Budowa Obwodnicy Śródmiejskiej Wyszkowa etap III i IV. - polska-wyszków: przygotowanie terenu pod budowę

Opis przedmiotu przetargu: 2. parametry techniczne zasadniczych obiektów i robót przewidzianych do wykonania w ramach inwestycji 2.1 parametry projektowanych dróg parametry techniczne i materiałowe obwodnicy — długość odcinka iii etapu obwodnicy od ronda przy ul. leśnej do ronda przy ul. i awp – 0 + 692,45 m — jezdnia ronda i awp 2 x 3,14x20 = 125,60 m — długość odcinka iv etapu obwodnicy od ronda i awp do ul. białostockiej – 1+064,25 m — włączenie ul. i awp 2 x 23,50 = 47 m — włączenie ul. białostockiej 41,76 m razem 1 971,06 m. — klasa drogi „z” — prędkość projektowa vp=50 km/h — prędkość miarodajna vm=60 km/h — szerokość jezdni 2 x 3,5 = 7 m — szerokość dróg serwisowych 5 m i 3 m — szerokość chodnika 1,5÷2 m — szerokość ścieżki rowerowej 2÷2,5 m — średnica ronda 48 m — rodzaj ruchu kr5 — dopuszczalne obciążenie nawierzchni 115 kn/oś — nawierzchnia jezdni asfaltobetonowa, typ ciężki — drogi serwisowe o nawierzchni z betonowej kostki brukowej i betonu asfaltowego – 694,16 m, a także o nawierzchni żwirowej – 430 m, — chodniki i ścieżka rowerowa z betonowej kostki brukowej, — ciąg pieszo jezdny z kostki betonowej między ul. matejki i ul. białostocką – 231,36 m. odwodnienie jezdni oraz chodników obwodnicy należy wykonać jako powierzchniowe poprzez nadanie odpowiednich spadków poprzecznych i podłużnych. wody opadowe zebrane z powierzchni projektowanej drogi należy odprowadzić poprzez wpusty do nowej kanalizacji deszczowej. niweletę projektowanego układu komunikacyjnego w zakresie dróg, chodników i ciągów pieszo jezdnych należy wykonać w oparciu o istniejącą dokumentację, a w szczególności o — stosowane przepisy regulujące dopuszczalne pochylenia podłużne, — potrzeby wynikające z konieczności dowiązania się do przyległego układu dróg i ulic, — potrzebę zapewnienia skrajni pionowej nad istniejącą linią kolejową nr 29, — makroniwelację przyległego terenu. przy projektowaniu niwelety wzięto pod uwagę charakterystyczne punkty stałe, które traktowano jako dane wejściowe do projektowania, tj — rzędne nawierzchni ronda przy ul. leśnej (początek opracowania), — rzędne główki szyn nad przekroczeniem torowiska kolejowego, — rzędne ul. i awp, — rzędne cieku „struga”, — rzędne ul białostockiej (koniec opracowania). 2.2 ruch pieszy i rowerowy zaprojektowane rozwiązania drogowe przewidują ruch pieszy i rowerowy występujący na terenie objętym opracowaniem. należy wykonać nowe ścieżki piesze i pieszo rowerowe w następującej lokalizacji — ścieżka pieszo rowerowa od wylotu z ronda ul. leśnej (początek opracowania) do km ok. 0+585 – iii etap — chodniki wokół ronda i awp, które łączą się z ciągami pieszo jezdnymi w ul. i awp – iv etap — od ronda i awp chodnik połączony jest z drogą pieszo jezdną po stronie południowej jezdni głównej do km ok. 0+355 – iv etap — chodnik w rejonie ul. j.matejki w km ok. 0+578 do km ok. 0+740 parametry techniczne ciągów pieszych — szerokość typowa chodnika b=1,5 m÷2 m — szerokość chodnika w miejscu zatoki autobusowej b=3,5 m — szerokość ścieżki rowerowej b=2.5 m, na