) Zgodnie z normą PN – EN 12312-16, PN-EN 1915-1 i PN-EN ISO 14121-1
c) Zgodne z IATA AHM-972
IV. Napęd- Silnik
a) Silnik turbinowy wałowy o mocy gwarantującej utrzymane trwałej wydajności napędzanej sprężarki nie niższej niż 250 ppm. lub silnik tłokowy, wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa z turbodoładowaniem, o mocy gwarantującej utrzymane trwałej wydajności napędzanej sprężarki nie niższej niż 250 ppm., spełniający normę czystości spalin minimum EURO-4
b) Niezależnie od rodzaju silnika napędowego (turbinowego czy tłokowego) rozruch silnika i synchronizacja jego współpracy ze sprężarką i procedura wyłączenia w pełni zautomatyzowane
c) Automatyczna regulacja prędkości obrotowej silnika w zależności od wymaganej wydajności sprężarki.
d) Posiadający zabezpieczenia chroniące przed zbyt:
— wysoką temperaturą głowic,
— wysoką temperaturą gazów na turbinie (dla silnika turbinowego),
— zbyt niskim ciśnieniem oleju,
— przekroczeniem dopuszczalnych obrotów.
V. Sprężarka
a) Sprężarka śrubowa z elektroniczną kontrolą przepływu powietrza max. wydajność w trybie pracy: co najmniej 250 ppm,
b) Automatycznie regulująca przepływ do potrzeb instalacji pneumatycznej samolotu i chroniąca przed zbyt wysokim ciśnieniem i temperaturą powietrza podawanego do instalacji samolotu,
c) Maksymalna robocza temperatura powietrza nie wyższa niż 220°C,
d) Dwa przewody pneumatyczne do obsługi samolotu długości co najmniej 10 m zakończone złączem ISO 2026 lub równoważnym,
e) W pełni automatyczny cykl rozruchu zespołu napędowego samolotu przy użyciu urządzenia,
f) Możliwość ciągłego utrzymywania żądanego przepływu powietrza i ciśnienia w fazie rozruchu,
g) Wyposażona w zawór omijający, umożliwiający skierowanie sprężanego powietrza w atmosferę,
h) Wyposażona w zabezpieczenia chroniące przed uruchomieniem sprężarki przed osiągnięciem przez silnik odpowiedniej temperatury,
i) W pełni automatyczne wykrywanie zakończenia fazy rozruchu zespołu napędowego i przejście do biegu jałowego,
j) Zawór umożliwiający przeprowadzanie prób poprawnego działania urządzenia bez podłączania do instalacji samolotu,
k) Układ silnik – sprężarka zamontowany na amortyzatorach tłumiących drgania.
B.GPU- Naziemny lotniczy generator elektryczny 28Vdc/115 V 400 Hz O MOCY 120 kV- 2 sztuki
I. Przeznaczenie
Obsługiwane samoloty:
a) A319 / 320 / 321; A300 / 310;
b) ATR 42/72
c) B737- 200 / 300 / 400 aż do wersji 900;
d) B757- 200 / 300;
e) B767-300/400
f) CRJ-100/200/700
g) SAAB 2000
h) Oraz podobne
II. Wymagania ogólne
a) Urządzenie fabrycznie nowe,
b) Umieszczone na dwuosiowej przyczepie (przednia oś skrętna),
c) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy),
d) Wyposażone w hamulec postojowy,
e) Obsługiwane przez jednego operatora,
f) Rama i obudowa urządzenia zabezpieczone antykorozyjnie,
g) Obudowa (osłona) poliestrowa lub z innego materiału odpornego na korozję, zmienne warunki atmosferyczne oraz na reakcję z paliwem,
h) Układ silnika zamontowany na amortyzatorach ograniczających przenoszenie drgań z silnika na ramę urządzenia,
i) Komory na przewody zlokalizowane po obu stronach agregatu,
j) Urządzenie wyposażone w pulpit sterowniczy z niezbędnymi wskaźnikami do oceny prawidłowej pracy silnika i agregatu,
k) Kompletne opisy, napisy informacyjne na wyświetlaczach, oznakowania wszystkich przycisków, przełączników i wyłączników sterujących opisane w języku polskim,
l) Urządzenie zdolne do pracy w temperaturach otoczenia od - 30°C do +40°C,
m) Wyposażone w zabezpieczenia mające wpływ bezpieczeństwo eksploatacji,
III. Spełniane normy i certyfikaty
a) Certyfikat CE
b) Zgodnie z normą PN – EN 12312-20, PN-EN 1915-1 i
PN-EN ISO 14121-1.
c) Zgodne z IATA AHM-972
IV. Napęd- silnik
a) Silnik tłokowy, wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa z turbodoładowaniem, o mocy gwarantującej uzyskiwanie przez agregat prądotwórczy mocy minimum 120kVA spełniający wymagania normy czystości spalin minimum EURO-4,
b) Automatyczna regulacja prędkości obrotowej silnika w zależności od obciążenia agregatu,
c) Posiadający zabezpieczenia chroniące przed zbyt:
— wysoką temperaturą głowic,
— zbyt niskim ciśnieniem oleju,
— utratą drożności filtra powietrza.
V, Agregat.
a) Moc elektryczna minimum 120 kVA przy współczynniku mocy cos fi = 0,8.
b) Wyjścia:
— 2 wyjścia 115V AC/400 Hz - 1 wyjście 28 V DC.
c) Przewody:
— 2 x kabel wyjściowy 400 Hz 10m, standardowa wtyczka STANAG 3302 lub inna o podobnym standardzie,
— 1 x kabel wyjściowy 28 V DC 10m, standardowa wtyczka.
d) System elektroniczny powinien zabezpieczać użytkownika przed: obwód: 115V/400Hz:
— zbyt wysokie napięcie,
— zbyt niskie napięcie,
— zbyt wysoka częstotliwość,
— zbyt niska częstotliwość,
— przeciążenie obwód: 28V /DC,
— za wysokie napięcie,
— za niskie napięcie,
— przeciążenie.
e) Generator musi mieć możliwość jednoczesnego podawania do statku powietrznego napięcia 28V DC i 115 V AC,

2)Wspólny Słownik Zamówień (CPV)

34960000

3)Wielkość lub zakres:

Szacunkowa wartość bez VAT: 1 200 000,00 PLN

4)Informacje o różnych datach dotyczących czasu trwania lub rozpoczęcia/realizacji zamówienia

Okres w miesiącach: 5 (od udzielenia zamówienia)

Część nr: 2 Nazwa: część II- dostawa fabrycznie nowych: — Schodów ciągnionych średnich — Schodów ciągnionych średnich zadaszonych — Schodów ciągnionych niskich

1)Krótki opis:

A. Schody pasażerskie ciągane średnie- 2 sztuki
I. Przeznaczenie
Obsługa samolotów:
a) A320, A319, A318,
b) B 737-300/400/500/800/900
c) CRJ-700
d) E170/175, E190/195,
II. Wymagania ogólne:
a) Urządzenie fabrycznie nowe
b) Umieszczone na dwuosiowym podwoziu (przednia oś skrętna),
c) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy),
d) Cztery podpory stabilizacyjne,
e) Nosek trapu układający się do kadłuba zabezpieczony odbojem kauczukowym w jasnym kolorze,
f) Wyposażone w hamulec postojowy,
g) Automatyczne zamki do zabezpieczenia ustawień,
h) Pompa hydrauliczna do regulacji wysokości z napędem silnikiem spalinowym lub elektrycznym,
i) Obsługiwane przez jednego operatora,
j) Pulpity sterujące precyzyjnym pozycjonowaniem schodów względem drzwi i kadłuba samolotu dostępne zarówno z poziomu gruntu jak i z trapu schodów.
k) Trap i platforma wyposażony w oświetlenie ze strumieniem rozproszonym o natężeniu nie mniejszym niż (50 lx), zasilane z akumulatorów 12 V pojemność akumulatora minimum 85 Ah,
l) Trepy stopni wykonane z perforowanego profilu aluminiowego o przeciwślizgowej zewnętrzne strukturze powierzchni,
m) Poręcze- pochwyty ciągu schodowego wykonane ze stali nierdzewnej lub anodyzowanego aluminium,
n) Wszystkie wskaźniki i przełączniki opisane w języku polskim,
o) Rama i obudowa zabezpieczone antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe,
III. Spełniane normy i certyfikaty:
a) Certyfikat CE
b) Zgodne z IATA AHM -920
c) Zgodnie z normą PN – EN 12312-1, PN-EN 1915-1 i ISO 14121-1
IV. Dane techniczne
a) Zakres roboczy operacyjny minimalny: 2400 mm do 3800 mm,
b) Dopuszczalne obciążenia podestu 480 kg,
c) Pomost podnoszony przez siłownik hydrauliczny sterowany pompą hydrauliczną o napędzie elektrycznym lub spalinowym,
d) Zabezpieczenie schodów podczas pracy jak i postoju poprzez układ mechaniczno-hydrauliczny stabilizatorów,
e) Szerokość ciągu schodowego nie większa niż 1300mm.
f) Szerokość podestu nie mniej niż 2350mm.
g) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy) przewidzianym do podczepiania ciągników lotniskowych, chowany na czas pracy schodów
h) Koła gumowe pełne lub pneumatyczne
i) Schody wyposażone w pasy bezpieczeństwa na wejściu jak i pomoście górnym
j) Burty boczne górne przesuwne z blokadą
k) Pomost jak i burty przesuwne wyposażone w odbój ochronny niebrudzący
l) Prędkość trakcyjna holowania nie mniej niż 20 km/godz.
m) Stabilność przy obciążeniach wiatrowych 75 km/godz.
B. Schody pasażerskie ciągane średnie zadaszone- 2 sztuki
I. Przeznaczenie
Obsługa samolotów:
a) A320, A319, A318
b) B 737-300/400/500,
c) B 737-600/700/800,
d) B 757,
e) B767- 300,
f) CRJ-700
g) E170/175, E190/195,
II. Wymagania ogólne
a) Urządzenie fabrycznie nowe
b) Umieszczone na dwuosiowym podwoziu (przednia oś skrętna),
c) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy),
d) Cztery podpory stabilizacyjne,
e) Nosek trapu układający się do kadłuba zabezpieczony odbojem kauczukowym w jasnym kolorze,
f) Wyposażone w hamulec postojowy,
g) Automatyczne zamki do zabezpieczenia ustawień,
h) Pompa hydrauliczna do regulacji wysokości z napędem silnikiem spalinowym lub elektrycznym,
i) Obsługiwane przez jednego operatora,
j) Pulpity sterujące precyzyjnym pozycjonowaniem schodów względem drzwi i kadłuba samolotu dostępne zarówno z poziomu gruntu jak i z trapu schodów.
k) Trap i platforma wyposażony w oświetlenie ze strumieniem rozproszonym o natężeniu nie mniejszym niż (50 lx), zasilane z akumulatorów 12 V pojemność akumulatora minimum 160 Ah,
l) Trap schodów i spocznik zadaszone i z osłoniętymi ścianami bocznymi,
m) Szyby ścian bocznych wykonane z materiału o podwyższonej odporności na działanie promieniowania UV,
n) Trap zakończony elastycznym teleskopowym łącznikiem pomiędzy jego krawędziami, a kadłubem samolotu, wyposażony w mechanizm dopasowywania położenia łącznika do kadłuba,
o) Trepy stopni wykonane z perforowanego profilu aluminiowego o przeciwślizgowej zewnętrzne strukturze powierzchni,
p) Wszystkie wskaźniki i przełączniki opisane w języku polskim,
q) Rama i obudowa zabezpieczone antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe
III. Spełniane normy i certyfikaty
a) Certyfikat CE
b) Zgodne z IATA AHM -920
c) Zgodnie z normą PN – EN 12312-1, PN-EN 1915-1 i ISO 14121-1
IV. Dane techniczne
a) Zakres roboczy operacyjny minimalny: 2000 mm do 4500 mm,
b) Dopuszczalne obciążenia podestu 480 kg,
c) Pomost podnoszony przez siłownik hydrauliczny sterowany pompą hydrauliczną o napędzie elektrycznym lub spalinowym,
d) Zabezpieczenie schodów podczas pracy jak i postoju poprzez układ mechaniczno-hydrauliczny stabilizatorów,
e) Szerokość ciągu schodowego nie większa niż 1300mm.
f) Szerokość podestu nie mniej niż 2350mm.
g) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy) przewidzianym do podczepiania ciągników lotniskowych, chowany na czas pracy schodów
h) Koła gumowe pełne lub pneumatyczne
i) Schody wyposażone w pasy bezpieczeństwa na wejściu jak i pomoście górnym
j) Burty boczne górne przesuwne z blokadą
k) Pomost jak i burty przesuwne wyposażone w odbój ochronny niebrudzący
l) Prędkość trakcyjna holowania nie mniej niż 20 km/godz.
m) Prędkość przemieszczania samodzielnego około 6 km/h.
n) Stabilność przy obciążeniach wiatrowych 75 km/godz.
C. SCHODY PASAŻERSKIE CIĄGANE NISKIE- 1 sztuka
I. Przeznaczenie
Obsługa samolotów:
a) BAe 146,
b) B 737-300/400/500,
c) B 737-600/700/800/900,
d) CRJ-700
e) E170/175, E190/195,
II. Wymagania ogólne
a) Urządzenie fabrycznie nowe
b) Umieszczone na dwuosiowym podwoziu (przednia oś skrętna),
c) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy),
d) Cztery podpory stabilizacyjne,
e) Nosek trapu układający się do kadłuba zabezpieczony odbojem kauczukowym w jasnym kolorze,
f) Wyposażone w hamulec postojowy,
g) Automatyczne zamki do zabezpieczenia ustawień,
h) Pompa hydrauliczna do regulacji wysokości z napędem silnikiem spalinowym lub elektrycznym,
i) Obsługiwane przez jednego operatora,
j) Pulpity sterujące precyzyjnym pozycjonowaniem schodów względem drzwi i kadłuba samolotu dostępne zarówno z poziomu gruntu jak i z trapu schodów.
k) Trap i platforma wyposażony w oświetlenie ze strumieniem rozproszonym o natężeniu nie mniejszym niż (50 lx), zasilane z akumulatorów 12 V pojemność akumulatora minimum 85 Ah,
l) Trepy stopni wykonane z perforowanego profilu aluminiowego o przeciwślizgowej zewnętrzne strukturze powierzchni,
m) Poręcze- pochwyty ciągu schodowego wykonane ze stali nierdzewnej lub anodyzowanego aluminium,
n) Wszystkie wskaźniki i przełączniki opisane w języku polskim,
o) Rama i obudowa zabezpieczone antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe,
III. Spełniane normy i certyfikaty
a) Certyfikat CE
b) Zgodne z IATA AHM -920
c) Zgodnie z normą PN – EN 12312-1, PN-EN 1915-1 i ISO 14121-1
IV. Dane techniczne
a) Zakres roboczy operacyjny minimalny: 1800 mm do 2800 mm,
b) Dopuszczalne obciążenia podestu 480 kg,
c) Pomost podnoszony przez siłownik hydrauliczny sterowany pompą hydrauliczną o napędzie elektrycznym lub spalinowym,
d) Zabezpieczenie schodów podczas pracy jak i postoju poprzez układ mechaniczno-hydrauliczny stabilizatorów,
e) Szerokość ciągu schodowego nie większa niż 1300mm.
f) Szerokość podestu nie mniej niż 1500 mm.
g) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy) przewidzianym do podczepiania ciągników lotniskowych, chowany na czas pracy schodów
h) Koła gumowe pełne lub pneumatyczne
i) Schody wyposażone w pasy bezpieczeństwa na wejściu jak i pomoście górnym
j) Burty boczne górne przesuwne z blokadą
k) Pomost jak i burty przesuwne wyposażone w odbój ochronny niebrudzący
l) Prędkość trakcyjna holowania nie mniej niż 20 km/godz.
m) Stabilność przy obciążeniach wiatrowych 75 km/godz.

