zgoda
Ta strona używa plików cookie w celu usprawnienia i ułatwienia dostępu do serwisu, prowadzenia danych statystycznych oraz wsparcia usług społecznościowych. Dalsze korzystanie z tej witryny oznacza akceptację tego stanu rzeczy.
Możesz samodzielnie decydować o tym czy, jakie i przez jakie witryny pliki cookie mogą być zamieszczana na Twoim urządzeniu. Przeczytaj: jak wyłączyć pliki cookie. Szczgółowe informacje na temat wykorzystania plików cookie znajdziesz w Polityce Prywatności.

Informacje o przetargu

  • Przetargi i zamówienia
  • Szczegóły
  • Informacje o przetargu

Budowa i wyposażenie toru badawczego do przeprowadzania badań dynamicznych pojazdów. - pl-warszawa: przyrządy do pojazdów mechanicznych

ROZWIŃ

Opis przedmiotu przetargu: przedmiot zamówienia dotyczy projektu bloku betonowego do zderzeń i toru – wraz z dokumentacją wykonawczą; wyposażenia toru badawczego wraz z napędem i sterowaniem – łącznie z dokumentacją umieszczenia i montażu; nadzoru nad montażem i w trakcie uruchamiania systemu. ii.1.6)

Zamawiający:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Adres: Jagiellońska 55, 03-301 Warszawa, woj. mazowieckie
Dane kontaktowe: email: m.penkala@pimot.eu, m.ambroziak@pimot.eu
tel: 227 777 000
fax: 227 777 020
Dane postępowania
ID postępowania: 2820020131
Data publikacji zamówienia: 2013-01-26
 Termin składania wniosków: 2013-03-05   
Rodzaj zamówienia: dostawy
 Tryb& postępowania [PN]: Przetarg nieograniczony
Czas na realizację: 9 miesięcy
 Wadium: -
Oferty uzupełniające: NIE Oferty częściowe: NIE
Oferty wariantowe: NIE Przewidywana licyctacja: NIE
Ilość części: 0 Kryterium ceny: 100%
WWW ogłoszenia: http://www.pimot.org.pl Informacja dostępna pod: Przemysłowy Instytut Motoryzacji
ul. Jagiellońska 55, 03-301 Warszawa, woj. mazowieckie
Dokumentacja dostępna na wniosek. Termin składania wniosków o dokumentację: 04/03/2013
Okres związania ofertą: 30 dni
Kody CPV
38548000-8 Przyrządy do pojazdów mechanicznych
Publikacja BZP / TED
TI Tytuł PL-Warszawa: Przyrządy do pojazdów mechanicznych
ND Nr dokumentu 28200-2013
PD Data publikacji 26/01/2013
OJ Dz.U. S 19
TW Miejscowość WARSZAWA
AU Nazwa instytucji Przemyslowy Instytut Motoryzacji PIMOT
OL Język oryginału PL
HD Nagłówek Państwa członkowskie - Zamówienie publiczne na dostawy - Ogłoszenie o zamówieniu - Procedura otwarta
CY Kraj PL
AA Rodzaj instytucji 8 - Inne
DS Dokument wysłany 23/01/2013
DD Termin składania wniosków o dokumentację 04/03/2013
DT Termin 05/03/2013
NC Zamówienie 2 - Zamówienie publiczne na dostawy
PR Procedura 1 - Procedura otwarta
TD Dokument 3 - Ogłoszenie o zamówieniu
RP Legislacja Z - Nie określono
TY Rodzaj oferty 1 - Oferta całościowa
AC Kryteria udzielenia zamówienia 2 - Oferta najbardziej korzystna ekonomicznie
PC Kod CPV 38548000 - Przyrządy do pojazdów mechanicznych
OC Pierwotny kod CPV 38548000 - Przyrządy do pojazdów mechanicznych
RC Kod NUTS PL127
IA Adres internetowy (URL) http://www.pimot.org.pl
DI Podstawa prawna Dyrektywa klasyczna (2004/18/WE)
26/01/2013    S19    Państwa członkowskie - Zamówienie publiczne na dostawy - Ogłoszenie o zamówieniu - Procedura otwarta 

PL-Warszawa: Przyrządy do pojazdów mechanicznych

2013/S 019-028200

Ogłoszenie o zamówieniu

Dostawy

Dyrektywa 2004/18/WE

Sekcja I: Instytucja zamawiająca

I.1)Nazwa, adresy i punkty kontaktowe

Przemyslowy Instytut Motoryzacji PIMOT
ul. Jagiellońska 55
Osoba do kontaktów: Paweł Goller
03-301 Warszawa
POLSKA
Tel.: +48 227777052
E-mail: marketing@pimot.org.pl

Adresy internetowe:

Ogólny adres instytucji zamawiającej: http://www.pimot.org.pl

Dostęp elektroniczny do informacji: http://www.pimot.org.pl/zamowienia-publiczne

Więcej informacji można uzyskać pod adresem: Powyższy(-e) punkt(-y) kontaktowy(-e)

Specyfikacje i dokumenty dodatkowe (w tym dokumenty dotyczące dialogu konkurencyjnego oraz dynamicznego systemu zakupów) można uzyskać pod adresem: Powyższy(-e) punkt(-y) kontaktowy(-e)

Oferty lub wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu należy przesyłać na adres: Powyższy(-e) punkt(-y) kontaktowy(-e)

