„Przebudowa drogi leśnej Lipiny Górne – Stoczek Osińska”

Opis przedmiotu przetargu: W ramach zamówienia należy wykonać: - Przebudowę leśnej drogi wewnętrznej w zakresie nawierzchni. Szerokość jezdni 3,5 nawierzchnia z kamiennego kruszywa niezwiązanego: Na istniejącej nawierzchni gruntowej wykonanie koryta głębokości ok. 10 cm, wykonanie konstrukcji nawierzchni grubości warstw 23 cm. - Przebudowę skrzyżowań z gruntowymi drogami bocznymi. - Przebudowę drogi w zakresie mijanek. PRZEBUDOWA DROGI LEŚNEJ OD KM 0+000 DO KM 1+835 Warstwy nawierzchni zaprojektowano w oparciu o obowiązujące prawo. Dostosowane są do obciążenia i natężenia ruchem, do bezpieczeństwa ruchu na przedmiotowej drodze oraz do gabarytów pojazdów, dla których jest przeznaczona. Spadki podłużne dostosowane są do istniejącego ukształtowania drogi, spadek poprzeczny dostosowano do rodzaju nawierzchni. PARAMETRY TECHNICZNE: - Klasa techniczna – L - Prędkość projektowa (zgodnie z Dz. U. z dnia 14 maja 1999 § 12.1.) – 30 km/h - Nawierzchnia – kategoria ruchu KR2 - Przekrój poprzeczny: -Szerokość jezdni na odcinku prostym – 3,5 m -Szerokość pasa ruchu w planie na odcinku prostym – 3,5 m - Pochylenie podłużne: pochylenie zgodnie z istniejącym ukształtowaniem; - Pochylenie poprzeczne – 3 % jednostronnie - Nawierzchnia – kruszywo kamienne niezwiązane łączna gr. 23 cm. - Droga jednojezdniowa, o jednym pasie ruchu w obu kierunkach z mijankami - Warunki gruntowo-wodne dobre; - Dostępność drogi – droga wewnętrzna Lasów Państwowych; - Nacisk osi pojedynczej na nawierzchni 100 kN. Wtórny moduł odkształcenia podłoża bezpośrednio pod konstrukcją nawierzchni dla ruchu KR2 wynosi 100 MPa; wskaźnik zagęszczenia Is=1,0 KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI Od km 0+000 do km 0+020 - Warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej, gr. 8 cm w obramowaniu z krawężników betonowych 15x30x100 cm na ławie betonowej z oporem wykonanym do 2/3 wysokości krawężnika, beton C12/15 w 4 - Podsypka cementowo-piaskowa 1:4, gr. 5 cm - Warstwa górna nawierzchni z kamiennego kruszywa niezwiązanego 0-31,5 mm, gr. 8cm. - Warstwa dolna nawierzchni z kamiennego kruszywa niezwiązanego 10-63 mm, gr. 20 cm. - Wykonanie koryta w istniejącej nawierzchni gruntowej po zdjęciu warstwy humusu na głębokość ok. 10 cm Od km 0+020 do km 1+835 - Warstwa górna nawierzchni z kamiennego kruszywa niezwiązanego 0-31,5 mm, gr. 8cm. - Warstwa dolna nawierzchni z kamiennego kruszywa niezwiązanego 10-63 mm, gr. 15 cm. - Wykonanie koryta w istniejącej nawierzchni gruntowej po zdjęciu warstwy humusu na głębokość ok. 10 cm SKRZYŻOWANIA Z DROGAMI BOCZNYMI. Projektowane warstwy nawierzchni zaprojektowano w oparciu o obowiązujące prawo. Dostosowane są do obciążenia i natężenia ruchem, do bezpieczeństwa ruchu na przedmiotowych drogach oraz do gabarytów pojazdów, dla których są przeznaczone. Spadki poprzeczne i podłużne dostosowane są do istniejącego ukształtowania terenu oraz drogi głównej. Jezdnia istniejąca wlotów skrzyżowań jest gruntowa. Zestawienie skrzyżowań: LP. LOKALIZACJA PRZECIĘCIA OSI[KM] DŁUGOŚĆ WLOTU PRAWEGO[m] DŁUGOŚĆ WLOTU LEWEGO[m] SZEROKOŚĆ JEZDNI WLOTÓW PROMIENIE ŁUKÓW[m] NAWIERZCHNIA WLOTÓW SI 1+077 20 - 3,5 12 KRUSZYWO KAMIENNE NIEZWIĄZANE MIJANKI Projektowane warstwy nawierzchni zaprojektowano w oparciu o obowiązujące prawo. Dostosowane są do obciążenia i natężenia ruchem, do bezpieczeństwa ruchu na przedmiotowych drogach oraz do gabarytów pojazdów, dla których są przeznaczone. Spadki poprzeczne i podłużne dostosowane są do istniejącego ukształtowania terenu. Jezdnia istniejąca