dojazdach do wiaduktu nad koleją i na wiadukcie b=2 m — spadek poprzeczny na chodniku i ścieżce rowerowej 2 % (na wiadukcie 3 %) nawierzchnię chodnika i ścieżki rowerowej należy wykonać z betonowej kostki brukowej, w celu wyróżnienia w odmiennych kolorach. należy wykonać przejścia dla pieszych w lokalizacjach przedstawionych na planach zagospodarowania terenu w wykonanym projekcie budowlanym, projekcie zagospodarowania terenu. odwodnienie chodnika wody opadowe należy odprowadzić z nawierzchni chodnika i wjazdów za pomocą spadku poprzecznego 2 % w kierunku jezdni. 2.3 parametry wiaduktu drogowego zaprojektowana trasa obwodnicy przecinać będzie linię kolejową nr 29 relacji tłuszcz ostrołęka. w tym miejscu tj. między rondami leśna i i awp należy wykonać wiadukt drogowy nad torami pkp w km 21+055,89 linii kolejowej. zaprojektowany wiadukt drogowy zapewni bezkolizyjny przejazd nad linią kolejową ostrołęka – tłuszcz. tym samym istniejący przejazd kolejowy kat. a w km 21+086 znajdujący się w bezpośrednim sąsiedztwie wiaduktu (w ciągu ul. sienkiewicza) należy, po wybudowaniu i przekazaniu obiektu do eksploatacji, zlikwidować, co jest zgodnie z warunkami wydanymi przez pkp. przekrój na obiekcie należy dostosować do przekroju na dojazdach. dla wiaduktu drogowego zaprojektowano skrajnię pionową wynikającą z konstrukcji sieci jezdnej oraz zawieszenia przewodów jezdnych sieci trakcyjnej na wymaganej przepisami wysokości z zachowaniem wymagań konstrukcyjnych i odległości bezpiecznych od obiektów inżynieryjnych. na obiekcie należy wykonać osłony przeciwporażeniowe. na etapie wykonywania projektu budowlanego zaprojektowany został wiadukt o następujących parametrach — długość teoretyczna lt = 26 m + 36 m + 37 m + 35 m + 26 m — długość w osiach podpór lc = 160 m — szerokość obiektu b = 13,80 m — spadki poprzeczne — jezdni na obiekcie 2.0 % – obustronny — na wyniesionym poboczu technicznym od strony chodnika 3.0 % — na wyniesionym poboczu technicznym 4.0 % — jezdnia na obiekcie 2 x 3,5 m — kąt skrzyżowania obiektu z przeszkodą = ~73° — klasa obciążenia wg normy pn s 10030 1985 a — na obiekcie przyjęto ścieżkę pieszo rowerową o szerokości użytkowej b=3.5 m 2.4 przepust na cieku „struga” dla przepływu wód cieku struga, który przecina projektowaną obwodnicę i drogę gruntową na iv etapie inwestycji należy wykonać przepust żelbetowy na obciążenie ruchome klasy b wg pn 85/s 10030. ciek struga należy pokonać najkrótszym możliwym odcinkiem, dlatego należy wykonać także przełożenie koryta cieku, tak żeby oś koryta cieku stanowiła kąt 90° z osią drogi obwodnicy. ze względu na konieczność zapewnienia migracji zwierząt, odbywającej się w rejonie cieku, przepust należy wyposażyć w suche półki dla zwierząt o szerokości min. 0,5 m po obu stronach cieku. powierzchnia półek powinna zostać wyłożona min. 5 cm warstwą ziemi. do realizacji zamówienia dopuszcza się zastosowanie gotowych żelbetowych elementów prefabrykowanych, przy czym należy użyć materiałów nowych (niedopuszczalne są materiały pochodzące z recyklingu, używane itp.), które mieszczą się w ramach zawartych w specyfikacji technicznej rozwiązań konstrukcyjnych, technologicznych i technicznych. 