I.2)Rodzaj instytucji zamawiającej
Inna
I.3)Główny przedmiot lub przedmioty działalności
Inny: Transport
I.4)Udzielenie zamówienia w imieniu innych instytucji zamawiających
Instytucja zamawiająca dokonuje zakupu w imieniu innych instytucji zamawiających: nie

Sekcja II: Przedmiot zamówienia

II.1)Opis
II.1.1)Nazwa nadana zamówieniu przez instytucję zamawiającą:
Budowa i wyposażenie toru badawczego do przeprowadzania badań dynamicznych pojazdów.
II.1.2)Rodzaj zamówienia oraz lokalizacja robót budowlanych, miejsce realizacji dostawy lub świadczenia usług
Dostawy

Kod NUTS PL127

II.1.3)Informacje na temat zamówienia publicznego, umowy ramowej lub dynamicznego systemu zakupów (DSZ)
Ogłoszenie dotyczy zamówienia publicznego
II.1.4)Informacje na temat umowy ramowej
II.1.5)Krótki opis zamówienia lub zakupu
Przedmiot zamówienia dotyczy:
- projektu bloku betonowego do zderzeń i toru – wraz z dokumentacją wykonawczą;
wyposażenia toru badawczego wraz z napędem i sterowaniem – łącznie z dokumentacją umieszczenia i montażu;
- nadzoru nad montażem i w trakcie uruchamiania systemu.
II.1.6)Wspólny Słownik Zamówień (CPV)

