Przebudowa drogi gminnej Nr 147005R w km 0+000-0+300 w m. Horyniec-Zdrój oraz Przebudowa drogi dz. nr ewid. 1134 w km 0+273-0+758 w m. Nowiny Horynieckie

Opis przedmiotu przetargu: Część I Przebudowa drogi gminnej Nr 147005R w km 0+000-0+300 w m. Horyniec-Zdrój 1. NAZWY I KODY STOSOWANE WE WSPÓLNYM SŁOWNIKU ZAMÓWIEŃ - CPV: 45233120-6 - Roboty w zakresie budowy dróg 45233200-1 - Roboty w zakresie różnych nawierzchni 2.1 Charakterystyka techniczna - klasa techniczna kategorii D - Vp = 30km/h, kategoria ruchu KR 1 – 2 - szerokość jezdni km 0 + 000 – km 0 + 580: 3.50m - teren płaski - przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 – km 0 + 580 - szerokość pobocza ziemnego str. L i P: 0.75m – 1.00m - uzupełnienie ubytków nawierzchni km 0 + 300 – km 0 + 480 str. L i P 0.35m - projektowana nawierzchnia drogi bitumiczna + wzmocnienie - odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych - przebieg drogi teren zabudowany - charakter ruchu ogólnodostępny, gospodarczy i turystyczny 2.2 Trasa Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji: - PPO km 0 + 000 krawędź skrzyżowania z drogą gminną - KPO km 0 + 580 za istniejącym zjazdem str. P Projektowana przebudowa znajduje się w całości w granicach pasa drogowego drogi gminnej stanowiącej własność Gminy Horyniec – Zdrój i obejmuje działki obręb geodezyjny Horyniec - Zdrój działki nr ewidencyjny: 2464, 2465, obręb geodezyjny Radruż działki nr ewidencyjny: 453/1. 2.3 Przekrój podłużny Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi dostosowano do istniejącej nawierzchni uwzględniając wykonanie warstwy odsączającej z piasku gr. 10cm, oraz wykonanie wzmocnienia nawierzchni kruszywem sortowanym 0/63 gr. 7cm i gr. 15cm i kruszywem sortowanym 0/32 gr. 5cm. Następnie projektuje się ułożenie warstwy wiążącej gr. 4cm z betonu asfaltowego KR 1 – 2 i warstwy ścieralnej gr. 3cm z betonu asfaltowego KR 1 - 2. Spadki podłużne projektowanej niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi. 2.4 Przekrój normalny Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%. Na łukach jednostronny wg istniejącego, rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od 1:1 do 1 : 1.5. Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 – km 0 + 300 - 3cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 - 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 - 7cm górna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/32 - 15cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 - 15cm warstwa odsączająca z piasku Projektowana nawierzchnia km 0 + 300 – km 0 + 480 - 3cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 - 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 - 7cm górna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/32 - 5cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 Projektowana nawierzchnia km 0 + 480 – km 0 + 580 - 3cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 - 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 - 7cm górna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/32 - 15cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 - 15cm warstwa odsączająca z piasku Projektowana uzupełnienia ubytków nawierzchni - 10cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 - 15cm warstwa odsączająca z piasku Projektowana nawierzchnia zjazdów - 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2 - 15cm górna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 - 15cm warstwa odsączająca z piasku 2.5 Odwodnienie Wody powierzchniowe odprowadzane są z nawierzchni za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych odprowadzone są do istniejących rowów przydrożnych strona lewa a następnie do przepustów i cieków wodnych. Rowy na w/w odcinku są w dobrym stanie technicznym i nie wymagają na chwilę obecną żadnych robót. W przypadku problemów z odpływem wody Gmina Horyniec – Zdrój we własnym zakresie wykona niezbędne roboty w celu zapewnienia odpowiedniego odwodnienia. Na omawianym odcinku projektuje się przebudowę przepustów. - przepust km 0 + 006 fi 60 dł.20mb projektowane odmulenie części przelotowej i murki czołowe Wykonanie ścianek czołowych umocnienie wylotów przepustu z kamienia o grubości 12cm – 16cm, ułożonego na podsypce cementowo – pisakowej 1: 4 z wypełnieniem spoin zaprawą cementową ilość kamienia na 1 szt. umocnienia 2m2. 