2)Wspólny Słownik Zamówień (CPV)

34960000

3)Wielkość lub zakres:

Szacunkowa wartość bez VAT: 620 000,00 PLN

4)Informacje o różnych datach dotyczących czasu trwania lub rozpoczęcia/realizacji zamówienia

Okres w miesiącach: 5 (od udzielenia zamówienia)

Część nr: 3 Nazwa: Część III- dostawa fabrycznie nowej/nowego: — Przyczepy do transportu bagażu na rampie — Przyczepy do transportu bagażu ponad gabarytowego na rampie — Pomostu serwisowy z trapem regulowanym ciągany — Taśmociągu ciąganego

1)Krótki opis:

A. PRZYCZEPA DO TRANSPORTU BAGAŻU NA RAMPIE- 16 sztuk
I. Przeznaczenie
Przyczepa ma służyć do transportu bagażu pasażerskiego luzem pomiędzy sortownią bagażu, a statkiem powietrznym i na odwrót.
II. Wymagania ogólne
a) Urządzenie fabrycznie nowe
b) Platforma umieszczona na dwuosiowym podwoziu
c) Układ skrętny przyczepy musi umożliwiać swobodny jej skręt,
d) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy) przewidzianym do podczepiania do ciągników lub ciągarek lotniskowych,
e) Koła na osiach łożyskowanych z ogumieniem pełnym lub pneumatycznym,
f) Wyposażone w hamulec postojowy, którego działanie sprzężone jest z położeniem dyszla. Podniesienie dyszla w górne położenie lub opuszczenie do poziomu gruntu blokuje przednie koła jezdne.
g) Zaczep tylny umożliwiający łączenie kolejnych przyczep,
h) Obsługiwane przez jednego operatora,
i) Rama i obudowa zabezpieczone antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe
j) Kolor stelaża- biały, RAL 9016
k) Kolor plandeki – ciemno niebieski
III. Spełniane normy i certyfikaty
a) Zgodnie z normą PN – EN 12312-9, PN-EN 1915- i PN-EN ISO 14121-1
b) Znak bezpieczeństwa B
c) AHM-963
IV. Napęd
a) Przyczepa bez własnego napędu, ciągana, przemieszczana na obszarze „airside” lotniska przy pomocy ciągarek lub ciągników lotniskowych.
V. Dane techniczne
a) Nośność przyczepy: do 1500 kg
b) Posiadająca zabezpieczenia przeciw spadaniu bagażu w czasie jego przewożenia,
c) Wymiary powierzchni ładunkowej ok. 2300 x 1500 x 1400 mm
d) Całkowita szerokość nie większa niż 1700 mm,
e) Wysokość maksymalna wózka (licząc od podłoża)nie większa niż 2150 mm,
f) Przedni i tylny bok oraz dach zabudowane płytami z poliwęglanu lub materiału podobnego, a boki zabezpieczone plandeką,
g) Naroża platformy formie łuków, w celu wyeliminowania ostrych krawędzi,
h) Załadunek/rozładunek lewo- i prawostronny po zrolowaniu plandeki
i) Plandeka napinana i rolowana przy pomocy stelaża ułatwiającego te operacje
B. PRZYCZEPA DO TRANSPORTU BAGAŻU PONAD GABARYTOWEGO NA RAMPIE- 2 sztuki
I. Przeznaczenie
Przyczepa ma służyć do transportu bagażu ponadgabarytowego luzem pomiędzy sortownią bagażu, a statkiem powietrznym i na odwrót.
II. Wymagania ogólne
a) Urządzenie fabrycznie nowe
b) Platforma umieszczona na dwuosiowym podwoziu
c) Układ skrętny przyczepy musi umożliwiać swobodny jej skręt,
d) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy) przewidzianym do podczepiania do ciągników lub ciągarek lotniskowych,
e) Koła w zestawach bliźniaczych na osiach łożyskowanych z ogumieniem pełnym lub pneumatycznym,
f) Platforma przyczepy wyposażona w cztery rzędy rolek obrotowych ustawionych pod kątem 90º do kierunku jazdy przyczepy ułatwiających przesuwanie ładunku w osi poprzecznej,
g) Wyposażone w hamulec postojowy, którego działanie sprzężone jest z położeniem dyszla. Podniesienie dyszla w górne położenie lub opuszczenie do poziomu gruntu blokuje przednie koła jezdne.
h) Zaczep tylny umożliwiający łączenie kolejnych przyczep
i) Obsługiwane przez jednego operatora
j) Rama i obudowa zabezpieczone antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe,
III. Spełniane normy i certyfikaty
a) Zgodnie z normą PN – EN 12312-9, PN-EN 1915- i PN-EN ISO 14121-1
b) Znak bezpieczeństwa B
c) AHM-963
IV. Napęd
a) Przyczepa bez własnego napędu, ciągana, przemieszczana na obszarze „airside” lotniska przy pomocy ciągarek lub ciągników lotniskowych.
V. Dane techniczne
a) Nośność przyczepy: do 7000 kg
b) Wymiary powierzchni ładunkowej ok. 3200 x 2750 mm
c) Wysokość maksymalna poziomu roboczego platformy nie większa niż 520 mm (licząc od podłoża),
d) Minimalna dopuszczalna prędkość holowania 25 km/h
C. POMOST SERWISOWY Z TRAPEM REGULOWANYM- CIĄGANY- 1 sztuka
I. Przeznaczenie
Obsługa samolotów wykonywana na różnych wysokościach od płyty lotniska.
II. Wymagania ogólne
a) Urządzenie fabrycznie nowe
b) Konstrukcja spawana z profili aluminiowych
c) Samonastawne dwa koła jezdne wyposażone w nożne hamulce krętlika i ruchu, dwa pozostałe stałe
d) Obsługiwany przez jednego operatora
e) Podest z jednostronnym wejściem
f) Dyszel holowniczy składany na czas obsługi
III. Dane techniczne
a) Wysokość podestu regulowana w zakresie od 2200 mm do 3500 mm
b) Regulacja wysokości przy pomocy siłownika hydraulicznego z ręczną pompą
c) Platforma o wymiarach minimum 1 m x 1m
d) Dopuszczalne obciążenia podestu do 250 kg;
e) Stopnie i podest wykonane z krat pomostowych wyposażone w poręcze na trapie schodowym po obu stronach i wokół podestu roboczego
IV. Spełniane normy i certyfikaty
a) Zgodnie z normą PN- EN 12312-8, PN-EN 1915-1 i PN-EN, ISO 14121-1
b) Znak bezpieczeństwa B
V. Napęd
a) Przyczepa bez własnego napędu, ciągana, przemieszczana na obszarze „airside” lotniska przy pomocy ciągarek lub ciągników lotniskowych.

2)Wspólny Słownik Zamówień (CPV)

34960000

3)Wielkość lub zakres:

Szacunkowa wartość bez VAT: 400 000,00 PLN

4)Informacje o różnych datach dotyczących czasu trwania lub rozpoczęcia/realizacji zamówienia

Okres w miesiącach: 5 (od udzielenia zamówienia)

Część nr: 4 Nazwa: Część IV- dostawa fabrycznie nowego Lotniskowy taśmociągu samobieżnego z napędem spalinowym

1)Krótki opis:

A. Lotniskowy taśmociąg samojezdny z napędem spalinowym - 2 sztuki
I. Przeznaczenie
Obsługa bagażu podróżnych w załadunku i rozładunku na i z niżej wymienionych samolotów:
a) A310, A,318, A319, A320, A321,
b) ATR 42 / 72
c) B 737-300/400/500, B 737-600/700/800,
d) B 757,
e) CRJ-100/200/700
f) E170/175, E190/195,
g) MD80
h) SAAB 2000,
II. Wymagania ogólne
a) Urządzenie fabrycznie nowe,
b) Hydrauliczny system napędu taśmy (górna rolka napędowa)
c) Siłownik hydrauliczny ustalający pozycję wysięgnika względem luku bagażowego statku powietrznego,
d) System awaryjnego podnoszenia stabilizatorów i opuszczania taśmy transportowej w celu umożliwienia odholowania w przypadku awarii
e) Ustawianie szybkości pracy- przesuwu taśmy do przodu i do tyłu,
f) Przód i tył wyposażony w miękkie gumowe nie brudzące osłony (odbojniki)
g) Panele z przyciskami sterującymi (do przodu, do tyłu, stop awaryjny) po prawej i lewej stronie tylnej części wysięgnika,
h) Dodatkowy panel sterujący na kablu w przedniej części wysięgnika,
i) Urządzenie sterujące pozycją wysięgnika zamontowane na desce rozdzielczej.
j) Kompletne opisy, napisy informacyjne na wyświetlaczach, oznakowania wszystkich przycisków, przełączników i wyłączników sterujących opisane w języku polskim.
k) Długość taśmy zapewniająca obsługę samolotów wymienionych w punkcie 3,
l) Szerokość taśmy zgodnie z normami IATA AHM-925
m) Zakres roboczy:
— przód 1200 mm – 4400 mm,
— tył ok. 600 mm.
n) Nośność minimum:
— obciążenie skoncentrowane 300 kg,
— obciążenie równomierne 120 kg/m.
o) prędkość przesuwu taśmy regulowana od 0 – ok.30 m/min
III. Spełniane normy i certyfikaty
a) Certyfikat CE
b) Zgodne z IATA AHM-925
c) Zgodnie z normą PN – EN 12312-3, PN-EN 1915-1 i PN-EN
d) ISO 14121-1
IV. Napęd-Silnik
a) Silnik tłokowy wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa spełniający normę EURO-4 o mocy nie mniejszej niż 35 kW,
b) Posiadający zabezpieczenia chroniące przed zbyt:
— wysoką temperaturą głowic,
— zbyt nikim ciśnieniem oleju,
— utratą drożności filtra powietrza.
c) Automatyczna regulacja prędkości obrotowej silnika w zależności od wymaganej wydajności (szybkości przesuwu taśmy transportowej)
d) Układ podgrzewania silnika, układu hydraulicznego i prostownik podtrzymujący naładowanie akumulatorów w czasie niskich temperatur