38548000

II.1.7)Informacje na temat Porozumienia w sprawie zamówień rządowych (GPA)
II.1.8)Części
To zamówienie podzielone jest na części: nie
II.1.9)Informacje o ofertach wariantowych
Dopuszcza się składanie ofert wariantowych: nie
II.2)Wielkość lub zakres zamówienia
II.2.1)Całkowita wielkość lub zakres:
1. Projekt bloku betonowego do zderzeń, który ma być zdolny do przeniesienia obciążeń dynamicznych powstających podczas uderzenia pojazdu osobowego o masie 3,5tony przy prędkości 110km/h. Blok ma mieć specjalną komorę, służącą do filmowania przebiegu zderzenia od spodu. Minimalne wymiary powierzchni filmowanej to 2,5m szerokości, 4m długości, głębokość pomieszczenia większa lub równa szerokości. Pomieszczenie do filmowania i płaszczyzna uderzana bloku mają mieć wspólne lico. Przednia ściana bloku ma posiadać mocowania płyt stalowych i hamulca (tuby poliuretanowe, ale w przyszłości hamulec hydrauliczny);
2. Pomieszczenie do ustawienia kamer pod pokrywami (poziom -1 – pod poziomem podłogi) powinno mieć minimalne wymiary 2,5m szerokości, 4m długości, głębokość pomieszczenia większa lub równa szerokości. Pomieszczenie do filmowania i płaszczyzna uderzana bloku betonowego mają mieć wspólne lico. Przestrzeń do filmowania o wymiarach 4x2,5m ma być zakryta płytami betonowymi o dopuszczalnym obciążeniu statycznym: 25000 kg, wykonanych i umieszczonych z tolerancją ±2mm dla przerw między płytami i ramą, oraz ±0,5mm dla pionowego umieszczenia sąsiadujących płyt. Dodatkowo płyty powinny być odpowiednio uszczelnione, aby zapobiec przeciekaniu płynów eksploatacyjnych do pomieszczenia pod podłogą lub zapewniać odpowiednie odprowadzenie tychże płynów. Powierzchnia w miejscu zderzenia pojazdów powinna zachować współczynnik tarcia w zakresie: 0,75-0,85;
3. Tor ma zostać tak zaprojektowany i wykonany aby maksymalne odchylenie obiektu zderzanego od zadanego toru jazdy mieściło się w granicach: ±2cm.
Do rozpędzania badanego pojazdu musi być wykorzystana lina stalowa o odpowiedniej nośności. Lina powinna być prowadzona w odpowiedniej szynie umieszczonej w podłodze tak, aby nie ograniczać możliwości przeprowadzania testów (takich jak: Regulamin Europejskiej Komisji Gospodarczej nr 16, 17, 44, 94) i widoczności spod płyt transparentnych w miejscu zderzenia. Szyny i przewody prowadzące linę powinny dać się łatwo czyścić. Tor ma mieć długość w przedziale 100-110m (ostateczny wymiar wyniknie z rozmieszczenia bloku betonowego do zderzeń wewnątrz budynku). Ok. 70m toru będzie znajdowało się na zewnątrz, dlatego tor musi posiadać układ ogrzewania, umożliwiający wykonanie badania przy temperaturze do -15°C. Tor ma być tak zaprojektowany, aby dało się go łatwo czyścić, szczególnie w przypadku dostania się do szyny prowadzącej płynów eksploatacyjnych pojazdu. Tor ma posiadać system odprowadzania wody w przypadku zalania. Tor ma być wyposażony w pokrywy, po których może przejechać pojazd o masie większej niż 10ton. Wózek ciągnący, ma być tak zaprojektowany, aby mógł holować wózek badawczy, jak i samochód osobowy. Miejsce „zwalniania” wózka ciągnącego ma być tak usytuowane, aby zderzenie zachodziło w „stanie swobodnym”, lecz system „zwalniania” powinien być umieszczony nie więcej niż 500mm przed przezroczystymi (transparentnymi) pokrywami czyli miejscem do filmowania zderzeń. Ponadto po swobodnym wypuszczeniu pojazdu uchwyt wózka ciągnącego nie może kolidować z transparentnymi pokrywami. Wózek holujący ma mieć takie wymiary, aby nie znajdował się w strefie płyt transparentnych, aby nie przysłaniać widoku z kamer umieszczonych pod pokrywami;
4. Silnik prądu stałego powinien dysponować mocą wystarczającą do rozpędzenia pojazdu o masie 3500kg do prędkości 120km/h na odcinku 100 m. Układ napędowy ma mieć możliwość chwilowo zwiększenia momentu tzw. „boostu” oraz posiadać układ kontroli, w którym sygnałem sprzężenia zwrotnego jest zarówno prędkość, jak i aktualny moment (dla minimalizacji oscylacji podczas rozpędzania pojazdu). Dokładność sterowania prędkością silnika powinna spełnić wymagania regulaminów Europejskiej Komisji Gospodarczej: 16, 17, 44, oraz testów zderzeniowych takich jak EuroNCAP. W przypadku testów nie normatywnych błąd uzyskiwanych prędkości nie może być większy niż 0,5km/h dla zakresu 15-110km/h, przy masie 3,5tony. Układ sterowania musi mieć opcje zadania maksymalnego przyspieszenia, którego rozpędzany obiekt nie przekroczy (np. rozpędzenie 2000 kg do prędkości 50 km/h z przyspieszeniem nie większym niż 0,2g). Producent powinien posiadać certyfikaty wzorcowania wykonane przez jednostkę posiadającą akredytację PN-EN 17025. Certyfikat powinien być opatrzony logiem przyznanej akredytacji oraz wykazać dziedziny i zakres posiadanej akredytacji. W celu zapewnienia odpowiedniego napięcia liny prowadzącej, układ napędowy powinien być wyposażony w system napinający. System ten powinien on być zasilany niezależnie od głównego układu napędowego. Układ napinający powinien być wyposażony w czujniki położenia w celu kontroli napięcia (w pętli sprzężenia zwrotnego) oraz awaryjny hamulec zdolny wyhamować pojazd i wszystkie elementy układu napędowego (np. wózek);
5. Wózek badawczy, przewidziany na obciążenie 3,5tony i opóźnienie 35g, o wymiarach minimalnych 1,5m x 2,5m (szerokość, długość) ma posiadać płytę montażową z otworami gwintowanymi pod śruby M12, z rozstawem otworów 50x50mm. Przód wózka ma mieć możliwość przykręcania różnych elementów bezpośrednio związanych z hamulcem (pręty dla tub poliuretanowych, lub klin dla hamulca hydraulicznego). Z tyłu wózka poniżej poziomu mocowania obiektu badanego, mają być 2 miejsca na aparaturę rejestrującą. Otwory do przykręcenia aparatury mają być na ścianie pionowej i poziomej (o rozstawie 170x170mm – cztery otwory M8). Na spodniej poziomej części tuż przy aparaturze ma być pole o szerokości min 300mm z otworami M8 co 50mm;
6. System kontroli i sterowania powinien mieć możliwość rejestrowania wielu parametrów równocześnie w czasie rzeczywistym. Architektura systemu musi umożliwiać podłączenie równocześnie wielu czujników (sygnały wejścia), jak również sterowanie urządzeniami zewnętrznymi (sygnały wyjścia). System powinien być sprzężony z blokowaniem drzwi wyjściowych (warunek rozpoczęcie testu), posiadać możliwość awaryjnego przerywania próby (w paru miejscach - pomieszczenie sterujące, okolice bloku betonowego, miejsce wejścia toru na halę) oraz jedno urządzenie zdalne, bezprzewodowe. Interfejs w języku polskim lub angielskim. Gwarancja min. 36mies. Możliwość zdalnego sterowania (np. zdalny pulpit na tablecie). Dźwiękowy i świetlny system ostrzegawczy, monitoring (wnętrze hali oraz całe 100m toru do rozpędzania również z funkcją monitorowania w nocy). Możliwość sterowania gniazdami trójfazowymi (przekaźniki do włączania oświetlenia).
Szacunkowa wartość bez VAT:
Zakres: między 700 000 i 1 000 000 EUR
II.2.2)Informacje o opcjach
Opcje: nie
II.2.3)Informacje o wznowieniach
Jest to zamówienie podlegające wznowieniu: nie
II.3)Czas trwania zamówienia lub termin realizacji
Okres w miesiącach: 9 (od udzielenia zamówienia)

Sekcja III: Informacje o charakterze prawnym, ekonomicznym, finansowym i technicznym