2.6 Zjazdy Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do gospodarstw, pól i zjazdy zbiorcze. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w „Tabeli zjazdów”. W/w zjazdy są istniejące, roboty będą polegać jedynie na przebudowie nawierzchni zjazdów. 2.7 Skrzyżowania Na omawianym odcinku występują skrzyżowania z drogami. - km 0 + 000 skrzyżowanie z drogą gminną 3. OZNAKOWANIE PIONOWE Odcinek objęty opracowaniem nie posiada oznakowania pionowego. W celu bezpiecznego wyjazdu z drogi projektuje się następujące oznakowanie (słupek i tablice znaku). - km 0 + 015 str. L znak A - 7, słupek stalowy Projektuje się ustawienie słupków do znaków drogowych z rur stalowych fi 50mm ocynkowanych, montowanych, zabetonowanych i zasypaniem. Całkowita dł. słupka 3.5m. Tablice mocowane do słupków, tablice znaków z foli odblaskowej 3M, wielkość średnie. 4. KOLIZJE Usytuowanie urządzeń obcych przedstawiono na planie sytuacyjnym. W terenie mogą znajdować się następujące urządzenia, oraz inne urządzenia nie ujęte na planie sytuacyjnym. - sieć wodociągowa, kanalizacyjna - linia energetyczna podziemna i naziemna - lina teletechniczna podziemna i naziemna - linia gazowa Roboty w obrębie w/w urządzeń wykonywać ręcznie, pod nadzorem odpowiednich służby 5. ZIELEŃ Na terenie przedmiotowej inwestycji występuje roślinność trawiasta oraz roślinność w postaci drzew i krzaków, których usytuowanie nie koliduje z przedmiotową inwestycją. Drzewa i krzewy nie podlegające karczowaniu a mogące ulec zniszczeniu podczas robót budowlanych należy odpowiednio zabezpieczyć przed uszkodzeniem. Część II Przebudowa drogi dz. nr ewid. 1134 w km 0+273-0+758 w m. Nowiny Horynieckie 1. NAZWY I KODY STOSOWANE WE WSPÓLNYM SŁOWNIKU ZAMÓWIEŃ - CPV: 45233120-6 - Roboty w zakresie budowy dróg 45233200-1 - Roboty w zakresie różnych nawierzchni 2.1 Charakterystyka techniczna - klasa techniczna kategoria D - Vp = 30km/h, kategoria ruchu KR 1-2 - teren pagórkowaty - przekrój poprzeczny pól szlakowy km 0 + 273 – km 0 + 758 - szerokość jezdni km 0 + 273 – km 0 + 758: 3.00m - projektowane mijanki km 0 + 130, km 0 + 320 str. L szer. 1m i str. P szer. 1m , dł. 10mb, ze skosami 1 : 7 - uzupełnienie ubytków nawierzchni km 0 + 723 – km 0 + 758 str. L: 0.30m km 0 + 723 – km 0 + 758 str. P: 0.30m - szerokość pobocza ziemnego km 0 + 273 – km 0 + 758 str. P: 1.00m – 1.25m km 0 + 273 – km 0 + 758 str. L: 1.00m – 1.25m - projektowana nawierzchnia drogi utwardzenie z kruszywa - odwodnienie drogi przepusty, spadki podłużne i poprzeczne, rowy - przebieg drogi teren niezabudowany - charakter ruchu ogólnodostępny, gospodarczy i turystyczny 2.2 Trasa Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji: - PPO km 0 + 273 płyta skrzyżowania z drogą leśną o nawierzchni bitumicznej - KPO km 0 + 758 początek istniejącej nawierzchni bitumicznej Projektowana przebudowa nawierzchni drogi gminnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego drogi stanowiącej własność Gminy Horyniec - Zdrój. Działki objęte przebudową obręb geodezyjny Horyniec - Zdrój działki nr ewidencyjny 1134. 2.3 Przekrój podłużny Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi dostosowano do istniejącego terenu uwzględniając spadki podłużne i poprzeczne, oraz odprowadzenie wód z nawierzchni. Spadki podłużne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi. W związku z tym, że istniejąca nawierzchnia posiada wyboje i koleiny przed wykonaniem zasadniczej warstwy nawierzchni należy wykonać koryto, profilowanie istniejącej nawierzchni równiarką do zadanych spadków. Następnie wykonać warstwę odsączającą z piasku gr. 20cm, utwardzenie: dolną warstwę podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 gr. 7cm, 10cm, 12cm, 15cm i górną warstwę podbudowy z kruszywa sortowanego 0/32 gr. 7cm. Następnie warstwą ścieralną z betonu asfaltowego gr. 6cm. Uwaga! niweletę nawierzchni należy dostosować do istniejącego teren śr. 10cm powyżej istniejącej niwelety nawierzchni gruntowej. 