Roboty budowlane polegające na przebudowie drogi nr 2318Z w miejscowości Wołowe Lasy

Opis przedmiotu przetargu: 1. Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane polegające na przebudowie drogi nr 2318Z w miejscowości Wołowe Lasy w km 0+000 ÷ 1+024,72. 1.1 „Przebudowa drogi powiatowej nr 2318Z w miejscowości Wołowe Lasy w km od 0+000 do 0+446,09”. Parametry techniczne i rozwiązania sytuacyjno-wysokościowe - Kategoria obciążenia ruchem KR-2 - Jezdnia dwupasmowa, dwukierunkowa - Droga klasy „Z” - Szerokość jezdni = 5,5m - Spadek poprzeczny jezdni bitumicznej daszkowy i = 2% - Szerokość zjazdów od 3,0m do 6,0m - Spadki poprzeczne zjazdów zgodne ze spadkiem podłużnym jezdni, i ciągu pieszego - Skosy najazdowe zjazdów 1:1 - Promienie najazdowe R 2 – 6,0m - Szerokość ciągów pieszych = 1,5m i 2,0m - Spadki poprzeczne ciągów pieszych w kierunku jezdni i = 2% - Szerokość przejścia dla pieszych = 4,0m - Prędkość dopuszczalna - 40 km/h - Prędkość projektowana 30km/h - Spadek poprzeczny jezdni bitumicznej daszkowy i = 2% - Zieleń szerokości = 0,5m - Szerokość poboczy do 0,75m - Spadek poprzeczny zieleni i poboczy i = 6% - Skrzyżowania proste nieskanalizowane. Rozwiązanie sytuacyjno-wysokościowe. Prace należy wykonywać w granicach pasa drogowego działek nr 379 i 382. Należy wykonać prace do km 0+446,09. Przebudowa drogi w km 0+446,09 nie zmieni jej dotychczasowej funkcji. Ze względu na poszerzenie zmieni się położenie osi drogi. Poszerzenie jezdni należy wykonać po jej lewej stronie, prawej stronie lub po obu stronach. Szerokość poszerzenia nie może być mniejsza od 0,5m. Od km 0+128,26 do km 0+135,39 nawierzchnia bitumiczna zwęża się do 3,5m. Od km 0+398,00 do 0+426,5 szerokość pasa zewnętrznego poszerzona do 5,15m.Od km 0+426,50 szerokość pasa zewnętrznego wraca do 2,75m. Zwężenie jezdni do 4,5m od km 0+258,93 do 0+300,00 wymusza spowolnienie pojazdów. Należy wykonać ciąg pieszy szerokości 2,0m. Pomiędzy budynkiem nr 13 i nr 15 a jezdnią należy zamontować ekrany wysokości 1,1m uniemożliwiające zalewanie budynków wodą opadową przez jadące samochody.Szykanę w km 0+258,93 należy ograniczyć krawężnikiem betonowym o świetle 15 cm. Zmiana geometrii skrzyżowanie na km 0+426,50 powoduje podporządkowanie drogi gminnej w stosunku do drogi powiatowej. Wykonany przez Wykonawcę zabruk pozwoli swobodnie przejeżdżać przez samochody ciężarowe ale przy zmniejszonej prędkości. Zabruk od strony jezdni należy ograniczyć krawężnikiem najazdowym o świetle 4 cm. Od strony przeciwnej zabruk należy ograniczyć krawężnikiem wystającym o świetle 12 cm.Spadek nawierzchni zabruku z kamienia łamanego 8% do jezdni. Jezdnię drogi należy ograniczyć krawężnikiem wystającym o świetle 12 cm ograniczającym ciąg pieszy oraz nawierzchnię jezdni na skrzyżowaniach. Opornikiem należy ograniczyć jezdnię na odcinkach gdzie możliwe jest odprowadzenie wody opadowej na pobocze i zieleń drogową. Zjazdy od strony jezdni należy ograniczyć krawężnikiem najazdowym o świetle 4 cm. Wzdłuż ciągu pieszego należy poszerzyć podbudowę zjazdów o 50 cm zamiast ustawienia opornika. Poza ciągiem pieszym nawierzchnię zjazdu do granicy pasa drogowego należy ograniczyć opornikiem betonowym o świetle 0 cm. Nawierzchnię ciągu pieszego na przejściu dla pieszych należy ograniczyć od strony jezdni krawężnikiem najazdowym o świetle 2 cm. Należy wykonać ciągu pieszego na przejściu dla pieszych o szerokości 2,0m. Ciąg pieszy przylega do jezdni na odcinku do km 0+324,75. Na dalszym odcinku ciąg pieszy należy oddzielić od jezdni pasem zieleni.Odwodnienie Należy wykonać powierzchniowe odwodnienie na pobocze i zieleń drogową i do istniejących wpustów ulicznych oraz poprzez ścieki pochodnikowe na zieleń drogową. Roboty ziemne.Roboty ziemne obejmują wykonanie koryta pod nawierzchnię poszerzenia jezdni drogi zjazdów, peronów i ciągów pieszych. Należy wykonać rowki pod ławy betonowe. Nadmiar gruntu z koryta oraz rowków pod ławy krawężnikowe należy wywieźć w miejsce wskazane przez Inwestora.Roboty rozbiórkowe. Ze względu na istniejącą zabudowę oraz stan techniczny warstwy bitumicznej należy wykonać jej sfrezowanie. Należy rozebrać ciągi piesze, obrzeża, krawężniki i ściek korytkowy. Materiał z rozbiórki należy posortować. Nadający się do wbudowania należy ułożyć na paletach. Uzyskany