III.1)Warunki dotyczące zamówienia
III.1.1)Wymagane wadia i gwarancje:
1. Zamawiający wymaga wniesienia wadium w wysokości PLN:40.000,-
2. Wadium może być wniesione w jednej lub kilku następujących formach:
2.1 pieniądzu;
2.2 poręczeniach bankowych lub poręczeniach spółdzielczej kasy oszczędnościowo - kredytowej;
2.3 gwarancjach ubezpieczeniowych;
2.4 poręczeniach udzielanych przez podmioty, o których mowa w art. 6b ust. 5 pkt 2 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o utworzeniu Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości (Dz. U. z 2007 r. Nr 42, poz. 275, z 2008 r. Nr 116, poz. 730 i 732 i Nr 227, poz. 1505 oraz z 2010 r. Nr 96, poz. 620).
3. Wadium wnoszone w pieniądzu wpłaca się przelewem na rachunek bankowy wskazany przez zamawiającego, tj. PKO BP S.A. 16102011270000110201928415.
III.1.2)Główne warunki finansowe i uzgodnienia płatnicze i/lub odniesienie do odpowiednich przepisów je regulujących:
III.1.3)Forma prawna, jaką musi przyjąć grupa wykonawców, której zostanie udzielone zamówienie:
Konsorcjum
III.1.4)Inne szczególne warunki
Wykonanie zamówienia podlega szczególnym warunkom: nie
III.2)Warunki udziału
III.2.1)Sytuacja podmiotowa wykonawców, w tym wymogi związane z wpisem do rejestru zawodowego lub handlowego
Informacje i formalności konieczne do dokonania oceny spełniania wymogów: Ocena spełniania warunków udziału w postępowaniu będzie dokonana na zasadzie spełnia/nie spełnia.
III.2.2)Zdolność ekonomiczna i finansowa
Informacje i formalności konieczne do dokonania oceny spełniania wymogów: O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się wykonawcy, którzy spełniają warunki, dotyczące sytuacji ekonomicznej i finansowej. Zamawiający uzna, iż Wykonawca znajduje się w sytuacji ekonomicznej i finansowej zapewniającej wykonanie zamówienia, tzn. jeżeli zdolność kredytowa lub wysokość posiadanych środków finansowych Wykonawcy nie będzie niższa niż 200 000 PLN.
Minimalny poziom ewentualnie wymaganych standardów: jak wyżej.
III.2.3)Kwalifikacje techniczne
Informacje i formalności konieczne do dokonania oceny spełniania wymogów:
O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się wykonawcy, którzy spełniają warunki, dotyczące posiadania wiedzy i doświadczenia. Za potwierdzenie posiadania niezbędnej wiedzy i doświadczenia Zamawiający uzna wykonanie co najmniej jednego przedmiotu zamówienia zgodnie z zasadami sztuki technicznej.
Minimalny poziom ewentualnie wymaganych standardów:
Ocena spełniania warunków udziału w postępowaniu będzie dokonana na zasadzie spełnia/nie spełnia.
III.2.4)Informacje o zamówieniach zastrzeżonych
III.3)Specyficzne warunki dotyczące zamówień na usługi
III.3.1)Informacje dotyczące określonego zawodu
III.3.2)Osoby odpowiedzialne za wykonanie usługi

Sekcja IV: Procedura

IV.1)Rodzaj procedury
IV.1.1)Rodzaj procedury
Otwarta
IV.1.2)Ograniczenie liczby wykonawców, którzy zostaną zaproszeni do składania ofert lub do udziału
IV.1.3)Zmniejszenie liczby wykonawców podczas negocjacji lub dialogu
IV.2)Kryteria udzielenia zamówienia
IV.2.1)Kryteria udzielenia zamówienia

Oferta najkorzystniejsza ekonomicznie z uwzględnieniem kryteriów kryteria określone poniżej

1. Cena. Waga 60

2. Termin wykonania. Waga 20

3. Okres gwarancji. Waga 20

IV.2.2)Informacje na temat aukcji elektronicznej
Wykorzystana będzie aukcja elektroniczna: nie
IV.3)Informacje administracyjne
IV.3.1)Numer referencyjny nadany sprawie przez instytucję zamawiającą:
IV.3.2)Poprzednie publikacje dotyczące tego samego zamówienia
nie
IV.3.3)Warunki otrzymania specyfikacji, dokumentów dodatkowych lub dokumentu opisowego
Termin składania wniosków dotyczących uzyskania dokumentów lub dostępu do dokumentów: 4.3.2013 - 12:00
Dokumenty odpłatne: nie
IV.3.4)Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu
5.3.2013 - 11:00
IV.3.5)Data wysłania zaproszeń do składania ofert lub do udziału zakwalifikowanym kandydatom
IV.3.6)Języki, w których można sporządzać oferty lub wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu
angielski. polski.
IV.3.7)Minimalny okres, w którym oferent będzie związany ofertą
w dniach: 30 (od ustalonej daty składania ofert)
IV.3.8)Warunki otwarcia ofert
Data: 5.3.2013 - 12:00

Miejscowość:

Warszawa

Osoby upoważnione do obecności podczas otwarcia ofert: nie

Sekcja VI: Informacje uzupełniające

VI.1)Informacje o powtarzającym się charakterze zamówienia
Jest to zamówienie o charakterze powtarzającym się: nie
VI.2)Informacje o funduszach Unii Europejskiej
Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej: nie
VI.3)Informacje dodatkowe
VI.4)Procedury odwoławcze
VI.4.1)Organ odpowiedzialny za procedury odwoławcze

Urząd Zamówień Publicznych
ul. Postępu 17a
02-676 Warszawa
POLSKA
Adres internetowy: http://www.uzp.gov.pl

Organ odpowiedzialny za procedury mediacyjne

Krajowa Izba Odwoławcza
ul. Postępu 17a
02-676 Warszawa
POLSKA
Adres internetowy: http://www.uzp.gov.pl

VI.4.2)Składanie odwołań
Dokładne informacje na temat terminów składania odwołań: Odwołanie wnosi się w terminie:
1. 10 dni od dnia przesłania informacji o czynności Zamawiającego stanowiącej podstawę jego wniesienia, jeżeli zostało ono przesłane faksem lub drogą elektroniczną, lub
2. 15 dni od dnia przesłania informacji o czynności Zamawiającego stanowiącej podstawę jego wniesienia, jeżeli zostało ono przesłane pisemnie,

Odwołanie wobec treści ogłoszenia o zamówieniu lub wobec postanowień specyfikacji istotnych warunków zamówienia, wnosi się w terminie 10 dni od dnia zamieszczenia ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych lub specyfikacji istotnych warunków zamówienia na stronie internetowej Zamawiającego - www.pimot.org.pl.