2)Wspólny Słownik Zamówień (CPV)

34960000

3)Wielkość lub zakres:

Szacunkowa wartość bez VAT: 440 000,00 PLN

4)Informacje o różnych datach dotyczących czasu trwania lub rozpoczęcia/realizacji zamówienia

Okres w miesiącach: 5 (od udzielenia zamówienia)

Część nr: 5 Nazwa: Część IV- dostawa fabrycznie nowego Lotniskowy taśmociągu samobieżnego z napędem spalinowym Część V- dostawa fabrycznie nowego/nowej: — Holownika lotniskowego spalinowego ciężkiego „push-back” — Holownika lotniskowego średni ego spalinowego — Ciągarki lotniskowej elektryczne

1)Krótki opis:

A. Holownik lotniskowy z napędem spalinowym „push-back”- 1 sztuka
I. Przeznaczenie
Holowanie, wypychanie statków powietrznych o wago wymiarze MTOW 150 ton na terenie „airside” lotniska.
II. Wymagania ogólne
a) Urządzenie fabrycznie nowe
b) Spełniający wymagania dla kategorii 2 wg. AHM-955
c) Kabina dwuosobowa zamknięta, wyposażona w:
— pasy bezpieczeństwa,
— wycieraczki szyb przedniej i tylnej,
— panoramiczne ogrzewane lustra boczne umożliwiając obserwację tylnej półsfery za pojazdem.
d) Układ kierowniczy wspomagany hydraulicznie
e) Dwuobwodowe hamulce hydrauliczne na cztery koła ze wspomaganiem,
f) Koła pneumatyczne,
g) Wyposażone w hydrauliczny hamulec postojowy
h) Znormalizowane trzypoziomowe haki holownicze z tyłu i przodu pojazdu,
i) Instalacja elektryczna 24 V
j) Zbiornik na paliwo o pojemności minimum 130 litrów
k) Zestaw świateł drogowych spełniających aktualne wymagania „Kodeksu drogowego”
l) Sygnał dźwiękowy włączonego biegu wstecznego,
m) Wszystkie opisy, napisy informacyjne na wyświetlaczach, oznakowania wszystkich przycisków, przełączników i wyłączników sterujących opisane w języku polskim,
n) Wyłącznik awaryjny silnika trakcyjnego
III. Dane techniczne
a) Uciąg nie mniej niż 55 kN
b) Masa zapewniająca bezpieczne holowanie/wypychanie statków powietrznych o masie do 120 MTOW
IV. Spełniane normy i certyfikaty
a) Certyfikat CE
b) Zgodne z IATA AHM-955
c) Zgodnie z normą PN- EN 12312-7, PN-EN 1915-1 i PN-EN ISO 14121-1
V. Silnik-Napęd
a) Silnik tłokowy wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa spełniający normę czystości spalin nie niższą niż EURO-4 o mocy nie mniejszej niż 150 kW gwarantującej spełnienie wymagań dla „push-backu” kategorii 2 zgodnie z AHM-955
b) Silnik chłodzony cieczą
c) Posiadający zabezpieczenia chroniące przed:
— zbyt wysoką temperaturą głowic,
— zbyt niskim ciśnieniem oleju.
d) Z sygnalizacją utraty drożności filtra powietrza
e) Przeniesienie napędu od silnika na koła jezdne za pośrednictwem wielotarczowego sprzęgła gwarantującego maksymalnie elastyczne przekazywanie napędu na koła jezdne,
B. Holownik lotniskowy z napędem spalinowym „push-back”- 1sztuka
I. Przeznaczenie
Holowanie, wypychanie statków powietrznych o wago wymiarze MTOW 50 ton na terenie „airside” lotniska.
II. Wymagania ogólne
a) Urządzenie fabrycznie nowe
b) Spełniający wymagania dla kategorii 1 wg. AHM-955
c) Kabina dwuosobowa zamknięta, wyposażona w:
— pasy bezpieczeństwa,
— wycieraczki szyb przedniej i tylnej,
— panoramiczne ogrzewane lustra boczne umożliwiając obserwację tylnej półsfery za pojazdem.
d) Układ kierowniczy wspomagany hydraulicznie
e) Dwuobwodowe hamulce hydrauliczne na cztery koła ze wspomaganiem,
f) Koła pneumatyczne,
g) Wyposażone w hydrauliczny hamulec postojowy
h) Znormalizowane trzypoziomowe haki holownicze z tyłu i przodu pojazdu,
i) Instalacja elektryczna 24 V + akumulatory bezobsługowe
j) Zbiornik na paliwo o pojemności minimum 80 litrów
k) Zestaw świateł drogowych spełniających aktualne wymagania „Kodeksu drogowego”
l) Sygnał dźwiękowy włączonego biegu wstecznego,
m) Wszystkie opisy, napisy informacyjne na wyświetlaczach, oznakowania wszystkich przycisków, przełączników i wyłączników sterujących opisane w języku polskim,
n) Wyłącznik awaryjny silnika trakcyjnego
III. Dane techniczne
a) Uciąg nie mniej niż 40 kN
b) Masa z około 6000 kg zapewniająca bezpieczne holowanie/wypychanie statków powietrznych o masie do 50 MTOW
IV. Spełniane normy i certyfikaty
a) Certyfikat CE
b) Zgodne z IATA AHM-955
c) Zgodnie z normą PN- EN 12312-7, PN-EN 1915-1 i PN-EN ISO 14121-1
V. Silnik-Napęd
a) Silnik tłokowy wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa spełniający normę czystości spalin nie niższą niż EURO-4 o mocy nie mniejszej niż 60 kW gwarantującej spełnienie wymagań dla „push-backu” kategorii 1 zgodnie z AHM-955
b) Silnik chłodzony cieczą
c) Posiadający zabezpieczenia chroniące przed:
— zbyt wysoką temperaturą głowic,
— zbyt niskim ciśnieniem oleju.
d) Z sygnalizacją utraty drożności filtra powietrza
e) Przeniesienie napędu od silnika na koła jezdne za pośrednictwem wielotarczowego sprzęgła gwarantującego maksymalnie elastyczne przekazywanie napędu na koła jezdne,
C. Ciągarka lotniskowa z napędem elektrycznym - 3 sztuki
I. Przeznaczenie
Transport przyczep bagażowych, przyczep kontenerowych paletowych w zestawach oraz nie somojezdnego sprzętu handlingowego na rampie.
II. Wymagania ogólne
a) Urządzenie fabrycznie nowe
b) Kabina dwuosobowa zadaszona
c) Dwuobwodowe hamulce hydrauliczne na cztery koła
d) Wyposażone w ręczny hamulec postojowy
e) Zestaw świateł drogowych
f) Sygnał dźwiękowy włączonego biegu wstecznego
g) Wskaźnik naładowania akumulatorów
h) Wszystkie opisy, napisy informacyjne na wyświetlaczach, oznakowania wszystkich przycisków, przełączników i wyłączników sterujących opisane w języku polskim.
i) Trzy poziomowy zaczep holowniczy z przodu i z tyłu
j) Wycieraczki szyby przedniej
k) Obsługiwane przez jednego operatora
l) Pojemność zespołu baterii nie mniejsza niż 450 Ah.
m) Rama i obudowa zabezpieczone antykorozyjnie.
III. Spełniane normy i certyfikaty
a) Certyfikat CE
b) Zgodne z IATA AHM-955
c) Zgodnie z normą PN- EN 12312-7, PN-EN 1915-1 i PN-EN ISO 14121-1
IV. Napęd -Silnik
a) Elektryczny
V. Dane techniczne
a) Uciąg nie mniej niż 7 kN
b) Prędkość trakcyjna ok. 20 km/h
c) Masa zapewniająca bezpieczne holowanie/zatrzymanie zestawu czterech ciąganych przyczep bagażowych lub sprzętu handlingowego
d) Koła pełne lub pneumatyczne

2)Wspólny Słownik Zamówień (CPV)

34960000

3)Wielkość lub zakres:

Szacunkowa wartość bez VAT: 1 200 000,00 PLN

4)Informacje o różnych datach dotyczących czasu trwania lub rozpoczęcia/realizacji zamówienia

Okres w miesiącach: 5 (od udzielenia zamówienia)

Część nr: 6 Nazwa: Część VI- dostawa fabrycznie nowego: — Wozu zaopatrzenia w wodę „Wodniarka” — Wozu obsługi sanitarnej statków powietrznych –ascenizacyjny — pojazdu pasażerskiego transportu specjalnego „Ambulift” — Samojezdnego urządzenia do odladzania i zabezpieczania przed oblodzeniem statków powietrznych

1)Krótki opis:

A. Wóz zaopatrzenia w wodę „wodniarka”- 1 sztuka
I. Przeznaczenie
Pojazd do obsługi instalacji wody użytkowej w statkach powietrznych:
a) A310, A,318, A319, A320, A321,
b) ATR 42 / 72
c) B 737-300/400/500, B 737-600/700/800,
d) B 757,
e) CRJ-100/200/700
f) E170/175, E190/195,
g) MD80
h) SAAB 2000,
II. Wymagania ogólne
a) Urządzenie fabrycznie nowe,
b) Podwozie samochodowe standardowe ogólnodostępne na rynku,
c) Wyposażone w silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa, spełniający wymogi min. EURO 4,
d) Manualna lub automatyczna skrzynia biegów,
e) Z łatwym dostępem do serwisu (autoryzowany przez producenta podwozia samochodowego serwis w odległości nie większej niż 20 km od PL Lublin,
f) Z łatwym dostępem do części zamiennych,
g) Z homologacją ciężarową,
h) Sygnał dźwiękowy biegu wstecznego,
i) Podwozie wyposażone w system podgrzewania silnika i kabiny kierowcy podczas postoju.
II. Dane techniczne „wodnikarki”
a) Pojemności min 1000 l, podzielony na dwie części
— wodę czystą - min 600 l,
— nie zużytą wodę z samolotu - min 400 L.
b) Obydwa zbiorniki wyposażone wskaźniki poziomu wody wyskalowane w litrach,
c) Zbiorniki wykonane z stali nierdzewnej z gwarancją na min 5 lat,
d) Każdy zbiornik z otworem inspekcyjnym o średnicy min 500mm.
e) Możliwość pracy w temperaturach od -25°C do +40°C,
f) Układ dostarczania wody pitnej na odcinku zbiornik- przewód elastyczny w całości wykonany ze stali nierdzewnej.
g) Zbiornik oraz system pomp i przewodów powinien być zabudowany celem zabezpieczenia przed wpływem niekorzystnych warunków atmosferycznych,
h) Wyposażenie w system usuwania nie zużytej wody ze statku powietrznego,
i) System opróżniania rurociągów z pozostałości wodnych po zakończonej operacji obsługi statku powietrznego.
j) Zabezpieczenie przed próbą oddalenia się urządzenia od statku powietrznego bez uprzedniego rozłączenia łączących go ze statkiem powietrznym węży złącznych „drive away protection”.
III. System napełniania
a) System napędzany przez układ hydrauliczny zasilany od silnika podwozia,
b) Wyposażony w jedną pompę o wydajności min 90 l/min,
c) Wyposażony w licznik mechaniczny z możliwością kasowania pomiaru, wyskalowany w litrach.
d) System odsysania wody z przewodu napełniającego po zakończonej operacji.
IV. Wyposażenie dodatkowe
a) Jeden przewód do usuwania nie zużytej wody o długości min 6000 mm,
b) Jeden przewód do napełniania instalacji o długości min 6000 mm.
c) Dołączone złącza: 3/4" aluminiowe lub stalowe.
d) Wszystkie wskaźniki i przełączniki opisane w języku polskim.
e) Instalacja do rozmrażania złączy samolotowych.
f) Drabinka składana mocowana na stałe do obudowy –obsługa wysokich samolotów.
V. Spełniane normy i certyfikaty
a) Certyfikat CE
b) Zgodne z IATA AHM-970
c) Zgodnie z normą PN- EN 12312-12, PN-EN 1915-1 i PN-EN, ISO 14121-1
VI. Napęd-Silnik
Silnik dostarczany z podwoziem samochodowym i określony w pkt.II Wymagania ogólne.
B. WÓZ obsługi sanitarnej statków powietrznych asenizacyjny- 1 sztuka
I. Przeznaczenie
Pojazd do obsługi instalacji sanitarnej statków powietrznych.
a) A310, A,318, A319, A320, A321,
b) ATR 42 / 72
c) B 737-300/400/500, B 737-600/700/800,
d) B 757,
e) CRJ-100/200/700
f) E170/175, E190/195,
g) MD80
h) SAAB 2000,
II. Wymagania ogólne dla podwozia samochodowego urządzenia
a) Urządzenie fabrycznie nowe,
b) Podwozie samochodowe standardowe ogólnodostępne na rynku,
c) Wyposażone w silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa spełniający wymogi min. EURO 4,
d) Manualna lub automatyczna skrzynia biegów,
e) Z łatwym dostępem do serwisu (autoryzowany przez producenta podwozia samochodowego serwis w odległości nie większej niż 50 km od PL Lublin
f) Z łatwym dostępem do części zamiennych,
g) Z homologacją ciężarową,
h) Podwozie wyposażone w system podgrzewania silnika i kabiny kierowcy podczas postoju.
III. Dane techniczne systemu asenizacyjnego
Zbiorniki.
a) Pojemności 1000 l, podzielony na dwie części:
— Nieczystości 600 l,
— Woda + środek dezynfekcyjny 400 L.
b) Obydwa zbiorniki wyposażone wskaźniki poziomu czynnika,
c) Wykonany z stali nierdzewnej z gwarancją na min 5 lat,
d) Każdy zbiornik z otworem inspekcyjnym o średnicy min 500m.
Pompy sytemu asenizacyjnego.
Pompy systemu asenizacyjnego napędzane hydraulicznie poprzez układ pobierający moc od silnika podwozia.
Przewody.
a) Jeden przewód do usuwania nieczystości o długości min 4800 mm
b) Jeden przewód do płukania/napełniania instalacji o długości min 6000 mm.
System usuwania nieczystości z statku powietrznego.
a) Działający podciśnieniowo przy minimalnej wartości podciśnienia 0,2 bara z możliwością
b) Grawitacyjne usuwania nieczystości
System płukania/napełniania.
a) Wyposażony w jedną pompę o przepływie min 50 l/min,
b) Wyposażony w licznik mechaniczny z możliwością kasowania pomiaru, wyskalowany w litrach.
c) System odsysania wody z przewodu napełniającego po zakończonej operacji.
IV. Napęd
Silnik dostarczany z podwoziem samochodowym i określony w pkt. II. Wymagania ogólne dla podwozia samochodowego urządzenia.
V. Spełniane normy i certyfikaty
a) Certyfikat CE
b) Zgodne z IATA AHM-971
c) PN-EN 12312-13
C. POJAZD PASAŻERSKIEGO TRANSPORTU SPECJALNEGO „Ambulift”- 1 sztuka
I. Przeznaczenie
Transport w relacji pomiędzy terminalem pasażerskim, a niżej wymienionymi statkami powietrznymi i na odwrót pasażerów o ograniczonej sprawności fizycznej.
a) A310, A,318, A319, A320, A321,
b) ATR 42 / 72
c) B 737-300/400/500, B 737-600/700/800,
d) B 757,
e) B 767- 300/600
f) CRJ-100/200
g) E170/175, E190/195,
h) MD80
i) SAAB 2000,
II. Wymagania ogólne
a) Urządzenie fabrycznie nowe,
b) Obsługiwane przez jednego operatora
c) Dwuosiowe podwozie samojezdne.
d) Cztery podpory stabilizacyjne pozycjonowane siłownikami hydraulicznymi lub elektrycznymi,
e) Układ kierowniczy wspomagany hydraulicznie.
f) Hamulce hydrauliczne na cztery koła ze wspomaganiem.
g) Wyposażony w hamulec postojowy.
h) Kontener pasażerski zamknięty unoszony na hydraulicznie lub elektrycznie sterowanym podnośniku o wysokości wewnątrz nie mniej niż 1900 mm, wyposażony w co najmniej dwa siedzenia dla osób towarzyszących osobie niepełnosprawnej.
i) W kontenerze pasażerskim możliwość mocowania standardowych noszy,
j) Minimalna szerokość pomostu łączącego kontener z drzwiami samolotu nie mniejsza niż1200 mm.
k) Minimalne światło drzwi prowadzących z kontenera pasażerskiego na pomost łączący z samolotem nie mniejsza niż 800 mm,
l) Zakres podnoszenia od poziomu gruntu do minimum 4200 mm,
m) Dopuszczalne obciążenie kontenera pasażerskiego nie mniej niż 450 kg
n) Dopuszczalne obciążenie platformy pomostowej łączącej kontener pasażerski z drzwiami samolotu nie mniej niż 180 kg.
o) Prędkość samodzielnego poruszania się po drogach i płytach postojowych „airside” około 12 km/h,
p) Uruchomienie i wyłączenie silnika trakcyjnego powinno być możliwe z każdego pulpitu sterowniczego, a którego możliwe jest uruchomienie czynności podnoszenia i opuszczania kontenera pasażerskiego.
q) System awaryjnego opuszczania kontenera pasażerskiego w celu umożliwienia odholowania w przypadku awarii,
r) Wyposażony w znormalizowany hak holowniczy umożliwiający odholowanie w przypadku awarii,
s) Sygnał dźwiękowy włączonego i działającego podnośnika,
t) Wskaźnik naładowania akumulatorów,
u) Wszystkie opisy, napisy informacyjne na wyświetlaczach, oznakowania wszystkich przycisków, przełączników i wyłączników sterujących opisane w języku polskim.
v) Rama i obudowa zabezpieczone antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe,
w) Wnętrze kontenera pasażerskiego i trap wyposażone w oświetlenie (150 lx).
x) Nosek trapu układający się do kadłuba zabezpieczony odbojem kauczukowym,
y) Wbudowany prostownik pozwalający na doładowanie baterii akumulatorów,
III. Spełniane normy i certyfikaty
a) Norma PN-EN 12312-14, ISO-16004
b) AHM-921,923
IV. Napęd
a) Silnik elektryczny,
b) Zestaw baterii o pojemności nie mniejszej niż 500 Ah
V. Wyposażenie dodatkowe
a) System łączności między pomieszczeniem dla pasażerów, a miejscem kierowcy,
b) Automatyczny układ poziomowania do regulacji położenia pomostu wejściowego podczas zmian wysokości statku powietrznego
c) Czujniki na pomoście wejściowym uruchamiające oświetlenie awaryjne lub alarm dźwiękowy w przypadku gdy odstęp między pomostem a statkiem powietrznym staje się zbyt małym.
d) W kontenerze pasażerskim miejsce na sprzęt medyczny, kule lub inne pomoce do chodzenia
D. Samojezdne urządzenie do odladzania i zabezpieczania przed oblodzeniem statków powietrznych - 2 szt.
I. Przeznaczenie
Wykonywanie operacji odladzania i zabezpieczania przed oblodzeniem statków powietrznych wymienionych poniżej wykonujących operacje lotnicze do i z PL Lublin.
a) A310, A,318, A319, A320, A321,
b) ATR 42 / 72
c) B 737-300/400/500, B 737-600/700/800,
d) B 757,
e) CRJ-100/200/700
f) E170/175, E190/195,
g) MD80
h) SAAB 2000,
i) Oraz podobne
Operacje opisane w pkt. a wykonywane w obrębie specjalnie do tego celu wyodrębnionym i wyposażonym fragmencie płyty postojowej PL Lublin.
II. Wymagania ogólne
Samochód bazowy ciężarowy (podwozie):
a) Urządzenie fabrycznie nowe.
b) Silnik wysokoprężny turbodoładowany z normą emisji spalin minimum EURO 4.
c) Serwis gwarancyjny i pogwarancyjny samochodu na terenie Rzeczypospolitej Polskiej w odległości nie większej niż 20 km od lotniska Lublin
d) Automatyczna lub manualna skrzynia biegów.
e) Dwumiejscowa kabina.
f) Kierownica po lewej stronie.
g) Kamera cofania z monitorem w kabinie kierowcy.
h) Sygnał dźwiękowy włączonego biegu wstecznego.
i) System hamulcowy z ABS II.
j) Okno dachowe z wycieraczką.
k) Wyposażenie podwozia samochodowego standardowe zgodne z przepisami obowiązującymi na terenie Rzeczypospolitej Polskiej.
l) Wykonany w całości w układzie metrycznym,
m) Zaczepy holownicze umożliwiające odholowanie urządzenia przy użyciu holownika lotniskowego w przypadku awarii.
Urządzenie wykonawcze operacji odladzania i zapobiegania oblodzeniu (zabudowa na samochód bazowy):
a) Urządzenie fabrycznie nowe.
b) Urządzenie obsługiwane przez jedną lub 2 osoby (kierowca samochodu + operator odladzarki)
c) Trzy zbiorniki (płyn Typ I + płyn Typ II lub IV +woda), pojemność minimalna zbiorników:
— Na wodę 1500 litrów,
— Na płyn typu II 1500 litrów,
— Na płyn typu II lub IV 1000 litrów.
Uwaga: w chwili dostawy zbiorniki na płyny typu II i typu IV powinny być hydraulicznie połączone (możliwość przepływu cieczy pomiędzy zbiornikami). Połączenie hydrauliczne zbiorników możliwe do likwidacji w warunkach serwisu wykonywanego u użytkownika.
d) Urządzenie musi umożliwiać uzyskanie minimum 3 stężeń mieszanin (płyn typ I + woda) do odladzania: 50 %, 75 %,100 % tolerancja stężenia nie więcej niż +/- 2 %.
e) Układ hydrauliczny odladzarki musi umożliwiać podawanie do dysz roboczych płynu typu II lub typu IV w 100 % stężeniu.
f) Maksymalna wysokość robocza (wysokość dyszy min. 14,0 m).
g) Minimalna wysokość kosza od podłoża 0,5 m.
h) Zakres pracy wysięgnika w poziomie +/- 120 stopni.
i) Prądownica w koszu + statyw do mocowania prądownicy
j) Dodatkowa prądownica dostępna z poziomu ziemi, z wężem zasilającym min. 15m.
k) Oświetlenie zewnętrzne na koszu oświetlające pole odladzania.
l) Pulpit sterujący w koszu z podświetleniem: wybór mieszaniny, temperatury mieszaniny na końcu dyszy.
m) Dopuszczalne obciążenie kosza min. 180kg.
n) Dopuszczenie do pracy przy wietrze do 20 m/s.
o) Podgrzewanie wody w zbiorniku do min 80°C.
p) Temperatura natrysku mieszaniny 50 % nie mniej niż 60°C (+/-5°C).
q) Awaryjne wyłączanie pomp w przypadku małej ilości płynów typu I, typu II lub IV lub wody w zbiornikach.
r) Zbiorniki oraz przewody sztywne wykonane ze stali kwasoodpornej. Promienie przejścia płaszczyzn ścian zbiorników nie mniejsze niż 25 mm.
s) Pompa napełniająca dla płynów typ I i typu II lub IV (długość przewodu napełniającego umożliwiająca pobieranie płynu z wysokości 3 metrów).
t) Napełnianie wodą pod ciśnieniem z sieci miejskiej lub grawitacyjne.
u) Ogrzewanie elektryczne (garażowe) dla zbiornika z wodą (moc min. 20kW).
v) Ogrzewanie zbiornika z wodą zamontowanym na trwale urządzeniem spalinowym podczas pracy i postoju.
w) Wymiennik ciepła do podgrzewania płynu typ I.
x) Awaryjne elektryczne opuszczanie kosza.
y) Wskaźniki temperatury i poziomu cieczy dla obu zbiorników w kabinie kierowcy.
III. Spełniane normy i certyfikaty
Przez urządzenie wykonawcze operacji odladzania i zapobiegania oblodzeniu (zabudowa na samochód bazowy):
a) Oznaczenie CE.
b) Urządzenie zgodne z normami: ARP1971, ISO 11077:1993 oraz IATA AHM 977.
c) Norma PN-EN 12312-6
d) Dostosowany do pracy z płynami typu I i typu II lub IV wg specyfikacji SAE AMS 1428 oraz ISO 11078:2007.
e) EN 1915,
IV. Napęd-samochodu
a) Silnik wysokoprężny turbodoładowany z normą emisji spalin EURO 4 dostarczony wraz z podwoziem jezdnym
V. Napęd systemu „odladzarki”
a) Silnik wysokoprężny turbodoładowany z normą emisji spalin EURO 4. Silnik tego samego producenta co silnik podwozia jezdnego
VI. Wyposażenie i wymagania dodatkowe
a) System łączności między koszem (zestaw słuchawkowy) i kabiną (w kabinie zestaw głośnomówiący).
b) Drukarka w kabinie kierowcy (wydruk z danymi: operator, czas rozpoczęcia, czas zakończenia, ilość zużytego płynu i wody).
c) Drabina umożliwiająca dostęp do urządzeń na dachu.
d) Właz inspekcyjny do każdego zbiornika.
e) Licznik motogodzin.
f) Izolacja termiczna zbiorników.
g) Metryczny system wykonania dla całości urządzenia
h) Urządzenie wyposażone w 1 komplety szelek asekuracyjnych (wyposażenie operatora w koszu).

2)Wspólny Słownik Zamówień (CPV)

34960000

3)Wielkość lub zakres:

Szacunkowa wartość bez VAT: 5 000 000,00 PLN

4)Informacje o różnych datach dotyczących czasu trwania lub rozpoczęcia/realizacji zamówienia

Okres w miesiącach: 5 (od udzielenia zamówienia)

Część nr: 7 Nazwa: Część VII- dostawa fabrycznie nowego: — Dyszla holowniczych do samolotu B 73X — Dyszla holowniczych do samolotu ATR — Dyszla holowniczych do samolotu Embraer — Dyszla holownicze do samolotu A-317-320

1)Krótki opis:

A. Dyszel holowniczy do samolotu B73X, B757- 1 sztuka
I. Przeznaczenie
Wykonywanie operacji holowania wypychania przy użyciu lotniskowych ciągarek „push-back” na obszarze „airside” PL Lublin samolotów typu:
a) B737- 200/300/400/500/600/800/900,
b) B757
II. Wymagania ogólne
a) Trzon holownika wykonany z wysoko wytrzymałej stali lub stopu aluminium jako rura bezszwowa.
b) Głowica dyszla holownika dla zapewnienia maksimum bezpieczeństwa połączona z trzonem sworzniami ścinanymi zarówno poosiowo (ciągnij-pchaj) jak i momentem obrotowym jaki może wystąpić w przypadku skręcenia głowicy względem trzonu.
c) Trzon dyszla holownika podpierany na jednoosiowym wsporniku wyposażonym w wysoko ciśnieniowe pneumatyczne koła, ułatwiającym jego przemieszczanie i manewrowanie.
d) Sztywne oko dyszla holownika o średnicy nie mniejszej niż 76mm.
e) Hydraulicznie regulowany poprzez zmianę położenia osi wózka wspornika względem osi trzonu wznios głowicy wzglądem podwozia i systemu zaczepu przedniej osi statku powietrznego
f) Ręcznie napędzana pompa siłownika hydraulicznego zmiany położenia osi wózka.
g) Dodatkowy uchwyt ułatwiający manewrowanie i wykonywanie operacji przyłączenia holownika do przedniego podwozia statku powietrznego.
h) Rura trzonu holownika połączona z głowicą za pośrednictwem co najmniej 3 sworzni ścinanych.
i) Wszystkie części zabezpieczone antykorozyjnie farbami o podwyższonej odporności.
III. Spełniane normy i certyfikaty
a) Norma PN-EN 12312-7
b) AHM-958
B. Dyszel holowniczy do samolotu A31X, A32X - 1 sztuka
I. Przeznaczenie
Wykonywanie operacji holowania wypychania przy użyciu lotniskowych ciągarek „push-back” na obszarze „airside” PL Lublin samolotów typu: A318,A319, A320,A321.
II. Wymagania ogólne
a) Trzon holownika wykonany z wysoko wytrzymałej stali lub stopu aluminium jako rura bezszwowa.
b) Głowica dyszla holownika dla zapewnienia maksimum bezpieczeństwa połączona z trzonem sworzniami ścinanymi zarówno poosiowo (ciągnij-pchaj) jak i momentem obrotowym jaki może wystąpić w przypadku skręcenia głowicy względem trzonu.
c) Trzon dyszla holownika podpierany na jednoosiowym wsporniku wyposażonym w wysoko ciśnieniowe pneumatyczne koła, ułatwiającym jego przemieszczanie i manewrowanie.
d) Sztywne oko dyszla holownika o średnicy nie mniejszej niż 76mm.
e) Hydraulicznie regulowany poprzez zmianę położenia osi wózka wspornika względem osi trzonu wznios głowicy wzglądem podwozia i systemu zaczepu przedniej osi statku powietrznego
f) Ręcznie napędzana pompa siłownika hydraulicznego zmiany położenia osi wózka.
g) Dodatkowy uchwyt ułatwiający manewrowanie i wykonywanie operacji przyłączenia holownika do przedniego podwozia statku powietrznego.
h) Rura trzonu holownika połączona z głowicą za pośrednictwem co najmniej 3 sworzni ścinanych.
i) Wszystkie części zabezpieczone antykorozyjnie farbami o podwyższonej odporności.
III. Spełniane normy i certyfikaty
a) Norma PN-EN 12312-7
b) AHM-958
C. Dyszel holownoczy do samolotu Embraer - 1 sztuka
I. Przeznaczenie
Wykonywanie operacji holowania wypychania przy użyciu lotniskowych ciągarek „push-back” na obszarze „airside” PL Lublin samolotów typu Embraer modele:
a) E 175/195
II. Wymagania ogólne
a) Trzon holownika wykonany z wysoko wytrzymałej stali lub stopu aluminium jako rura bezszwowa.
b) Głowica dyszla holownika dla zapewnienia maksimum bezpieczeństwa połączona z trzonem sworzniami ścinanymi zarówno poosiowo (ciągnij-pchaj) jak i momentem obrotowym jaki może wystąpić w przypadku skręcenia głowicy względem trzonu.
c) Trzon dyszla holownika podpierany na jednoosiowym wsporniku wyposażonym w wysoko ciśnieniowe pneumatyczne koła, ułatwiającym jego przemieszczanie i manewrowanie.
d) Sztywne oko dyszla holownika o średnicy nie mniejszej niż 76mm.
e) Hydraulicznie regulowany poprzez zmianę położenia osi wózka wspornika względem osi trzonu wznios głowicy wzglądem podwozia i systemu zaczepu przedniej osi statku powietrznego
f) Ręcznie napędzana pompa siłownika hydraulicznego zmiany położenia osi wózka.
g) Dodatkowy uchwyt ułatwiający manewrowanie i wykonywanie operacji przyłączenia holownika do przedniego podwozia statku powietrznego.
h) Rura trzonu holownika połączona z głowicą za pośrednictwem co najmniej 3 sworzni ścinanych.
i) Wszystkie części zabezpieczone antykorozyjnie farbami o podwyższonej odporności.
III. Spełniane normy i certyfikaty
a) Norma PN-EN 12312-7
b) Certyfikat CE
c) AHM-958
D. Dyszel holownoczy do samolotu ATR - 1 sztuka
I. Przeznaczenie
Wykonywanie operacji holowania wypychania przy użyciu lotniskowych ciągarek „push-back” na obszarze „airside” PL Lublin S.A. samolotów typu ATR modele: ATR 42/72.
II. Wymagania ogólne
a) Trzon holownika wykonany z wysoko wytrzymałej stali lub stopu aluminium jako rura bezszwowa.
b) Głowica dyszla holownika dla zapewnienia maksimum bezpieczeństwa połączona z trzonem sworzniami ścinanymi zarówno poosiowo (ciągnij-pchaj) jak i momentem obrotowym jaki może wystąpić w przypadku skręcenia głowicy względem trzonu.
c) Trzon dyszla holownika podpierany na jednoosiowym wsporniku wyposażonym w wysoko ciśnieniowe pneumatyczne koła, ułatwiającym jego przemieszczanie i manewrowanie.
d) Sztywne oko dyszla holownika o średnicy nie mniejszej niż 76mm.
e) Hydraulicznie regulowany poprzez zmianę położenia osi wózka wspornika względem osi trzonu wznios głowicy wzglądem podwozia i systemu zaczepu przedniej osi statku powietrznego
f) Ręcznie napędzana pompa siłownika hydraulicznego zmiany położenia osi wózka.
g) Dodatkowy uchwyt ułatwiający manewrowanie i wykonywanie operacji przyłączenia holownika do przedniego podwozia statku powietrznego.
h) Rura trzonu holownika połączona z głowicą za pośrednictwem co najmniej 3 sworzni ścinanych.
i) Wszystkie części zabezpieczone antykorozyjnie farbami o podwyższonej odpowiedzialności.
III. Spełniane normy i certyfikaty
a) Norma PN-EN 12312-7
b) Certyfikat CE
c) AHM-958

2)Wspólny Słownik Zamówień (CPV)

34960000

3)Wielkość lub zakres:

Szacunkowa wartość bez VAT: 140 000,00 PLN

4)Informacje o różnych datach dotyczących czasu trwania lub rozpoczęcia/realizacji zamówienia

Okres w miesiącach: 5 (od udzielenia zamówienia)

Część nr: 8 Nazwa: Część VIII- dostawa fabrycznie nowej: — Autocysterny lotniskowej na paliwo JET-1A + przyczepa cysterna na paliwo JET -1A ciągana przez autocysternę lotniskową — Autocysterny lotniskowej na paliwo JET-1A + przyczepa cysterna na paliwo JET -1A ciągana przez autocysternę lotniskową

1)Krótki opis:

A. Autocystarna lotniskowa na paliwo JET-A1- 1 sztuka
I. Przeznaczenie
a) Transport paliwa lotniczego JET-A1 pomiędzy bazą paliwową, a zaopatrywanymi w to paliwo statkami powietrznymi bazującymi na „airside „ lotniska.
b) Wydawanie handlowe (z odmierzaniem ilości) paliwa JET-A1 do statków powietrznych
II. Wymagania ogólne dla zespołu jezdnego
a) Urządzenie fabrycznie nowe
b) W całości wykonane w układzie metrycznym.
c) Podwozie samochodowe z homologacją ciężarową (zespół jezdny trzy osiowy z jedną osią tylną skrętną)
d) Układ hamulcowy dwuobwodowy pneumatyczno-mechaniczny z ABS II oraz hamulec pomocniczy.
e) Układ antypoślizgowy ASR.
f) Układ blokady hamulców uruchamiany automatycznie za każdym razem kiedy głowice węży wydawczych, pokrywy szaf dystrybucyjnych są w innym położeniu niż położenie spoczynkowe.
g) Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, chłodzony cieczą o mocy nie mniejszej niż 320 KM spełniający normę minimum EURO-5
h) Skrzynia biegów wraz z systemem przełączania biegów automatyczna,
i) Napęd przenoszony na tylną oś.
j) Ogumienie kół zawierające dodatek specjalnej substancji przewodzącej elektryczność lub przewód uziemiający (plecionkę, pasek gumowy „antystatic”) stykające się z podłożem w czasie jazdy lub postoju.
k) Nośność zespołu jezdnego pozwalająca na zabudowę zbiornika na paliwo JET-A1 o pojemności nie mniejszej niż 18.000 litrów i układu dystrybucyjnego przystosowanego do tankowania paliwa do statków powietrznych
l) Konstrukcja podwozia samochodowego spełniająca wszystkie wymagania aktualnych przepisów ADR dla zabudowy zbiornika do przewozu paliwa lotniczego JET-A1.
m) Z łatwym dostępem do serwisu (autoryzowany przez producenta podwozia samochodowego serwis w odległości nie większej niż 20 km od siedziby zamawiającego)
n) Z łatwym dostępem do części zamiennych,
o) Podwozie wyposażone w system podgrzewania silnika i kabiny kierowcy podczas postoju.
III. Wymagane wyposażenie kabiny i oprzyrządowanie podwozia jezdnego
a) Kabina krótka, dwumiejscowa, amortyzowana, może być uchylna, z izolacją dźwiękochłonną.
b) Kierownica z lewej strony.
c) Kolumna kierownicy regulowana.
d) Prędkościomierz, obrotomierz, liczniki km i mth silnika oraz tachograf dla jednego kierowcy – wszystkie z homologacją.
e) Wyskalowanie wszystkich wskaźników w jednostkach SI.
f) Zabudowana w kabinie w widocznym miejscu lampka koloru pomarańczowego ostrzegająca o zdjęciu z położenia spoczynkowego jakiegokolwiek elementu chronionego blokadą hamulców.
g) Wysoko wydajny system odszraniania szyby przedniej
h) Szyby boczne sterowane elektrycznie.
i) Po dwa elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne szerokokątne po lewej i prawej stronie, w tym co najmniej jedno lustro po każdej stronie ogrzewane elektrycznie.
j) Wycieraczki szyby przedniej z regulacją prędkości.
k) Fotel kierowcy na poduszce powietrznej z regulacją ustawienia wysokości, kątów nachylenia siedziska i oparcia oraz podparcia lędźwiowego kręgosłupa.
l) Fotel pasażera w wyposażeniu standardowym.
m) 3-punktowe pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera.
n) Wielostopniowa wentylacja kabiny z obiegiem zamkniętym.
o) Sygnał akustyczny biegu wstecznego.
p) Zamontowany na zewnątrz pojazdu i wyraźnie oznakowany tabliczką wyjaśniającą jego przeznaczenie wyłącznik awaryjny silnika
q) Instalacja elektryczna 24 V ekranowana, przystosowana do przystosowana do zabudowy radia lotniskowej łączności dyspozytorskiej.
r) Koło zapasowe z oponą taką samą jak opony kół podwozia, dostarczane luzem bez montowania do podwozia.
IV. Wymagania ogólne dla zbiornika i zespołu dystrybucyjnego
a) Urządzenie fabrycznie nowe.
b) Zbiornik wykonany ze stopu aluminium. Konstrukcja zgodna z aktualnymi przepisami ADR.
c) Dwa włazy inspekcyjne. Pokrywa włazu Φ 500 wg EN 13317
d) Minimalna pojemność zbiornika na paliwo JET-A1 18.000 litrów
e) Pojazd dostosowany do holowania przyczepy cysterny z zachowaniem niezbędnych funkcjonalności technologicznych napełniania i roztankowywania cysterny przyczepy.
f) Pompa paliwa samozasysająca o wydajności w linii tankowania ciśnieniowego nie mniejszej niż 1 000 l/min. napędzana hydraulicznie od przystawki odbioru mocy z silnika lub skrzyni biegów zespołu jezdnego.
g) Wydajność systemu w linii odpompowywania (roztankowania) ok. 250 l/min.
h) Pomiar ilości przepompowywanego paliwa w linii odpompowywania technologiczny (bez legalizacji GUM).
i) Wydajność w linii tankowania grawitacyjnego nie mniejsza niż 350 l/min z pomiarem przepływu przez legalizowany przepływomierz.
j) Odpompowywanie paliwa realizowane poprzez linię przepływu grawitacyjnego ok. 150 l/min. z pomiarem technologicznym (bez legalizacji GUM).
k) Wydawanie paliwa do i odpompowywanie ze zbiorników statków powietrznych poprzez zespół filtrów separacyjnych oczyszczających paliwo z zanieczyszczeń o średnicy większej niż 0,5 μm i koalescencyjnych (separujących z paliwa wodę) z dokładnością nie mniejszą niż 5 ppm., zgodnie z wymaganiami normy API 1581 edycja 5 kategoria C.
l) Zamontowany na linii wydawania paliwa elektroniczny licznik –przepływomierz- zdalnie sterowany, akceptowalny przez Główny Urząd Miar jako odmierzacz do celów handlowych połączony z drukarką umożliwiającą emitowanie pokwitowań wykonanych operacji wydania paliwa do statku powietrznego,
m) Napełnianie cysterny oddolne przez przyłącza API oraz system zawracania oparów.
n) Manometr różnicowy do kontroli sprawności filtra paliwa z funkcją autotestu.
o) Odstojnik wody z zaworem spustu odstoju
p) Złącze do poboru próbek paliwa na wyjściu z filtra.
q) Programowalny system przepływu paliwa. Zdjęcie z pozycji spoczynkowej głowicy tankującej automatycznie determinuje wybór pożądanego obiegu paliwa.
r) Regulator przepływu podawanego paliwa.
s) Wyposażony w wyłącznik bezpieczeństwa „deadman”, zapewniający wyłączenie przepływu paliwa w przypadku niedyspozycji, operatora nadzorującego proces tankowania ciśnieniowego.
t) System wydawania paliwa – tankowania ciśnieniowego- wyposażony w wąż DN50 o przekroju Ø 2,0’’ i długości nie mniejszej niż 25 m.
u) Wąż wydawczy do tankowania ciśnieniowego zaopatrzony w standardowe złącze „Carter” z regulatorem ciśnienia podawanego paliwa
v) System wydawania paliwa – tankowania grawitacyjnego- wyposażony w wąż tankowania DN 38 długości nie mniejszej niż 25 mb.
w) Wąż wydawczy do tankowania grawitacyjnego zaopatrzony w standardowy zawór wydawczy „pistolet” w wykonaniu do paliwa lotniczego z wymiennymi wylewkami i elastyczną końcówką do roztankowywania.
x) Węże wydawcze umieszczone na zwijadłach napędzanych hydraulicznie lub pneumatycznie.
y) Instalacja elektryczna 24V, ADR, zintegrowana z instalacją elektryczną podwozia, w tym instalacja zapewniająca oświetlenie szafy dystrybucyjnej
V. Spełniane normy i certyfikaty
a) Norma PN-EN 12312-5
b) API 1581 edycja 5
c) ADR dla pojazdów przewożących materiały niebezpieczne
AA. Przyczepa cysterna na paliwo JET-A1- 1 sztuka.
I. Przeznaczenie
a) Transport paliwa lotniczego JET-A1 pomiędzy bazą paliwową, a zaopatrywanymi w to paliwo statkami powietrznymi bazującymi na „airside „ lotniska,
b) Odbieranie paliwa JET-A1 odpompowywanego ze statku powietrznego do zbiornika cysterny (roztankowanie)
II. Wymagania ogólne dotyczące podwozia
a) Podwozie dwuosiowe w wykonaniu FL/ADR.
b) Dopuszczalna masa całkowita 16.000 kg.
c) Przystosowana do współpracy z pojazdem samochodowym.
d) Zawieszenie podwozia pneumatyczne
e) Układ hamulcowy pneumatyczny z ABS + hamulec parkingowy, wyposażony w system łączący z układem hamulcowym holującego pojazdu samochodowego.
f) Instalacja elektryczna 24V w wykonaniu ADR ze standardowym złączem łączącym przyczepę z holującym ją pojazdem samochodowym.
III. Wymagania ogólne dla zbiornika
a) Urządzenie fabrycznie nowe
b) Zbiornik wykonany ze stopu aluminium jako dwukomorowy o przekroju kufrowym.
c) Konstrukcja zgodna z aktualnymi przepisami ADR.
d) Minimalna pojemność zbiornika na paliwo JET-A1 16.000 litrów, podzielona w proporcji 10.000/6.000 litrów na dwie komory.
e) Właz inspekcyjny na każdą komorę. Pokrywy włazów Φ 500 wg. EN 13317.
f) Zawór wentylacyjny z zabezpieczeniem p.ogniowym na każdą komorę.
g) Zawór wahadła gazowego
h) Zawór denny umieszczony w najniższym punkcie każdej komory zbiornika, sterowany pneumatycznie.
i) Napełnianie każdej komory cysterny oddzielnie:
— oddolne przez przyłącza API oraz system zawracania oparów i sygnalizacją przepełnienia. Przyłącza API umieszczone w zamykanej żaluzją szafce usytuowanej w przestrzeni pomiędzy osiami podwozia,
— odgórne poprzez otwór wlewowy Φ 250 umieszczony w pokrywie włazu.
j) Odstojniki wody umieszczone w najniższym punkcie każdej komory wypoziomowanego zbiornika z zaworami sterowanymi ręcznie umożliwiającymi zlewanie odstoju.
IV. Spełniane normy i certyfikaty
a) Norma PN-EN 12312-5
b) API 1581 edycja 5
c) ADR dla pojazdów przewożących materiały niebezp.
B. Autocystarna lotniskowa na paliwo JET-A1- Zestaw ciągnik siodłowy + naczepa autocystarna- 1 sztuka
I. Przeznaczenie
a) Transport paliwa lotniczego JET-A1 pomiędzy bazą paliwową a zaopatrywanymi, w to paliwo statkami powietrznymi bazującymi na „airside „ lotniska
b) Wydawanie handlowe (z odmierzaniem ilości) paliwa JET-A1 do statków powietrznych
c) Kontrolowane jakościowo odpompowywanie paliwa JET-A1 ze statku powietrznego do zbiornika cysterny (roztankowanie)
II. Wymagania ogólne dla ciągnika siodłowego
a) Urządzenie fabrycznie nowe.
b) W całości wykonane w układzie metrycznym.
c) Ciągnik siodłowy w układzie osi 4 x 2, w wykonaniu niskim
d) Zawieszenie osi tylnej pneumatyczne lub mechaniczne.
e) Układ hamulcowy dwuobwodowy pneumatyczno-mechaniczny z ABS –system dwukanałowy oraz hamulec pomocniczy.
f) Układ antypoślizgowy ASR.
g) Układ blokady hamulców ciągnika i sprzężonej z nim naczepy cysterny uruchamiany automatycznie za każdym razem kiedy głowice węży wydawczych agregatu dystrybucyjnego, pokrywy szaf dystrybucyjnych są w innym położeniu niż położenie spoczynkowe.
h) Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, chłodzony cieczą o mocy nie mniejszej niż 420 KM spełniający normę minimum EURO-5.
i) Skrzynia biegów wraz z systemem przełączania biegów automatyczna.
j) Ogumienie kół zawierające dodatek specjalnej substancji przewodzącej elektryczność lub przewód uziemiający (plecionkę, pasek gumowy „antystatic”) stykające się z podłożem w czasie jazdy lub postoju.
k) Nośność ciągnika pozwalająca na ciąganie naczepy cysterny na paliwo JET-A1 o pojemności nie mniejszej niż 34.000 litrów.
l) Konstrukcja ciągnika siodłowego spełniająca wszystkie wymagania aktualnych przepisów ADR dla ciągania cysterny do przewozu paliwa lotniczego JET-A1.
m) Z łatwym dostępem do serwisu (autoryzowany przez producenta ciągnika siodłowego serwis w odległości nie większej niż 20 km od siedziby odbiorcy).
n) Z łatwym dostępem do części zamiennych,
o) Wyposażony w system podgrzewania silnika i kabiny kierowcy podczas postoju.
p) Koło zapasowe z oponą identyczną jak opony kół jezdnych ciągnika. Koło dostarczane luzem nie powiązane z konstrukcją ciągnika.
III. Wymagane wyposażenie kabiny ciągnika siodłowego
a) Kabina krótka tz. „dzienna", dwumiejscowa, amortyzowana, z izolacją dźwiękochłonną.
b) Kierownica z lewej strony.
c) Kolumna kierownicy regulowana.
d) Prędkościomierz, obrotomierz, liczniki km i mth silnika oraz tachograf dla jednego kierowcy – wszystkie z homologacją.
e) Wyskalowanie wszystkich wskaźników w jednostkach SI.
f) Zabudowana w kabinie w widocznym miejscu lampka koloru pomarańczowego ostrzegająca o zdjęciu z położenia spoczynkowego jakiegokolwiek elementu chronionego blokadą hamulców,
g) Szyba przednia z osłoną przeciwsłoneczną.
h) Wysoko wydajny system odszraniania szyby przedniej.
i) Szyby boczne sterowane elektrycznie.
j) Po dwa elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne szerokokątne po lewej i prawej stronie, w tym co najmniej jedno lustro po każdej stronie ogrzewane elektrycznie.
k) Wycieraczki szyby przedniej z regulacją prędkości.
l) Fotel kierowcy na poduszce powietrznej z regulacją ustawienia wysokości, kątów nachylenia siedziska i oparcia oraz podparcia lędźwiowego kręgosłupa.
m) Fotel pasażera w wyposażeniu standardowym.
n) 3-punktowe pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera.
o) Wielostopniowa wentylacja kabiny z obiegiem zamkniętym.
p) Sygnał akustyczny biegu wstecznego.
q) Zamontowany na zewnątrz pojazdu i wyraźnie oznakowany tabliczką wyjaśniającą jego przeznaczenie wyłącznik awaryjny silnika
r) Instalacja elektryczna 24 V ekranowana, przystosowana do radiokomunikacji.
s) Koło zapasowe z oponą identyczną jak opony kół jezdnych ciągnika siodłowego, komplet podstawowych narzędzi obsługowych.
IV. Wymagania ogólne dla naczepy cysterny
a) Urządzenie fabrycznie nowe,
b) Jednokomorowy zbiornik cysterny naczepy wykonany ze stopu aluminium. Konstrukcja zgodna z aktualnymi przepisami ADR.
c) Dwa włazy inspekcyjne. Pokrywa włazu Φ 500 wg EN 13317
d) Minimalna pojemność zbiornika na paliwo JET-A1 34.000 litrów.
e) Wykonane jako naczepa niskoprofilowa przystosowana do wykonywania operacji tankowania i roztankowywania pod skrzydłem samolotu. Maksymalna wysokość naczepy w położeniu sprzężonej z ciągnikiem siodłowym nie wyższa niż 2800 mm
f) Napełnianie zbiornika naczepy oddolne przez przyłącza API oraz system zawracania oparów.
g) Zespół jezdny naczepy jednoosiowy z kołami bliźniaczymi bezdętkowymi.
h) Zawieszenie zespołu jezdnego pneumatyczne.
i) Połączenie ciągnika z naczepą za pośrednictwem stałej obrotnicy
j) Układ hamulcowy zespołu jezdnego dwuobwodowy wyposażony w ABS –system dwukanałowy.
k) Pneumatyczny hamulec parkowania.
l) Przepływ paliwa pomiędzy zbiornikiem naczepy, a węzłem dystrybucyjnym realizowany za pomocą łącza obrotowego
m) Koło zapasowe z oponą identyczną jak opony kół jezdnych podwozia naczepy.
V. Wymagania ogólne zespołu dystrybucyjnego
a) Zespół dystrybucyjny (szafa) zabudowany w tylnej części ramy ciągnika siodłowego przed sprzęgiem. Operacyjny dostęp z lewej strony
b) Pompa paliwa samozasysająca o wydajności w linii tankowania ciśnieniowego nie mniejszej niż 1500 l/min. napędzana hydraulicznie od przystawki odbioru mocy z silnika lub skrzyni biegów ciągnika siodłowego.
c) Wydajność systemu w linii odpompowywania (roztankowania) w układzie zamkniętym ok. 350 l/min.
d) Pomiar ilości przepompowywanego paliwa w linii odpompowywania technologiczny (bez legalizacji GUM).
e) Wydajność w linii tankowania grawitacyjnego nie mniejsza niż 400 l/min z pomiarem przepływu przez legalizowany przepływomierz.
f) Odpompowywanie paliwa realizowane poprzez linię przepływu grawitacyjnego ok. 150 l/min. z pomiarem technologicznym (bez legalizacji GUM).
g) Wydawanie paliwa do i odpompowywanie ze zbiorników statków powietrznych poprzez zespół filtrów separacyjnych oczyszczających paliwo z zanieczyszczeń o średnicy większej niż 0,5 μm i koalescencyjnych (separujących z paliwa wodę) z dokładnością nie mniejszą niż 5 ppm., zgodnie z wymaganiami normy API 1581 edycja kategoria C.
h) Zamontowany na linii wydawania paliwa elektroniczny licznik –przepływomierz- akceptowalny przez Główny Urząd Miar jako odmierzacz do celów handlowych połączony z drukarką umożliwiającą emitowanie pokwitowań wykonanych operacji wydania paliwa do statku powietrznego.
i) Manometr różnicowy do kontroli sprawności filtra paliwa z funkcją autotestu.
j) Odstojnik wody z zaworem spustu odstoju,
k) Złącze do poboru próbek paliwa na wyjściu z zespołu filtra.
l) Programowalny system przepływu paliwa. Zdjęcie z pozycji spoczynkowej głowicy tankującej automatycznie determinuje wybór pożądanego obiegu paliwa.
m) Regulator przepływu podawanego paliwa.
n) System wydawania paliwa – tankowania ciśnieniowego- wyposażony w wąż DN 63 o przekroju Ø 2,5’’ i długości nie mniejszej niż 25 m.
o) Wąż wydawczy do tankowania ciśnieniowego zaopatrzony w standardowe złącze „Carter” z regulatorem –ogranicznikiem ciśnienia podawanego paliwa
p) Wyposażony w wyłącznik bezpieczeństwa „deadman”, zapewniający wyłączenie przepływu paliwa w przypadku niedyspozycji, operatora nadzorującego proces tankowania ciśnieniowego.
q) System wydawania paliwa – tankowania grawitacyjnego- wyposażony w wąż Ø 38 długości nie mniejszej niż 25 mb.
r) Wąż wydawczy do tankowania grawitacyjnego zaopatrzony w standardowe zawór wydawczy „pistolet” w wykonaniu do paliwa lotniczego z wymiennymi wylewkami i elastyczną końcówką do roztankowywania.
s) Węże wydawcze umieszczone na zwijadłach napędzanych hydraulicznie lub pneumatycznie.
t) Instalacja elektryczna oświetleniowa 24V, ADR, zintegrowana z instalacją elektryczną ciągnika siodłowego.
Vi. Spełniane normy i certyfikaty.
a) Norma PN-EN 12312-5
b) API 1581 edycja 5
c) ADR dla pojazdów przewożących materiały niebezpieczne