2.5 wyburzenia i rozbiórki przewiduje się następujące obiekty zagospodarowania do rozbiórki — ogrodzenia z siatki na słupach stalowych od strony ronda leśna, — 3 obiekty magazynowe oraz budynek sanitariatu przy ul. sienkiewicza, — nawierzchnia skrzyżowania ul. i awp w miejscu lokalizacji skrzyżowania typu rondo, — fragment ul. matejki od skrzyżowania z obwodnicą do ul. białostockiej, — chodniki, krawężniki, jezdnie ulic w zakresie wynikającym z projektu, — oraz inne elementy zagospodarowania, nie wymienione wyżej a kolidujące z realizacją przedmiotowego zadania. 2.6 instalacje i infrastruktura zamawiający dysponuje dokumentacją projektową tj projektem budowlanym oraz projektem wykonawczym, które przewidują budowę/ przebudowę/usunięcie kolizji instalacji i infrastruktury wraz z opisem przyjętych rozwiązań projektowych. w ramach niniejszego zlecenia wykonawca powinien sprawdzić poprawność i kompletność zaprojektowanych rozwiązań dotyczących infrastruktury technicznej uzbrojenia terenu w rejonie planowanego przedsięwzięcia. w zaakceptowanej kwocie kontraktowej należy uwzględnić koszty wymaganego nadzoru ze strony gestorów instalacji i infrastruktury i koszty wymaganych odbiorów. wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia do zamawiającego dokumentów odbioru końcowego przebudowywanego odcinka instalacji i infrastruktury. w otrzymanych dotychczas warunkach i uzgodnieniach, w okresie po ich wydaniu mogły nastąpić zmiany w zakresie kolidujących sieci. w związku z tym, na etapie realizacji zlecenia wykonawca opracuje inwentaryzację stanu „0” w zakresie istniejących dróg, budynków, budowli, sieci i innych „elementów” drogi w sąsiedztwie inwestycji, na które może oddziaływać inwestycja. szczegółowy zakres inwentaryzacji określi wykonawca. 2.6.1 sieć wodociągowa na terenie proj. obwodnicy istnieją sieci wodociągowe własności przedsiębiorstwa wodociągów i kanalizacji sp. z o.o. w wyszkowie. kolizje z siecią wodociągową występują na iv etapie budowy obwodnicy tj. od ronda i awp do ul. białostockiej. w zakresie mieszczą się 3 kolizje. przewiduje się do przebudowy i zabezpieczenia wodociągi, które ułożone są pod jezdnią główną obwodnicy i aleją i awp, a których konfiguracja uniemożliwia zabezpieczenie rurami ochronnymi dwudzielnymi. wodociągi pod jezdniami drugorzędnymi pozostają bez zmian. przejścia pod drogami należy wykonać w wykopie otwartym. kolizja nr 1 istniejące wodociągi ø400, 250 i 200 mm kolidują z rozwiązaniami drogowymi ronda i awp, w związku z czym należy je przebudować poza gabaryt ronda. pod jezdniami obwodnicy i i awp wodociągi układane będą w rurach ochronnych pe. kolizja nr 2 istniejący wodociąg stalowy ø80 przebiegający pod jezdnią obwodnicy należy zabezpieczyć rurą ochronną pe100 sdr 17 dwudzielną. kolizja nr 3 zgodnie z warunkami technicznymi wydanymi przez pwik w wyszkowie przebudowie poddać należy wodociąg ø400 na odcinku pod ciekiem struga i obwodnicą. pod obwodnicą wodociąg należy ułożyć w rurze ochronnej pe 100 sdr 17. przejście pod ciekiem struga należy wykonać metodą przewiertu w stalowej rurze przewiertowej. 