Odwołanie wobec czynności innych niż określone powyżej wnosi się w terminie 10 dni od dnia, w którym powzięto lub przy zachowaniu należytej staranności można było powziąć wiadomość o okolicznościach stanowiących podstawę jego wniesienia.
Jeżeli Zamawiający mimo takiego obowiązku nie przesłał Wykonawcy zawiadomienia o wyborze oferty najkorzystniejszej odwołanie wnosi się nie później niż w terminie:
1. 15 dni od dnia zamieszczenia w Biuletynie Zamówień Publicznych ogłoszenia o udzieleniu zamówienia.
2. 6 miesiący od dnia zawarcia umowy, jeżeli Zamawiający nie zamieścił w Biuletynie Zamówień Publicznych ogłoszenia o udzieleniu zamówienia.
Odwołanie wnosi się do Prezesa Krajowej Izby Odwoławczej w formie pisemnej albo elektronicznej opatrzonej bezpiecznym podpisem elektronicznym weryfikowanym za pomocą ważnego kwalifikowanego certyfikatu.Odwołujący przesyła kopię odwołania Zamawiającemu przed upływem terminu do wniesienia odwołania w taki sposób, aby mógł on zapoznać się z jego treścią przed upływem tego terminu. Przesłanie kopii odwołania może nastąpić pisemnie, faksem lub drogą elektroniczną. Brak przekazania Zamawiającemu kopii odwołania, w sposób oraz w terminie określonym powyżej, stanowi jedną z przesłanek odrzucenia odwołania przez Krajową Izbę Odwoławczą.
VI.4.3)Źródło, gdzie można uzyskać informacje na temat składania odwołań
VI.5)Data wysłania niniejszego ogłoszenia:
23.1.2013
TI Tytuł PL-Warszawa: Przyrządy do pojazdów mechanicznych
ND Nr dokumentu 29268-2013
PD Data publikacji 29/01/2013
OJ Dz.U. S 20
TW Miejscowość WARSZAWA
AU Nazwa instytucji Przemyslowy Instytut Motoryzacji PIMOT
OL Język oryginału PL
HD Nagłówek Państwa członkowskie - Zamówienie publiczne na dostawy - Dodatkowe informacje - Procedura otwarta
CY Kraj PL
AA Rodzaj instytucji 8 - Inne
DS Dokument wysłany 25/01/2013
DD Termin składania wniosków o dokumentację 12/03/2013
DT Termin 12/03/2013
NC Zamówienie 2 - Zamówienie publiczne na dostawy
PR Procedura 1 - Procedura otwarta
TD Dokument 2 - Dodatkowe informacje
RP Legislacja Z - Nie określono
TY Rodzaj oferty 1 - Oferta całościowa
AC Kryteria udzielenia zamówienia 2 - Oferta najbardziej korzystna ekonomicznie
PC Kod CPV 38548000 - Przyrządy do pojazdów mechanicznych
OC Pierwotny kod CPV 38548000 - Przyrządy do pojazdów mechanicznych
RC Kod NUTS PL127
29/01/2013    S20    Państwa członkowskie - Zamówienie publiczne na dostawy - Dodatkowe informacje - Procedura otwarta 

PL-Warszawa: Przyrządy do pojazdów mechanicznych

2013/S 020-029268

Przemyslowy Instytut Motoryzacji PIMOT, ul. Jagiellońska 55, Osoba do kontaktów: Paweł Goller, Warszawa03-301, POLSKA. Tel.: +48 227777052. E-mail: marketing@pimot.org.pl

(Suplement do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej, 26.1.2013, 2013/S 19-028200)

Przedmiot zamówienia:
CPV:38548000

Przyrządy do pojazdów mechanicznych

Zamiast: 

IV.2.1) Kryteria udzielenia zamówienia:

3. Okres gwarancji.

II.1.5) Krótki opis zamówienia lub zakupu:

Przedmiot zamówienia dotyczy:

- projektu bloku betonowego do zderzeń i toru – wraz z dokumentacją wykonawczą;

wyposażenia toru badawczego wraz z napędem i sterowaniem – łącznie z dokumentacją umieszczenia i

montażu;

- nadzoru nad montażem i w trakcie uruchamiania systemu.

II.2.1) Całkowita wielkość lub zakres:

1. Projekt bloku betonowego do zderzeń, który ma być zdolny do przeniesienia obciążeń dynamicznych

powstających podczas uderzenia pojazdu osobowego o masie 3,5tony przy prędkości 110km/h. Blok ma mieć

specjalną komorę, służącą do filmowania przebiegu zderzenia od spodu. Minimalne wymiary powierzchni

filmowanej to 2,5m szerokości, 4m długości, głębokość pomieszczenia większa lub równa szerokości.