2)Wspólny Słownik Zamówień (CPV)

34960000

3)Wielkość lub zakres:

Szacunkowa wartość bez VAT: 3 000 000,00 PLN

4)Informacje o różnych datach dotyczących czasu trwania lub rozpoczęcia/realizacji zamówienia

Okres w miesiącach: 5 (od udzielenia zamówienia)

Sekcja III: Informacje o charakterze prawnym, ekonomicznym, finansowym i technicznym

III.1)Warunki dotyczące zamówienia

III.1.1)Wymagane wadia i gwarancje:

Na etapie składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu wadium nie pobiera się. Wadium jest wymagane przy złożeniu oferty. Zamawiający żąda wniesienia wadium w wysokości: część I - 36 000 PLN, część II - 18 000 PLN, część III - 12 000 PLN, część IV - 13 000 PLN, część V - 36 000 PLN, część VI - 150 000 PLN, część VII - 4000 PLN część VIII - 90,000 PLN.

III.1.2)Główne warunki finansowe i uzgodnienia płatnicze i/lub odniesienie do odpowiednich przepisów je regulujących:

III.1.3)Forma prawna, jaką musi przyjąć grupa wykonawców, której zostanie udzielone zamówienie:

Dowolna.

III.1.4)Inne szczególne warunki:

Wykonanie zamówienia podlega szczególnym warunkom: nie

III.2)Warunki udziału

III.2.1)Sytuacja podmiotowa wykonawców, w tym wymogi związane z wpisem do rejestru zawodowego lub handlowego

Informacje i formalności konieczne do dokonania oceny spełniania wymogów: 1. Wykonawca ubiegający się o udzielenie zamówienia musi spełniać warunki udziału w postępowaniu dotyczące:
1) posiadania uprawnień do wykonywania określonej działalności lub czynności, jeżeli przepisy prawa nakładają obowiązek ich posiadania;
2) posiadania wiedzy i doświadczenia;
3) dysponowania odpowiednim potencjałem technicznym oraz osobami zdolnymi do wykonania zamówienia;
4) sytuacji ekonomicznej i finansowej.
2. Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawne gołączących go z nimi stosunków.
3. Ocena spełnienia warunków udziału w postępowaniu będzie przeprowadzona w oparciu o przedłożone przez wykonawców dokumenty i oświadczenia.
4. W przypadku wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia:
1) warunki udziału w postępowaniu, o których mowa w pkt 1. muszą zostać spełnione przez wykonawców łącznie;
2) brak podstaw do wykluczenia z postępowania o udzielenie zamówienia wykonawcy w okolicznościach o których mowa w art. 24 ust. 1 Ustawy Prawo Zamówień Publicznych musi zostać wykazany przez każdego z wykonawców.
5. Należy przedłożyć następujące oświadczenia i dokumenty:
5.1. oświadczenie:
1) oświadczenie, że Wykonawca spełnia warunki udziału w postępowaniu dotyczące:
— posiadania uprawnień do wykonywania działalności w zakresie objętym przedmiotem zamówienia, jeżeli przepisy prawa nakładają obowiązek posiadania takich uprawnień,
— posiadania wiedzy i doświadczenia,
— dysponowania odpowiednim potencjałem technicznym oraz osobami zdolnymi do wykonania zamówienia,
— sytuacji ekonomicznej i finansowej.
5.2. W celu wykazania braku podstaw do wykluczenia z postępowania o udzielenie zamówienia wykonawcy w okolicznościach o których mowa w art. 24 ust. 1 ustawy należy złożyć następujące dokumenty:
1) oświadczenie wykonawcy, o braku podstaw do wykluczenia;
2) aktualny odpis z właściwego rejestru, jeżeli odrębne przepisy wymagają wpisu do rejestru, w celu wykazania braku podstaw do wykluczenia w oparciu o art. 24 ust. 1 pkt 2 ustawy – wystawiony nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu w przypadku osób fizycznych oświadczenie w zakresie art.24 ust. 1 pkt 2 ustawy;
3) aktualne zaświadczenie właściwego naczelnika urzędu skarbowego potwierdzające, że wykonawca nie zalega z opłacaniem podatków lub zaświadczenie, że uzyskał przewidziane prawem zwolnienie, odroczenie lub rozłożenie na raty zaległych płatności lub wstrzymanie w całości wykonania decyzji właściwego organu wystawione nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu
4) aktualne zaświadczenie właściwego oddziału Zakładu Ubezpieczeń Społecznych lub Kasy Rolniczego
Ubezpieczenia Społecznego potwierdzające, że wykonawca nie zalega z opłacaniem składek na ubezpieczenie zdrowotne i społeczne, lub potwierdzenie, że uzyskał przewidziane prawem zwolnienie, odroczenie lub rozłożenie na raty zaległych płatności lub wstrzymanie w całości wykonania decyzji właściwego organu - wystawione nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu,
5) aktualna informacja z Krajowego Rejestru Karnego w zakresie określonym w art. 24 ust. 1 pkt. 4-8 ustawy Prawo zamówień publicznych - wystawiona nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu,
6) aktualna informacja z Krajowego Rejestru Karnego w zakresie określonym w art. 24 ust. 1 pkt. 9 ustawy Prawo zamówień publicznych - wystawiona nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu.
6. Jeżeli w przypadku wykonawcy mającego siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, osoby o których mowa w art. 24 ust. 1 pkt 5-8 ustawy Prawo zamówień publicznych, mają miejsce zamieszkana poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, Wykonawca składa w odniesieniu do nich zaświadczenie właściwego organu sądowego albo administracyjnego miejsca zamieszkania dotyczące niekaralności tych osób w zakresie określonym w art. 24 ust. 1 pkt 5-8 ustawy Prawo zamówień publicznych wystawione nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu, z tym że w przypadku gdy w miejscu zamieszkania tych osób nie wydaje się takich zaświadczeń— zastępuje je dokumentem zawierającym oświadczenie złożone przez notariuszem, właściwym organem samorządu zawodowego lub gospodarczego miejsca zamieszkania tych osób.
7. Wykonawca powołujący się przy wykazywaniu spełniania warunków udziału w postępowaniu na potencjał innych podmiotów, które będą brały udział w realizacji części zamówienia, przedkłada także dokumenty dotyczące tego podmiotu w zakresie wymaganym dla wykonawcy, określonym w pkt 5.2. i 6.
8. Jeżeli wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, zamiast dokumentów, o których mowa:
8.1. w pkt 5.2.2), 5.2.3), 5.2.4). i 5.2.6). – składa dokument lub dokumenty, wystawione w kraju, w którym ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, potwierdzające odpowiednio, że:
8.1.1. nie otwarto jego likwidacji ani nie ogłoszono upadłości - wystawiony nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu;
8.1.2. nie zalega z uiszczaniem podatków, opłat, składek na ubezpieczenie społeczne i zdrowotne albo że uzyskał przewidziane prawem zwolnienie, odroczenie lub rozłożenie na raty zaległych płatności lub wstrzymanie w całości upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu;
8.1.3. nie orzeczono wobec niego zakazu ubiegania się o zamówienie – wystawiony nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu;
8.2. pkt 5.2.5) – składa zaświadczenie właściwego organu sądowego lub administracyjnego miejsca zamieszkania albo zamieszkania osoby, której dokumenty dotyczą, w zakresie określonym w art. 24 ust. 1 pkt.4-8 ustawy Prawo zamówień publicznych - wystawione nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu.
9. Jeżeli w miejscu zamieszkania osoby lub w kraju, w którym wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, nie wydaje się dokumentów, o których mowa w:
9.1. pkt 8.1.1, 8.1.3, 8.2. - zastępuje się je dokumentem zawierającym oświadczenie złożone przed notariuszem, właściwym organem sądowym, administracyjnym albo organem samorządu zawodowego lub gospodarczego odpowiednio miejsca zamieszkania osoby lub kraju, w którym wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania - wystawionym nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu;
9.2. pkt 8.1.2. - zastępuje się je dokumentem zawierającym oświadczenie złożone przed notariuszem, właściwym organem sądowym, administracyjnym albo organem samorządu zawodowego lub gospodarczego odpowiednio miejsca zamieszkania osoby lub kraju, w którym wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania - wystawione nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu.
10. W przypadku wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zmówienia:
1) oświadczenie wymagane w pkt 5.1. winno być złożone wspólnie przez wykonawców.
2) dokumenty wymagane w pkt 5.2 winien złożyć każdy wykonawca.
3) Oświadczenie o spełnieniu warunków udziału w postępowaniu, wymagane w pkt 5.1. winno być składane w formie oryginału.
4) Dokumenty, o których mowa w pkt 5.2., 6. 8 i 9 winny być składane w formie oryginału lub kopii poświadczonej za zgodność z oryginałem przez wykonawcę - poświadczenie winno zawierać zapis odręczny lub w formie pieczęci,,za zgodność z oryginałem”.
11. W przypadku wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia oraz w przypadku podmiotów, o których mowa w pkt 7, kopie dokumentów dotyczących odpowiednio wykonawcy lub tych podmiotów winny być poświadczane za zgodność z oryginałem przez wykonawcę lub te podmioty.
12. Dokumenty sporządzone w języku obcym należy składać wraz z tłumaczeniem na język polski.