mijanek gruntowa. PARAMETRY TECHNICZNE: •Prędkość projektowa (zgodnie z Dz. U. z dnia 14 maja 1999 § 12.1.) – 30 km/h •Nawierzchnia – kategoria ruchu KR2 •Przekrój poprzeczny: -Szerokość jezdni– 3,0 ÷ 9,0 m •Pochylenie podłużne: pochylenie zgodnie z istniejącym ukształtowaniem krawędzi drogi głównej •Pochylenie poprzeczne – 3 % jednostronnie •Nawierzchnia – kamienne kruszywo niezwiązane łączna gr. 23 cm •Pobocza gruntowe szer. 0,75 m •Zaprojektowano mijanki o długości skosów 1:4 ÷ 1:7, oraz pełną szerokość na 23 ÷ 40 m KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI •Warstwa górna nawierzchni z kamiennego kruszywa niezwiązanego 0-31,5 mm, gr. 8cm •Warstwa dolna nawierzchni z kamiennego kruszywa niezwiązanego 10-63 mm, gr. 15 cm Wykonanie koryta w nawierzchni gruntowej na głębokość ok. 10 cm – po uprzednim zdjęciu Warstwy humusu Wykaz mijanek: LP KILOMETRARZ* P 1:7 3,0 1. 0+200 ÷ 0+223 P 1:7 3,0 2. 0+500 ÷ 0+523 P 1:7 3,0 3 0+900 ÷0+930 P 1:7 6,0 4 1+400 ÷ 1+423 P 1:7 3,0 5 1+794,50 ÷ 1+834,50 L 1:4 9,0 *- podano kilometraż pełnej szerokości mijanki bez skosów OPIS ODCINKA W PLANIE, PROFILU I PRZEKROJU POPRZECZNYM TRASA I PROFIL PODŁUŻNY Kształt linii trasowania (niwelety w planie) został dostosowany do istniejącego ukształtowania drogi. Linia trasowania zlokalizowana jest w osi jezdni. Parametry elementów linii trasowania opisano na planie sytuacyjnym. Spadek poprzeczny na odcinku prostym wynosi 3% i jest jednostronny. Zakłada się zdjęcie warstwy humusu głębokości ok. 10 cm; wykonanie koryta głębokości ok. 10 cm. Profil należy ostatecznie określić i usytuować po analizie terenu istniejącego, przekrojów konstrukcyjnych oraz dostosować do technologii utwardzenia drogi. PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE Przekroje konstrukcyjne stworzono na podstawie warunków określonych w obowiązującym prawie, poradniku technicznym dla dróg leśnych oraz w oparciu o ustalenia z Inwestorem. Na przekrojach naniesiono rzędne i spadki oraz pokazano koryto projektowanych obiektów. ODWODNIENIE Odwodnienie obiektu z wód opadowych winno odbywać się w oparciu o ustawę z dnia 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (Dz. U. z 2012 r. poz. 145 z późn. Zm.). Powierzchniowe odwodnienie poszczególnych elementów z wód opadowych zapewniają spadki poprzeczne, spadki jednostronne na jezdni wynoszą i=3%. Spadki podłużne projektowanego obiektu winny być zgodne z ukształtowaniem terenu istniejącego. Wody opadowe spadkami powierzchniowymi odprowadzane są do rowów przydrożnych. Rowy zlokalizowane są: - od km 0+000 do km 0+860 po lewej stronie trasy, - od km 0+850 do km 1+700 po prawej stronie trasy. W km 0+003 zaprojektowano przebudowę przepustu na rowie drogi powiatowej. Przepust średnicy Φ=60 cm L = 12 m ze ściankami czołowymi. Na wylocie rowu drogi leśnej zaprojektowano umocnienie skarp oraz dna rowu poprzez brukowanie kamieniem polnym. W km 0+852 pod koroną drogi zaprojektowano przepust rurowy z rury spiro z PEHD średnicy Φ=50 cm L = 5 m. Jako materiał zasypki przepustu należy stosować piaski (co najmniej średnie) o grubości warstwy 30cm od górnej płaszczyzny rury. Odległość w pionie najwyższego punktu sklepienia przepustu od krawędzi korony drogi nie powinna być mniejsza niż 0,5m. Zasypkę nad przepustem należy układać jednocześnie z obu stron przepustu, warstwami jednakowej grubości z jednoczesnym zagęszczeniem. Wskaźniki zagęszczenia gruntu w wykopach i nasypach należy przyjmować wg PN-S-02205. Spadek przepustów wynosi 0,5 ÷ 2%. Fundament przepustu z pospółki gr. 25 cm. PRZEPUSTY POD KORONĄ DROGI GŁÓWNEJ: LP KILOME-TRARZ ŚRED NICA [CM] RODZAJ MATERIAŁ ZAKRES ROBÓT 1 0+003 60 rurowy Rura spiro HDPE Przebudowa przepustu 2 0+852 50 rurowy Rura spiro HDPE Budowa przepustu ROBOTY ZIEMNE. Zaleca się wykonanie robót ziemnych za pomocą sprzętu mechanicznego tj. koparek, ładowarek, ubijaków mechanicznych z przemieszczaniem nadmiaru i niedoboru gruntu spycharkami, zgarniarkami, bądź równiarkami. Ręczne roboty ziemne zaleca się w przypadku szczegółowego kształtowania danego elementu obiektu drogowego. Grunty występujące na trasie projektowanego obiektu wraz z obiektami towarzyszącymi zaliczono do grupy nośności G1. Roboty ziemne obejmują następujące czynności: usunięcie warstwy gleby, warstwy humusu z pasa terenu w miejscu projektowanych nasypów i wykopów oraz zmagazynowanie tych materiałów w celu późniejszego ich wykorzystania. Wykonanie przekopów oraz nasypów, a także wykonanie i profilowanie ewentualnej opaski ziemnej do wysokości podniesienia nawierzchni z ich zagęszczeniem i nadaniem spadku do wartości i=8%; Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z normą Roboty ziemne p.2.10 ze szczególną uwagą na zagęszczenie dna koryta (Is = 1,00 oraz E2=100 MPa). Na niektórych odcinkach trasy zaznaczonych na planie sytuacyjnym masy ziemne do przeniesienia. Odprowadzenie wód powierzchniowych i gruntowych: Budowę nasypów, a także wykonanie wykopów należy poprzedzić wykonaniem przewidzianych w projekcie robót odwodnieniowych. W razie potrzeby należy przewidzieć wcześniejsze osuszenie terenu. Wykonanie nasypów, wykopów i robót odwodnieniowych powinno przebiegać w kolejności zapewniającej stałe odprowadzenie wód gruntowych i opadowych tzn. w kierunku wznoszenia się niwelety, co umożliwi naturalny odpływ wód opadowych z przekopu. Nasypy: Nasypy należy wznosić warstwowo równomiernie na całej szerokości. Każda następna warstwa powinna być wznoszona po uprzednim prawidłowym wykonaniu warstwy poprzedniej. Ukształtowanie powierzchni powinno uniemożliwiać lokalne gromadzenie się wody. Wskaźnik zagęszczenia gruntu w nasypie na podstawie [III] powinien wynosić: - w górnej warstwie o gr. 20 cm Is = 1,00 - niżej leżące warstwy do głębokości od powierzchni robót ziemnych 0,2 ÷ 1,2 m Is = 0,97 - warstwy nasypu na głębokości od powierzchni robót ziemnych poniżej 1,2 m Is = 0,95. W przypadku, gdy trudne jest pomierzenie wskaźnika zagęszczenia, należy przyjąć wartość wskaźnika odkształcenia I 0 zgodnie z [III]. Uwaga! 1)Niezależnie od budowy urządzeń, stanowiących elementy systemów odwadniających, ujętych w dokumentacji projektowej, Wykonawca robót powinien, o ile wymagają tego warunki terenowe, wykonać urządzenia, które zapewnią odprowadzenie wód gruntowych i opadowych poza obszar robót ziemnych tak, aby zabezpieczyć grunty przed zawilgoceniem i nawodnieniem. Wykonawca ma obowiązek takiego wykonywania wykopów, aby powierzchniom gruntu nadawać w całym okresie trwania robót spadki, zapewniające prawidłowe odwodnienie. Jeżeli, wskutek zaniedbania Wykonawcy, grunty ulegną nawodnieniu, które spowoduje ich długotrwałą nieprzydatność, Wykonawca ma obowiązek usunięcia tych gruntów i zastąpienia ich gruntami przydatnymi na własny koszt bez jakichkolwiek dodatkowych opłat ze strony Zamawiającego za te czynności, jak również za dowieziony grunt. 2) Wykonawca w ramach udzielonego zamówienia wykona na własny koszt geodezyjną inwentaryzację powykonawczą wykonanej drogi. Na potwierdzenie wykonania geodezyjnej dokumentacji powykonawczej Wykonawca dostarczy Zamawiającemu dokument potwierdzający złożenie kompletnych i prawidłowych dokumentów do Właściwego organu geodezyjnego.