Przebudowa dróg w miejscowościach Bród - Krzykosy oraz Ladorudz

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest „Przebudowa drogi Bród – Krzykosy oraz Ladorudz”. Przebudowa drogi Bród - Krzykosy od km 0+000 do km 0+504 długość odcinka 504 m. 1. Inwestor: Gmina Dąbie. 2. Podstawa opracowania - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.2016.0.124 ze zm.) - Ustawa z dnia 21 marca 1985 roku o drogach publicznych (Dz. U. z 2020 poz. 470) - mapa zasadnicza sytuacyjno – wysokościowa do celów projektowych skala 1:1000 - pomiary własne w terenie wykonane przez projektanta - obowiązujące normy PN, EN i WT oraz przepisy techniczne 3. Przedmiot zamówienia Przedmiotem zamówienia jest przebudowa drogi od km 0+000 do km 0+504. ZAKRES OBEJMUJE : - usunięcie krzaków i podcięcie koron drzew - miejscowe usunięcie darniny mechanicznie - roboty ziemne w wykopie (koryto) - roboty ziemne w nasypie (pobocza) - remont przepustu pod koroną drogi - profilowanie i dogęszczenie podłoża pod konstrukcję - wykonanie podbudowy z mieszanki kamiennej - wykonanie w-wy wiążącej z betonu asfaltowego - ułożenie nawierzchni z betonu asfaltowego 4. Stan istniejący Droga w miejscowości Bród - Krzykosy na odcinku przewidzianym do przebudowy posiada nawierzchnię kamienną związaną spoiwem hydraulicznym o podłożu przepuszczalnym (grunt G-1). Szerokość pasa drogowego około 6-8 m. Odcinek drogi przebiega w całości po istniejącym pasie drogowym, wśród zabudowy gospodarczo mieszkaniowej i pól uprawnych. Omawiany odcinek posiada pięć łuków poziomych i dwa załamania trasy. Pod względem wysokościowym zróżnicowanie istniejącej niwelety drogi kształtuje się na poziomie przyległego terenu a po części ponad nim. W sąsiedztwie i samym pasie drogowym zlokalizowany jest wodociąg oraz napowietrzna linia niskiego napięcia z poprzecznymi przyłączami do posesji. 5. Urządzenia obce, kolizje Istniejące uzbrojenie terenu nie koliduje z planowaną inwestycją. 6. Stan projektowany 6.1 Parametry techniczne i dane wyjściowe: - klasa techniczna droga wewnętrzna - prędkość projektowa 30 km/h - kategoria ruchu KR 1 - przekrój drogowy - szerokość jezdni 4,00 m - szerokość poboczy 0,75 m - spadek jezdni 2% dwustronny 6. 2 Rozwiązania sytuacyjne Plan sytuacyjny przewidzianego do przebudowy odcinka opracowano na aktualnych mapach zasadniczych w skali 1:1000. Przebieg drogi pokrywa się w całości z istniejącym pasem drogowym nie wychodząc poza jego szerokość. 6. 3 Droga w przekroju podłużnym Przy projektowaniu niwelety zdecydowano się na wyniesienie jej o ok. 20 cm ponad istniejące rzędne terenu, nawiązując się do naturalnego załamania terenu. W oparciu o ww założenia i odcinkowo znacznych różnic spadków podłużnych zachodziła potrzeba zastosowania łuków pionowych. 6. 4 Droga w przekroju poprzecznym Na całym odcinku projektuje się spadek dwustronny daszkowy 2% z wyjątkiem łuków poziomych. 6. 5 Konstrukcja nawierzchni jezdni - warstwa nawierzchni a betonu asfaltowego dla KR 1 gr. 4 cm - warstwa wiążąca a betonu asfaltowego dla KR 1 gr. 4 cm - podbudowa z mieszanki kamiennej 0-63 mm gr. 20 cm po zagęszczeniu 6. 6 Konstrukcja pobocza Pobocza należy wykonać z dowiezionego materiału sypkiego (materiał żwirowy) gr. 24 cm, zagęszczonego przy pomocy walca ogumionego. 7. Pas drogowy Pas drogowy nie ulega zmianie. Niniejszy projekt nie przewiduje zajęcia terenów przyległych. 8. Obiekty mostowe i przepusty - km 0+269 istniejący przepust betonowy Ø80 cm do remontu na rury PP SN12 z zachowaniem istniejących parametrów i rzędnych posadowienia 9. Odwodnienie Zaprojektowano odprowadzenie wód opadowych z pasa jezdni powierzchniowo poprzez nadanie spadków podłużnych i poprzecznych nawierzchni jezdni na pobocza przepuszczalne i dalej na teren w granicach pasa drogowego. Odwodnienie korpusu drogi zapewnia wyniesienie niwelety ponad przyległy teren. 10. Zjazdy publiczne i indywidualne Bez zmian. 