III.2.2)Zdolność ekonomiczna i finansowa

Informacje i formalności konieczne do dokonania oceny spełniania wymogów: : Wykonawca musi wykazać, że posiada środki finansowe lub zdolność kredytową:
1) dla części I: na kwotę co najmniej 1 200 000,00 PLN
2) dla części II:na kwotę co najmniej 600 000,00 PLN
3)dla części III:na kwotę co najmniej 400 000,00 PLN
4) dla części IV:na kwotę co najmniej 440 000,00 PLN
5)dla części V:na kwotę co najmniej 1 200 000,00 PLN
6)dla części VI:na kwotę co najmniej 5 000 000,00 PLN
7)dla części VII:na kwotę co najmniej 140 000,00 PLN
8)dla części VIII:na kwotę co najmniej 3 000 000,00 PLN
W celu wykazania spełniania przez wykonawcę warunków, o których mowa w art. 22 ust. 1 ustawy Prawo zamówień publicznych, których opis sposobu oceny spełniania został dokonany przez Zamawiającego, należy złożyć następujące dokumenty:
Informację z banku lub spółdzielczej kasy oszczędnościowo - kredytowej w których Wykonawca posiada rachunek potwierdzającą wysokość posiadanych środków finansowych, lub zdolność kredytową Wykonawcy, wystawiony nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu. Każdy z Wykonawców ubiegających się wspólnie składa w/w dokumenty oddzielnie, a warunki muszą spełniać wspólnie. (w przypadku wspólnego ubiegania się dwóch lub więcej Wykonawców o udzielenie niniejszego zamówienia, oceniana będzie ich łączna sytuacja ekonomiczna i finansowa. Dla potwierdzenia spełnienia tego warunku przez Wykonawców składających wniosek o dopuszczenie do udziału w postępowaniu wspólną wystarczy złożenie tego (tych) dokumentów przez tego/tych Wykonawcę/Wykonawców, który/którzy spełnia/spełniają ten warunek). Wykonawca może polegać na zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków. Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonaniu zamówienia.
Jeżeli Wykonawca polega na zdolnościach finansowych innych podmiotów na zasadach określonych w art. 26ust. 2b uPzp, Zamawiający wymaga przedłożenia informacji banku lub spółdzielczej kasy oszczędnościowo-kredytowej, w którym podmioty te posiadają rachunek, potwierdzającej wysokość posiadanych środków finansowych lub zdolność kredytową Wykonawcy – dotyczącej tych podmiotów.
W przypadku, gdy kwoty złożonych przez Wykonawcę dokumentów finansowych wyrażone są w walucie innej niż PLN Zamawiający w celu oceny spełnienia warunku znajdowania się przez Wykonawcę w sytuacji ekonomicznej i finansowej zapewniającej wykonanie zamówienia dokona przeliczenia wartości tych kwot z walut obcych na PLN przy zastosowaniu średniego kursu NBP z dnia publikacji ogłoszenia o zamówieniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

III.2.3)Kwalifikacje techniczne

Informacje i formalności konieczne do dokonania oceny spełniania wymogów: .
O udzielenie zamówienia ubiegać się mogą wykonawcy spełniający warunki określone w art. 22 ust. 1 ustawy Prawo zamówień publicznych, tj.:
1. w okresie ostatnich 3 lat (36 miesięcy) przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w niniejszym postępowaniu, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy, to w tym okresie, wykażą się należytym wykonaniem dostaw polegających na:
1) dla części pierwszej: dostawie min. 1 pneumatycznego agregatora rozruchowego „ Air Start Unit” oraz min. 1 naziemnego generatora lotniczego
2) dla części drugiej: dostawie min. 2 szt. schodów ciągnionych (średnich, średnich zadaszonych lub niskich)
3)dla części trzeciej: dostawie min. 1 przyczepy transportu bagażu na rampie oraz dostawie min. 1 przyczepie do transportu bagażu ponadgabarytowego na rampie i dostawie min. 1 pomostu serwisowego z trapem regulowanym ciągłym
4) dla części czwartej: dostawie min. 1 lotniskowego taśmociągu samobieżnego z napędem spalinowym
5)dla części piątej: dostawie min. 1 holownika lotniskowego spalinowego ciężkiego "push-back" oraz min. 1 holownika lotniskowego średniego oraz min. 1 ciągarki lotniskowej elektrycznej
6)dla części szóstej: dostawie min. 1 wozu zaopatrzenia w wodę oraz min. 1 wozu obsługi sanitarnej statków powietrznych- asenizacyjny oraz min. 1 pojazdu pasażerskiego transportu specjalnego "Ambulift" oraz min. 1 wozu pasażerskiego transportu specjalnego "Ambulift" oraz min. 1 samojezdniowego urządzenia do odladzania i zabezpieczania przed obladzaniem statków powietrznych
7)dla części siódmej:dostawie min. 1 dyszla holowniczego do samolotu B 73X oraz min. 1 dyszla holowniczego do samolotu ATR oraz min. 1 dyszla do samolotu Embraer oraz min. 1 dyszla do samolotu A0317-320
8)dla części ósmej: dostawie min. 1 autocysternę lotniskową na paliwo JET-A1oraz min. 1 przyczepę cysternę na paliwo JET-A1.
2. w celu potwierdzenia spełnienia warunku określonego w Sekcji III. pkt 2.3) ppkt 1. niniejszego ogłoszenia wykonawca zobowiązany jest złożyć wykaz wykonanych w okresie określonym Sekcji III. pkt 2.3) ppkt 1. niniejszego ogłoszenia zamówień określonych w tym punkcie, z podaniem opisu przedmiotu zamówienia, terminu realizacji zamówienia (odbioru przedmiotu zamówienia), nazwy i adresu zamawiającego wraz z dokumentami potwierdzającymi, iż zamówienia wymienione w wykazie zostały wykonane należycie (dokumentami takimi mogą być referencje, protokoły odbioru oraz każdy inny dokument wystawiony przez odbiorcę wykonanego zamówienia, zawierający jego oświadczenie o należytym wykonaniu zamówienia);
3. Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nim stosunków. Wykonawca w sytuacji, gdy polega na wiedzy i doświadczeniu lub osobach zdolnych do wykonania zamówienia innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków, zobowiązany jest udowodnić
Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonywaniu zamówienia.
4. Dokumenty o których mowa w pkt 3 winny być składane w formie oryginału.
5. Dokumenty, o których mowa w pkt 2, winny być składane w formie oryginału lub kopii poświadczonej za zgodność z oryginałem przez wykonawcę – poświadczenie winno zawierać zapis odręczny lub w formie pieczęci (za zgodność z oryginałem).

III.2.4)Informacje o zamówieniach zastrzeżonych

III.3)Specyficzne warunki dotyczące zamówień na usługi

III.3.1)Informacje dotyczące określonego zawodu

Świadczenie usługi zastrzeżone jest dla określonego zawodu: nie

III.3.2)Osoby odpowiedzialne za wykonanie usługi

Osoby prawne powinny wskazać nazwiska oraz kwalifikacje zawodowe osób odpowiedzialnych za wykonanie usługi: nie

Sekcja IV: Procedura

IV.1)Rodzaj procedury

IV.1.1)Rodzaj procedury

Negocjacyjna
Niektórzy kandydaci zostali już zakwalifikowani (w stosownych przypadkach w ramach niektórych rodzajów procedur negocjacyjnych): nie

IV.2)Kryteria udzielenia zamówienia

IV.2.1)Kryteria udzielenia zamówienia

Najniższa cena

IV.2.2)Informacje na temat aukcji elektronicznej

Wykorzystana będzie aukcja elektroniczna: nie

IV.3)Informacje administracyjne

IV.3.1)Numer referencyjny nadany sprawie przez podmiot zamawiający:

ZP/SH/2012

IV.3.2)Poprzednie publikacje dotyczące tego samego zamówienia

nie

IV.3.3)Warunki uzyskania specyfikacji i dokumentów dodatkowych

IV.3.4)Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu

13.2.2012 - 12:00

IV.3.5)Języki, w których można sporządzać oferty lub wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu

polski.

IV.3.6)Minimalny okres, w którym oferent będzie związany ofertą

IV.3.7)Warunki otwarcia ofert

Sekcja VI: Informacje uzupełniające

VI.1)Informacje o powtarzającym się charakterze zamówienia

Jest to zamówienie o charakterze powtarzającym się: nie

VI.2)Informacje o funduszach Unii Europejskiej

Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej: tak
Podać odniesienie do projektu (projektów) i/lub programu (programów): Regionalny Program Operacyjny dla Województwa Lubelskiego na lata 20007-2013.

VI.3)Informacje dodatkowe:

Ocena spełniania wymaganych warunków udziału w postępowaniu (wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu) będzie dokonywana metodą spełnia/nie spełnia na podstawie złożonych dokumentów i oświadczeń, o których mowa w Sekcji III pkt 2) niniejszego ogłoszenia.
1. Jeżeli liczba Wykonawców, którzy spełniają warunki udziału w postępowaniu w każdej z VIII części zamówienia będzie mniejsza niż 5, Zamawiający zaprosi do składania ofert wstępnych wszystkich Wykonawców spełniających te warunki.
2. Jeżeli liczba Wykonawców spełniających warunki udziału w postępowaniu w każdej z VIII części zamówienia będzie większa niż 5, Zamawiający zaprosi do składania ofert wstępnych 5 Wykonawców, którzy otrzymają największą liczbę punktów za przyjęte kryterium oceny.
3. Ocenie punktowej będzie podlegać doświadczenie Wykonawcy określone w sekcji III.2.3 ogłoszenia (zdolność techniczna).
3.1. W każdej z części zamówienia, Wykonawca otrzyma 1 pkt. jeżeli wykaże się dostawami wszystkich urządzeń wyszczególnionych dla danej części zamówienia w ilości co najmniej 1 szt.
Za każdą kolejną dostawę urządzenia w ilości 1 szt. Zamawiający przyzna 1 pkt.
3.2. Punkty zostaną przyznane na podstawie informacji zawartych w dokumentach, o których mowa w sekcji III.2.3. ogłoszenia (tj. Wykazie wykonanych dostaw wraz z dokumentami potwierdzającymi, że dostawy te zostały wykonane należycie).
3.3. W przypadku gdy dwóch lub większa liczba Wykonawców otrzyma taką sama liczbę punktów i będzie to ich kwalifikowało na 5 pozycji, Zamawiający zaprosi do składania ofert wstępnych wszystkich Wykonawców zajmujących 5 pozycję.
Wniosek o dopuszczenie do udziału w postępowaniu wraz dokumentami i oświadczeniami potwierdzającymi wypełnienie wymaganych warunków winien być złożone w zamkniętej kopercie opisanej w następujący sposób: „Wniosek o dopuszczenie do udziału w zamówieniu publicznym – "Dostawa sprzętu lotniskowego dla prawidłowej organizacji obsługi handlingowej", do dnia określonego w sekcji IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu, w siedzibie Portu Lotniczego Lublin S.A., przy ul. Hempla 6, 20-008 Lublin, I piętro, sekretariat.

Wzór wniosku dostępny jest na stronie Zamawiającego: www.portlotniczy.lublin.pl (zakładka bip).

VI.4)Procedury odwoławcze

VI.4.1)Organ odpowiedzialny za procedury odwoławcze

Krajowa Izba Odwoławcza
ul. Postępu 17a
02-676 Warszawa
POLSKA
Tel.: +48 224587801

VI.4.2)Składanie odwołań

VI.4.3)Źródło, gdzie można uzyskać informacje na temat składania odwołań

Krajowa Izba Odwoławcza
ul.Postępu 17a
02-676 Warszawa
POLSKA
Tel.: +48 224587801

VI.5)Data wysłania niniejszego ogłoszenia:

19.1.2012

Informacje o przetargu

Dostawa sprzętu lotniskowego dla prawidłowej organizacji obsługi handlingowej. - pl-lublin: urządzenia lotniskowe

Zamawiający:Port Lotniczy Lublin S.A.

Dane postępowania

Kody CPV

Publikacja BZP / TED

Zamawiający:
Port Lotniczy Lublin S.A.