2.4 Przekrój normalny Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy i jednostronny 3%. Projektowana nawierzchnia km 0 + 273 – km 0 + 573 - 3cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 Uwaga! II etap - 6cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 - 7cm górna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/32 - 12cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 Projektowana nawierzchnia km 0 + 573 – km 0 + 723 - 3cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 Uwaga! II etap - 6cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 - 7cm górna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/32 - 15cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 - 20cm warstwa odsączająca z piasku Projektowana nawierzchnia km 0 + 723 – km 0 + 758 - 3cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 Uwaga! II etap - 6cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 2 - 7cm górna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/32 - 5cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 Projektowana nawierzchnia mijanek - 3cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 Uwaga! II etap - 6cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2 - 7cm górna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/32 - 15cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 - 20cm warstwa odsączająca z piasku Uwaga! warstwę z kruszywa należy skropić lepiszczem asfaltowym Projektowana nawierzchnia uzupełnienia ubytków nawierzchni km 0 + 723 – km 0 + 758 - 10cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 - 20cm warstwa odsączająca z piasku 2.5 Odwodnienie, rowy Wody powierzchniowe odprowadzane są z nawierzchni za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych do istniejących rowów i przepustów. Grunt z koryta należy wykorzystać przy formowaniu nasypów i poboczy ziemnych str. L i P. Na omawianym odcinku nie występują należy zaprojektować następujące elementy odwodnienia. - km 0 + 281 wykonanie przepustu fi 60 dł. 8mb z murkami kamiennymi str. P i L Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych. Przy przebudowie przepustów należy zachować istniejące rzędne posadowienia wlotu i wylotu przepustu oraz spadki części przelotowej. Murki czołowe należy wykonać z kamienia o grubości 12cm – 16cm, ułożonego na podsypce cementowo – pisakowej 1: 4 z wypełnieniem spoin zaprawą cementową ilość kamienia na 1 szt. umocnienia 2m2. 2.6 Zjazdy Na omawianym odcinku nie występują zjazdy do pól i lasów. 2.7 Skrzyżowania Na omawianym odcinku nie występują skrzyżowania z drogami. 2.8 Oznakowanie pionowe Odcinek objęty opracowaniem nie posiada oznakowania pionowego, w związku z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu dla użytkowników projektuje się następujące oznakowanie pionowe. Projektuje się wykonanie słupków i tablic znaków. Projektuje się ustawienie słupków do znaków drogowych z rur stalowych fi 50mm, z zamontowaniem, zabetonowaniem i zasypaniem. Całkowita dł. słupka 3.5m. Tablice mocowane do słupków, tablice znaków z foli odblaskowej 3M, wielkość średnie. - km 0 + 283 str. L znak B – 20, słupek stalowy - km 0 + 283 str. L znak D – 4a, słupek stalowy 3. KOLIZJE Usytuowanie urządzeń obcych przedstawiono na planie sytuacyjnym. W terenie mogą znajdować się następujące urządzenia. - sieć wodociągowa - linia energetyczna podziemna i naziemna - lina teletechniczna podziemna i naziemna - linia gazowa Roboty w obrębie w/w urządzeń wykonywać ręcznie, pod nadzorem odpowiednich służb 4. ZIELEŃ Na terenie przedmiotowej inwestycji występuje roślinność trawiasta oraz roślinność w postaci drzew i krzaków, których usytuowanie nie koliduje z przedmiotową inwestycją. Drzewa i krzewy nie podlegające karczowaniu a mogące ulec zniszczeniu podczas robót budowlanych należy odpowiednio zabezpieczyć przed uszkodzeniem.