11. Oznakowanie Projekt stałej organizacji ruchu wg odrębnego opracowania. Przed przystąpieniem do robót objętych niniejszym projektem należy oznakować i zabezpieczyć teren pasa drogowego wg odrębnie opracowanego i zatwierdzonego projektu organizacji ruchu na czas prowadzenia robót opracowanego przez Wykonawcę robót budowlanych. Przebudowa drogi w miejscowości Ladorudz od km 0+000 do km 0+150 długość odcinka 150 m. 1. Inwestor: Gmina Dąbie. 2. Podstawa opracowania - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.) ze zm. Dz.U.1999.43.430 2015.03.25 - mapa zasadnicza sytuacyjno – wysokościowa skala 1:1000 - pomiary własne w terenie wykonane przez projektanta - obowiązujące normy PN i BN oraz przepisy techniczne 3. Przedmiot zamówienia Przedmiotem zamówienia jest przebudowa drogi od km 0+000 do km 0+150 długość odcinka 150 m. ZAKRES OBEJMUJE : - usunięcie drzew i krzaków - miejscowe usunięcie darniny mechanicznie - roboty ziemne w wykopie (koryto) - roboty ziemne w nasypie (pobocza) - profilowanie i dogęszczenie podłoża pod konstrukcję - wykonanie podbudowy z mieszanki kamiennej - wykonanie w-wy wiążącej z betonu asfaltowego - ułożenie nawierzchni z betonu asfaltowego - oznakowanie pionowe 4. Stan istniejący Droga w miejscowości Ladorudz na odcinku przewidzianym do przebudowy posiada nawierzchnię kamienną gr. ok. 10 cm o podłożu przepuszczalnym (grunt G-1). Szerokość pasa drogowego około 7-10 m. Odcinek drogi przebiega w całości po istniejącym pasie drogowym, wśród zabudowy gospodarczo mieszkaniowej i pól uprawnych. Omawiany odcinek stanowi niemal prosta z jednym łukiem poziomym oraz włączeniem do drogi powiatowej nr 3408P o nawierzchni bitumicznej. Pod względem wysokościowym zróżnicowanie istniejącej niwelety drogi jest nieznaczne i kształtuje się na poziomie przyległego terenu a po części ponad nim. W pasie drogowym zlokalizowany jest wodociąg z poprzecznymi przyłączami do posesji. W sąsiedztwie pasa drogowego przebiega napowietrzna linia niskiego napięcia również z przyłączami do posesji. 5. Urządzenia obce, kolizje Istniejące uzbrojenie terenu nie koliduje z planowaną inwestycją. 6. Stan projektowany 6.1 Parametry techniczne i dane wyjściowe: - klasa techniczna D – dojazdowa - prędkość projektowa 30 km/h - kategoria ruchu KR 1 - przekrój drogowy - szerokość jezdni 4,50 m - szerokość poboczy 0,75 m - spadek jezdni 2% dwustronny 6. 2 Rozwiązania sytuacyjne Plan sytuacyjny przewidzianego do przebudowy odcinka opracowano na aktualnych mapach zasadniczych w skali 1:1000. Przebieg drogi pokrywa się w całości z istniejącym pasem drogowym nie wychodząc poza jego szerokość. 6. 3 Droga w przekroju podłużnym Przy projektowaniu niwelety wykorzystano poziom istniejącej drogi, nawiązując się do naturalnego załamania terenu. W oparciu o ww założenia i punktowo znacznych różnic spadków podłużnych zachodziła potrzeba zastosowania jednego łuku pionowego. 6. 4 Droga w przekroju poprzecznym Na całym odcinku projektuje się spadek dwustronny daszkowy 2%. 6. 5 Konstrukcja nawierzchni jezdni - warstwa nawierzchni a betonu asfaltowego 0/11 wg PN-EN-13108-01 dla KR 1 gr. 4 cm - warstwa wiążąca a betonu asfaltowego 0/11 wg PN-EN-13108-01 dla KR 1 gr. 4 cm 6. 6 Konstrukcja podbudowy - podbudowa z mieszanki kamiennej 0 – 31,5 mm gr. 10 cm po zagęszczeniu 6. 7 Konstrukcja pobocza Pobocza należy wykonać po części z gruntu dowiezionego sypkiego (materiał żwirowy) , zagęszczonego przy pomocy walca gumowego. 7. Pas drogowy Pas drogowy nie ulega zmianie. Niniejszy projekt nie przewiduje zajęcia terenów przyległych. 8. Obiekty mostowe i przepusty Nie występują. 9. Odwodnienie Zaprojektowano odprowadzenie wód opadowych z pasa jezdni powierzchniowo poprzez nadanie spadków podłużnych i poprzecznych nawierzchni jezdni na pobocza przepuszczalne i dalej na teren w granicach pasa drogowego. Odwodnienie korpusu drogi zapewnia wyniesienie niwelety ponad przyległy teren. 10. Zjazdy publiczne i indywidualne Bez zmian. 11. Oznakowanie Projekt stałej organizacji ruchu obejmuje oddzielne opracowanie. Przed przystąpieniem do robót objętych niniejszym projektem należy oznakować i zabezpieczyć teren pasa drogowego wg odrębnie opracowanego i zatwierdzonego projektu organizacji ruchu na czas prowadzenia robót opracowanego przez Wykonawcę robót budowlanych.