Pomieszczenie do filmowania i płaszczyzna uderzana bloku mają mieć wspólne lico. Przednia ściana bloku ma

posiadać mocowania płyt stalowych i hamulca (tuby poliuretanowe, ale w przyszłości hamulec hydrauliczny);

2. Pomieszczenie do ustawienia kamer pod pokrywami (poziom -1 – pod poziomem podłogi) powinno mieć

minimalne wymiary 2,5m szerokości, 4m długości, głębokość pomieszczenia większa lub równa szerokości.

Pomieszczenie do filmowania i płaszczyzna uderzana bloku betonowego mają mieć wspólne lico. Przestrzeń do

filmowania o wymiarach 4x2,5m ma być zakryta płytami betonowymi o dopuszczalnym obciążeniu statycznym:

25000 kg, wykonanych i umieszczonych z tolerancją ±2mm dla przerw między płytami i ramą, oraz ±0,5mm

dla pionowego umieszczenia sąsiadujących płyt. Dodatkowo płyty powinny być odpowiednio uszczelnione, aby

zapobiec przeciekaniu płynów eksploatacyjnych do pomieszczenia pod podłogą lub zapewniać odpowiednie

odprowadzenie tychże płynów. Powierzchnia w miejscu zderzenia pojazdów powinna zachować współczynnik

tarcia w zakresie: 0,75-0,85;

3. Tor ma zostać tak zaprojektowany i wykonany aby maksymalne odchylenie obiektu zderzanego od zadanego

toru jazdy mieściło się w granicach: ±2cm.

Do rozpędzania badanego pojazdu musi być wykorzystana lina stalowa o odpowiedniej nośności. Lina

powinna być prowadzona w odpowiedniej szynie umieszczonej w podłodze tak, aby nie ograniczać możliwości

przeprowadzania testów (takich jak: Regulamin Europejskiej Komisji Gospodarczej nr 16, 17, 44, 94) i

widoczności spod płyt transparentnych w miejscu zderzenia. Szyny i przewody prowadzące linę powinny dać

PL Formularz standardowy 02 - Ogłoszenie o zamówieniu 5 / 17

się łatwo czyścić. Tor ma mieć długość w przedziale 100-110m (ostateczny wymiar wyniknie z rozmieszczenia

bloku betonowego do zderzeń wewnątrz budynku). Ok. 70m toru będzie znajdowało się na zewnątrz, dlatego

tor musi posiadać układ ogrzewania, umożliwiający wykonanie badania przy temperaturze do -15°C. Tor ma być

tak zaprojektowany, aby dało się go łatwo czyścić, szczególnie w przypadku dostania się do szyny prowadzącej

płynów eksploatacyjnych pojazdu. Tor ma posiadać system odprowadzania wody w przypadku zalania. Tor

ma być wyposażony w pokrywy, po których może przejechać pojazd o masie większej niż 10ton. Wózek

ciągnący, ma być tak zaprojektowany, aby mógł holować wózek badawczy, jak i samochód osobowy. Miejsce

„zwalniania” wózka ciągnącego ma być tak usytuowane, aby zderzenie zachodziło w „stanie swobodnym”, lecz

system „zwalniania” powinien być umieszczony nie więcej niż 500mm przed przezroczystymi (transparentnymi)

pokrywami czyli miejscem do filmowania zderzeń. Ponadto po swobodnym wypuszczeniu pojazdu uchwyt

wózka ciągnącego nie może kolidować z transparentnymi pokrywami. Wózek holujący ma mieć takie wymiary,

aby nie znajdował się w strefie płyt transparentnych, aby nie przysłaniać widoku z kamer umieszczonych pod

pokrywami;

4. Silnik prądu stałego powinien dysponować mocą wystarczającą do rozpędzenia pojazdu o masie 3500kg do

prędkości 120km/h na odcinku 100 m. Układ napędowy ma mieć możliwość chwilowo zwiększenia momentu

tzw. „boostu” oraz posiadać układ kontroli, w którym sygnałem sprzężenia zwrotnego jest zarówno prędkość,

jak i aktualny moment (dla minimalizacji oscylacji podczas rozpędzania pojazdu). Dokładność sterowania

prędkością silnika powinna spełnić wymagania regulaminów Europejskiej Komisji Gospodarczej: 16, 17, 44,

oraz testów zderzeniowych takich jak EuroNCAP. W przypadku testów nie normatywnych błąd uzyskiwanych

prędkości nie może być większy niż 0,5km/h dla zakresu 15-110km/h, przy masie 3,5tony. Układ sterowania

musi mieć opcje zadania maksymalnego przyspieszenia, którego rozpędzany obiekt nie przekroczy (np.

rozpędzenie 2000 kg do prędkości 50 km/h z przyspieszeniem nie większym niż 0,2g). Producent powinien

posiadać certyfikaty wzorcowania wykonane przez jednostkę posiadającą akredytację PN-EN 17025. Certyfikat

powinien być opatrzony logiem przyznanej akredytacji oraz wykazać dziedziny i zakres posiadanej akredytacji.

W celu zapewnienia odpowiedniego napięcia liny prowadzącej, układ napędowy powinien być wyposażony

w system napinający. System ten powinien on być zasilany niezależnie od głównego układu napędowego.