2.6.2 kanalizacja deszczowa w celu odwodnienia projektowanej obwodnicy miasta i terenów przyległych należy wybudować nową kanalizację deszczową. wody opadowe z zaprojektowanej i wybudowanej kanalizacji deszczowej należy odprowadzić do cieku „struga”. przed wyprowadzeniem wód do cieku należy zamontować na kolektorach kanalizacyjnych osadnik wirowy zintegrowany z separatorem substancji ropopochodnych. wszystkie napotkanie przewody podziemne na trasie wykonywanego wykopu pod sieci kanalizacyjne krzyżujące się lub biegnące równolegle z wykopem powinny być zabezpieczone przez uszkodzeniem, a w razie potrzeby podwieszone w sposób zapewniający ich eksploatację. wykonawca winien wykonać budowę i zabezpieczenie istniejącej i projektowanej sieci kanalizacyjnej wraz z jej urządzeniami. dodatkowo, gdy zajdzie taka potrzeba, wykonawca winien dokonać rozbiórki istniejącej sieci kanalizacyjnej w wymaganym zakresie. 2.6.3 sieć teletechniczna na terenie zaprojektowanej obwodnicy znajdują się sieci teletechniczne będące własnością — orange polska s.a. (wcześniej tp s.a.) — telenet wschód s.a. przewidywany zakres do przebudowy obejmuje — budowę kanalizacji teletechnicznej własności orange polska s.a. (wcześniej tp s.a.) w celu przebudowy istniejących telekomunikacyjnych linii kablowych kanałowych znajdujących się w obszarze projektowanej inwestycji oraz przebudowę istniejących linii kanałowych i ziemnych kolidujących z przedmiotowym zadaniem do nowobudowanej kanalizacji teletechnicznej obejściowej własności orange polska s.a. — budowę kanalizacji teletechnicznej własności telenet wschód s.a. w celu przebudowy istniejących telekomunikacyjnych linii kablowych kanałowych znajdujących się w obszarze projektowanej inwestycji oraz przebudowę istniejących linii kanałowych kolidujących z przedmiotowym zadaniem do nowobudowanej kanalizacji teletechnicznej obejściowej własności telenet wschód s.a. należy wykonać budowę, przebudowę i zabezpieczenie istniejącej i zaprojektowanej sieci teletechnicznej wraz z urządzeniami. dodatkowo, gdy zajdzie taka potrzeba, należy dokonać rozbiórki istniejących sieci teletechnicznych w wymaganym zakresie. 2.6.4 sieć gazowa zaprojektowana obwodnica śródmiejska wyszkowa koliduje z sieciami gazowymi średniego ciśnienia — ø110 mm pe w rejonie ulicy leśnej — dn 50 mm, stal, w ulicy sienkiewicza – odgałęzieniem na północną stronę ulicy, zasilającym piekarnię oraz budynek mieszkalny przy ul. i armii wojska polskiego — ø 65 mm pe w rejonie ulicy białostockiej. należy przebudować następujące odcinki gazociągu — odcinek g14 – g15 istniejący gazociąg ø110 mm, pe w rejonie ul. leśnej przewiduje się do przebudowy na odcinku kolizji z projektowaną obwodnicą. średnica przebudowy ø110, pe 100 sdr 17,6. pod obwodnicą gazociąg przewiduje się zabezpieczyć rurą osłonową ø225, pe 100, sdr 17,6 — odcinek g16 – g17 przebudowa istniejącej sieci gazowej dn 50 mm, stalowej w ulicy sienkiewicza na sieć polietylenową ø63, pe 100 sdr 17,6. pod ul. sienkiewicza, obwodnicą oraz pod drogą dojazdową gazociąg przewiduje się zabezpieczyć rurami osłonowymi ø110 pe100, sdr 17,6 — odcinek g18 – g19 przebudowa istniejącego