Układ napinający powinien być wyposażony w czujniki położenia w celu kontroli napięcia (w pętli sprzężenia

zwrotnego) oraz awaryjny hamulec zdolny wyhamować pojazd i wszystkie elementy układu napędowego (np.

wózek);

5. Wózek badawczy, przewidziany na obciążenie 3,5tony i opóźnienie 35g, o wymiarach minimalnych

1,5m x 2,5m (szerokość, długość) ma posiadać płytę montażową z otworami gwintowanymi pod śruby

M12, z rozstawem otworów 50x50mm. Przód wózka ma mieć możliwość przykręcania różnych elementów

bezpośrednio związanych z hamulcem (pręty dla tub poliuretanowych, lub klin dla hamulca hydraulicznego).

Z tyłu wózka poniżej poziomu mocowania obiektu badanego, mają być 2 miejsca na aparaturę rejestrującą.

Otwory do przykręcenia aparatury mają być na ścianie pionowej i poziomej (o rozstawie 170x170mm – cztery

otwory M8). Na spodniej poziomej części tuż przy aparaturze ma być pole o szerokości min 300mm z otworami

M8 co 50mm;

6. System kontroli i sterowania powinien mieć możliwość rejestrowania wielu parametrów równocześnie

w czasie rzeczywistym. Architektura systemu musi umożliwiać podłączenie równocześnie wielu czujników

(sygnały wejścia), jak również sterowanie urządzeniami zewnętrznymi (sygnały wyjścia). System powinien być

sprzężony z blokowaniem drzwi wyjściowych (warunek rozpoczęcie testu), posiadać możliwość awaryjnego

przerywania próby (w paru miejscach - pomieszczenie sterujące, okolice bloku betonowego, miejsce wejścia

toru na halę) oraz jedno urządzenie zdalne, bezprzewodowe. Interfejs w języku polskim lub angielskim.

Gwarancja min. 36mies. Możliwość zdalnego sterowania (np. zdalny pulpit na tablecie). Dźwiękowy i świetlny

system ostrzegawczy, monitoring (wnętrze hali oraz całe 100m toru do rozpędzania również z funkcją

monitorowania w nocy). Możliwość sterowania gniazdami trójfazowymi (przekaźniki do włączania oświetlenia).

IV.3.3) Warunki otrzymania specyfikacji, dokumentów dodatkowych lub dokumentu opisowego:

04.03.2013 (12:00)

IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu:

05.03.2013 (11:00)

IV.3.8) Warunki otwarcia ofert:

05.03.2013 (12:00)

Powinno być: 

IV.2.1) Kryteria udzielenia zamówienia:

3. Okres gwarancji na system kontroli i sterowania.

II.1.5) Krótki opis zamówienia lub zakupu:

Przedmiot zamówienia dotyczy:

— projektu bloku betonowego do zderzeń i toru – wraz z dokumentacją wykonawczą i nadzorem w trakcie budowy;

— wyposażenia badawczego toru wraz z napędem i sterowaniem – łącznie z dokumentacją umieszczenia i montażu oraz nadzoru nad montażem i w trakcie uruchamiania systemu;

— kompletnej dokumentacji i instrukcji obsługi w języku polskim.

II.2.1) Całkowita wielkość lub zakres:

1) Projekt bloku betonowego do zderzeń, który ma być zdolny do przeniesienia obciążeń dynamicznych powstających podczas uderzenia pojazdu osobowego o masie 3,5 tony przy prędkości 110 km/h. Blok ma mieć specjalną komorę, służącą do filmowania przebiegu zderzenia od spodu. Minimalne wymiary powierzchni filmowanej to 2,5 m szerokości, 4 m długości, głębokość pomieszczenia większa lub równa szerokości, lecz nie większa niż 4 m. Przednia ściana bloku ma posiadać mocowania płyt stalowych i hamulca (tuby poliuretanowe, ale w przyszłości hamulec hydrauliczny).

2) Przestrzeń do filmowania ma być zakryta płytami betonowymi o dopuszczalnym obciążeniu statycznym: 25000 kg, wykonanych i umieszczonych z tolerancją ±2 mm dla przerw między płytami i ramą, oraz ±0,5 mm dla pionowego umieszczenia sąsiadujących płyt. Dodatkowo płyty powinny być odpowiednio uszczelnione, aby zapobiec przeciekaniu płynów eksploatacyjnych do pomieszczenia pod podłogą lub zapewniać odpowiednie odprowadzenie tychże płynów. Powierzchnia w miejscu zderzenia pojazdów powinna posiadać współczynnik tarcia 0,7.

3) Tor ma zostać tak zaprojektowany i wykonany, aby maksymalne odchylenie obiektu zderzanego od zadanego toru jazdy mieściło się w granicach: ±2 cm. Do rozpędzania badanego pojazdu musi być wykorzystana lina stalowa o odpowiedniej nośności. Lina powinna być prowadzona w szynie umieszczonej poniżej poziomu nawierzchni i ma nie wpływać na montaż/demontaż płyt betonowych w części do filmowania, oraz nie ograniczać możliwości przeprowadzania testów (takich jak: Regulamin Europejskiej Komisji Gospodarczej nr 16, 17, 44, 94) i widoczności spod płyt transparentnych w miejscu zderzenia (w przypadku stosowania 2 kamer). Szyny i przewody prowadzące linę powinny dać się łatwo czyścić. Tor ma mieć długość w przedziale 100-110 m (ostateczny wymiar wyniknie z rozmieszczenia bloku betonowego do zderzeń wewnątrz budynku). Tor ma być tak zaprojektowany, aby dało się go łatwo czyścić, szczególnie w przypadku dostania się do szyny prowadzącej płynów eksploatacyjnych pojazdu. Tor ma posiadać system odprowadzania wody w przypadku zalania. Tor ma być wyposażony w pokrywy, po których może przejechać pojazd o masie większej niż 10 ton. Wózek ciągnący, ma być tak zaprojektowany, aby mógł napędzać wózek badawczy, jak i samochód osobowy. Miejsce „zwalniania” wózka ciągnącego ma być tak usytuowane, aby zderzenie zachodziło w „stanie swobodnym”, lecz system „zwalniania” liny powinien zapewnić ruch swobodny obiektu na dystansie mniejszym niż 500 mm, aby zapewnić wysoką dokładność miejsca i prędkość uderzenia, jednocześnie gwarantując krótką drogę hamowania wózka. Wózek holujący nie powinien przysłaniać widoku z kamer umieszczonych pod pokrywami

4) Silnik elektryczny powinien dysponować mocą wystarczającą do rozpędzenia pojazdu, do maksymalnej masy w zakresie 1500 kg do 3500 kg, ze wskazaniem na 3500 kg, do prędkości 110 km/h na odcinku 100 m. Układ napędowy powinien posiadać system kontroli, w którym sygnałem sprzężenia zwrotnego jest zarówno prędkość, jak i aktualny moment (dla minimalizacji oscylacji podczas rozpędzania pojazdu). Dokładność sterowania prędkością silnika powinna spełnić wymagania regulaminów Europejskiej Komisji Gospodarczej: 16, 17, 44, oraz testów zderzeniowych takich jak EuroNCAP. W przypadku testów nienormatywnych błąd uzyskiwanych prędkości nie może być większy niż 0,5 km/h dla zakresu 15-110 km/h, przy masie 3,5 tony. Układ sterowania musi mieć opcje zadania maksymalnego przyspieszenia, którego rozpędzany obiekt nie przekroczy (np. rozpędzenie 2000 kg do prędkości 50 km/h z przyspieszeniem nie większym niż 0,2g). Producent powinien posiadać certyfikaty wzorcowania dla przetworników pomiarowych dostarczonych z wyposażeniem, wykonane przez jednostkę posiadającą akredytację PN-EN 17025. Certyfikat powinien być opatrzony logiem przyznanej akredytacji oraz wykazać dziedziny i zakres posiadanej akredytacji. W celu zapewnienia odpowiedniego napięcia liny prowadzącej, układ napędowy powinien być wyposażony w system napinający. Układ napinający powinien być wyposażony w czujniki, w celu kontroli napięcia liny (w pętli sprzężenia zwrotnego) oraz awaryjny hamulec zdolny wyhamować pojazd i wszystkie elementy układu napędowego (np. wózek)

6) System kontroli i sterowania powinien mieć możliwość rejestrowania wielu parametrów równocześnie w czasie rzeczywistym. Architektura systemu musi umożliwiać podłączenie równocześnie wielu czujników (sygnały wejścia), jak również sterowanie urządzeniami zewnętrznymi (sygnały wyjścia). System powinien być sprzężony z blokowaniem drzwi wyjściowych (warunek rozpoczęcie testu), posiadać możliwość awaryjnego przerywania próby (w paru miejscach - pomieszczenie sterujące, okolice bloku betonowego, miejsce wejścia toru na halę) oraz jedno urządzenie zdalne, bezprzewodowe. Interfejs w języku polskim lub angielskim. Możliwość zdalnego sterowania (np. zdalny pulpit na tablecie). Dźwiękowy i świetlny system ostrzegawczy, monitoring (wnętrze hali oraz całe 100 m toru do rozpędzania również z funkcją monitorowania w nocy). Możliwość sterowania gniazdami trójfazowymi (przekaźniki do włączania oświetlenia)

7) Gwarancja na całą infrastrukturę powinna być dłuższa niż 12 miesięcy, lecz na system kontroli i sterowania min. 36 miesięcy. Oferta ma zawierać przynajmniej jedną konserwacje urządzeń w trakcie roku, przez cały czas trwania gwarancji oraz szkolenia dla personelu na obsługę i podstawowe naprawy; taka bieżąca naprawa wykonana przez przeszkolonego pracownika nie może wpływać na skrócenie lub zerwanie gwarancji. Wyposażenie badawcze wykazujące najszybszy stopień zużycia, podlegające najczęstszym przeglądom, np. lina napędzająca, ma być dostarczone w dwóch egzemplarzach. Dostawca w przypadku pisemnego zgłoszenia awarii, zapewnia w ciągu 48 godz polsko-języcznego inżyniera na miejscu instalacji wyposażenia, w celu rozwiązania problemu. Dostawca w przypadku zgłoszenia do wymiany typowych elementów eksploatacyjnych zobowiązany jest do wysłania ich w przeciągu 24 godz.

IV.3.3) Warunki otrzymania specyfikacji, dokumentów dodatkowych lub dokumentu opisowego:

12.03.2013 (12:00)

IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu:

12.03.2013 (11:00)

IV.3.8) Warunki otwarcia ofert:

12.03.2013 (12:00)

Inne dodatkowe informacje

Informacje do poprawienia lub dodania w odpowiedniej dokumentacji przetargowej.

Więcej informacji w odpowiedniej dokumentacji przetargowej.