gazociągu dn 50 mm, stalowego na skrzyżowaniu ul. sienkiewicza z ulicą i armii wojska polskiego. odcinek gazociągu kolidujący z projektowanym rondem planuje się przebudować na ø63 pe 100 sdr 17,6 skrzyżowanie z siecią cieplną preizolowaną planuje się zabezpieczyć rurą osłonową ø110 pe100 sdr 17,6 oraz rurą stalową dn 144,5*7,1 mm. — odcinek g20 – g21 przebudowa istniejącego gazociągu dn 65 mm, stalowego w ul. białostockiej. odcinek gazociągu kolidujący z projektowaną przebudową ulicy przewiduje się wykonać z rur ø90 pe 100 sdr 17,6. pod ulicą białostocką oraz skrzyżowaniem z kablami teletechnicznymi gazociąg przewiduje się zabezpieczyć rurą osłonową ø160 pe100 sdr 17,6. należy tak wykonać przebudowę sieci gazowej, aby zapewnić ciągłość dostawy gazu do odbiorców. należy wykonać budowę, przebudowę i zabezpieczenie istniejącej i zaprojektowanej sieci gazowej wraz z urządzeniami. dodatkowo, gdy zajdzie taka potrzeba, należy dokonać rozbiórki sieci gazowych istniejących w wymaganym zakresie. 2.6.5 sieci energetyczne zaprojektowana obwodnica śródmiejska wyszkowa koliduje z istniejącymi liniami energetycznymi średniego napięcia sn 15 kv i niskiego napięcia nn 0.4 kv. w rejonie iii etapu inwestycji, od ronda ul. leśnej do ronda 1 awp występują następujące kolizje — kolizja istniejącej linii napowietrznej 15 kv biegnącej od ronda leśna do sieci transformatorowej wyszków — kolizje kabli sn 15 kv w rejonie ronda leśna oraz w rejonie ulic okrzei i sienkiewicza — kolizje kabli nn 0.4 kv w rejonie ul. sienkiewicza — kolizje istniejących linii napowietrznych abonencko oświetleniowych 0.4 kv w rejonie ronda leśna oraz ulic zakolejowej i sienkiewicza. w rejonie wiaduktu drogowego, przy torach kolejowych przebiegają linie elektroenergetyczne kolidujące z wiaduktem — linia napowietrzno kablowa sn 15 kv — dwie linie kablowe oświetlenia torów kolejowych — dwie linie kablowe kolejowej infrastruktury elektroenergetycznej. w rejonie iv etapu inwestycji, od ronda ul. 1 awp do ul. białostockiej występują następujące kolizje — kolizja sieci sn 15 kv w rejonie ronda 1 awp oraz wzdłuż projektowanej obwodnicy, — kolizja sieci nn 0.4 kv w rejonie ronda 1 awp oraz wzdłuż projektowanej obwodnicy, — kolizje istniejących linii napowietrznych abonencko oświetleniowych 0.4 kv w rejonie ronda 1 awp należy wykonać budowę, przebudowę i zabezpieczenie istniejącej i zaprojektowanej sieci energetycznej wraz z urządzeniami. dodatkowo, gdy zajdzie taka potrzeba, należy dokonać rozbiórki sieci energetycznych istniejących w wymaganym zakresie. 2.6.6 instalacje oświetlenia ulicznego na całej długości projektowanej obwodnicy należy wybudować instalację oświetlenia ulicznego tj. od ronda ul. leśna poprzez wiadukt nad torami pkp do ul. białostockiej o długości trasy ok. 2 400 m. należy zastosować kabel yakxs 4 x 35 mm. zakres robót obejmuje — demontaż istniejącego oświetlenia ulicznego — wykopy rowów kablowych wraz z zasypaniem i zagęszczeniem gruntu — nasypanie 10 cm warstwy piasku na dnie rowu o szerokości 0,4 cm — ułożenie rur osłonowych — ułożenie kabli ziemnych — montaż kompletnych słupów oświetleniowych — montaż złączy kablowych — montaż szafki oświetlenia ulicznego — montaż uziemienia bednarką fe/zn 25 x 4 mm. w miejscach skrzyżowań kabli z linią kolejową lub urządzeniami podziemnymi należy kable chronić przepustami. przejścia pod drogami wykonać w rurach ochronnych typu arot o średnicy ø 110 mm. 2.6.7 sieć c.o. na terenie proj. obwodnicy istnieją sieci c.o. będące własnością przedsiębiorstwa energetyki cieplnej w wyszkowie. zaprojektowana obwodnica śródmiejska wyszkowa koliduje z sieciami c.o w następujących lokalizacjach — w rejonie ulicy zakolejowej miejska magistrala ciepłownicza 2×dn 450 mm, podziemna, kanałowa koliduje z projektowanym wiaduktem nad koleją pkp. równolegle do kanału ciepłowniczego po obydwu jego stronach ułożone są ciągi drenażowe odwadniające w/w sieć cieplną. — w rejonie skrzyżowania ulic i armii wojska polskiego i sienkiewicza zlokalizowana jest komora cieplna na sieci c.o. 2×dn 250 mm. z w/w komory odchodzi w kierunku wschodnim odgałęzienie 2×dn 150 mm, sieć podziemna, kanałowa, zasilająca pobliskiego odbiorcę przemysłowego. projektowane rondo na skrzyżowaniu obwodnicy z ulicą i armii wojska polskiego koliduje z przebiegiem ciepłociągu 2×dn 150 mm. przewidywany zakres do przebudowy obejmuje — przebudowę istniejącej sieci kanałowej 2×dn 450 mm na sieć preizolowaną 2×dn 45*10/630 mm z izolacją plus na odcinku c1 – c2, pomiędzy istniejącymi komorami — po północnej stronie projektowanej obwodnicy — po stronie południowej obwodnicy, przy ulicy zakolejowej. na skrzyżowaniu z obwodnicą sieć preizolowaną przewiduje się zabezpieczyć rurami osłonowymi stalowymi 2 ×dn 813*10 mm w ramach przebudowy sieci cieplnej należy również przebudować odwadniające ciągi drenażowe. — przebudowę istniejącej sieci kanałowej 2×dn 150 mm na sieć preizolowaną 2×dn 163*8/315 mm z izolacja plus oraz budowa komory na istniejącej sieci na odcinku c3 – c4, pomiędzy — istniejącą komorą rozgałęźną przy skrzyżowaniu ulic i armii w.p. i sienkiewicza — projektowaną komorą na sieci istniejącej, usytuowaną po wschodniej stronie ulicy i armii w.p. pod ulicą i armii wojska polskiego sieć preizolowaną przewiduje się zabezpieczyć rurami osłonowymi stalowymi 2 ×dn 406,4*8,8 mm. należy wykonać budowę, przebudowę i zabezpieczenie istniejącej i projektowanej sieci c.o. wraz z urządzeniami. dodatkowo, gdy zajdzie taka potrzeba, należy dokonać rozbiórki sieci c.o. istniejących w wymaganym zakresie. 2.7 urządzenia srk zaprojektowana obwodnica śródmiejska wyszkowa koliduje z istniejącą linią kolejową nr 29 relacji tłuszcz – ostrołęka. na skrzyżowaniu z układem torowym zaprojektowano wiadukt drogowy (km 21+055.89 linii kolejowej). w zakresie opracowania jest usunięcie kolizji – przebudowa urządzeń srk i tras pędniowych, wraz z znajdującym się w jego obszarze uzbrojeniem, należących do pkp plk s.a. zakładu linii kolejowych w siedlcach kolidujących z budową fundamentów podpory nr 3 i 4 wiaduktu drogowego. zakres opracowania obejmuje — budowę linii kablowych ziemnych — budowę rurociągu kablowego na terenie kolejowym — budowę kanalizacji kablowej — budowę tras pędniowych — demontaż linii kablowych — demontaż tras pędniowych. ii.1.6)