destrukt bitumiczny może być wykorzystany do budowy poboczy. Materiał nie nadający się do wbudowania należy zutylizować. Należy wykonać obcięcie krawędzi jezdni bitumicznej. Roboty inne. Należy zabezpieczyć punkty osnowy geodezyjnej. W trakcie wykonywania robót należy zwrócić uwagę na istniejące uzbrojenie techniczne. Należy wykonać regulację wysokościową studzienek telefonicznych, studzienek kanalizacji sanitarnej i zaworów wodociągowych Konstrukcja nawierzchni bitumicznej na poszerzeniu i całej szerokości jezdni - Istniejące podłoże gruntowe G-1 - Stabilizacja gruntu niewysadzinowego na głębokość 20cm Rm = 2,5MPa - Podbudowa pomocnicza grubości 15cm z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie dla KR2. - Podbudowa zasadnicza grubości 8cm z kruszywa łamanego 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie dla KR2. - Warstwa wiążąca grubości 6cm z betonu asfaltowego AC 16W dla KR2 wytworzona i układana na gorąco. - Warstwa ścieralna grubości 4cm z betonu asfaltowego AC 11S dla KR2 wytworzona i układana na gorąco. Konstrukcja nawierzchni na istniejącej jezdni bitumicznej - Istniejąca podbudowa z kruszywa łamanego. - Warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC 16W dla KR2 wytwarzana i układana na gorąco o grubości większej niż 6cm. - Warstwa ścieralna grubości 4cm z betonu asfaltowego AC 11S dla KR2 wytwarzana i układana na gorąco. Nawierzchnia zabruku - Istniejące podłoże G-1. - Stabilizacja cementem na głębokość 20cm Rm = 2,5MPa – Warstwa pomocnicza podbudowy. - Warstwa dolna podbudowy grubości 15cm z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie dla KR2. - Warstwa górna podbudowy grubości 8cm z kruszywa łamanego 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie dla KR2. - Podsypka grubości 5cm cementowo-piaskowa 1:4. - Kamień łamany 16-20cm Nawierzchnia zjazdów z kostki betonowej - Istniejące podłoże G-1 - Stabilizacja cementem na głębokość 10cm Rm = 2,5MPa - Warstwa dolna podbudowy grubości 15cm z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie dla KR2. - Warstwa górna podbudowy grubości 8cm z kruszywa łamanego 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie dla KR2 - Podsypka grubości 3cm cementowo-piaskowa 1:4 - Kostka betonowa grubości 8cm, czerwonego, wibroprasowana, niefazowana 70/8 Nawierzchnia zjazdów bitumicznych - Istniejące podłoże G-1 - Stabilizacja cementem na głębokość 10cm Rm = 2,5MPa - Warstwa dolna podbudowy grubości 15cm z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie dla KR2. - Warstwa górna podbudowy grubości 8cm z kruszywa łamanego 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie dla KR2 - Warstwa wiążąca grubości 5cm z betonu asfaltowego AC 16W dla KR2 wytworzona i układana na gorąco. - Warstwa ścieralna grubości 4cm z betonu asfaltowego AC 11S dla KR2 wytworzona i układana na gorąco. Nawierzchnia ciągów pieszych - Istniejące podłoże G-1 - Stabilizacja cementem na głębokość 10cm Rm = 2,5MPa – Warstwa pomocnicza podbudowy - Podsypka grubości 3cm cementowo-piaskowa 1:4 - Kostka betonowa grubości 6cm, koloru szarego, wibroprasowana, niefazowana 60/6 Nawierzchnia zieleńców Zieleńce należy wzmocnić poprzez ułożenie warstwy ziemi roślinnej grubości średnio 15 cm. Należy wykonać rozplantowanie ziemi roślinnej na pasie dróg gminnych poza jezdnią, poboczami i zjazdami. Po rozplantowaniu powierzchnię zieleńców należy obsiać trawą. Do wykonania zieleńców należy wykorzystać ziemię roślinną zgromadzona na hałdach. Krawężniki i oporniki - Opornik betonowy 12x25cm wibroprasowany klasy II należy ustawić na podsypce grubości 5cm cementowo-piaskowej 1:4 i ławie z oporem z betonu C 12/15. Oporniki będą ograniczały nawierzchnię z kostki betonowej zjazdów oraz nawierzchnię jezdni bitumicznej na początku i zakończeniu km 0+446,09. - Krawężnik najazdowy 15x20cm wibroprasowany klasy II należy ułożyć na podsypce grubości 5cm cementowo-piaskowej 1: 4 i ławie z oporem z betonu C 12/15. Krawężniki najazdowe będą ograniczały nawierzchnię z kostki betonowej zjazdów. Światło krawężnika – 4cm. Krawężniki najazdowe będą ograniczały nawierzchnię przejścia dla pieszych z kostki betonowej od strony jezdni. Światło krawężnika 2cm. - Krawężnik wystający 15x30cm wibroprasowany klasy II należy ułożyć na podsypce grubości 5cm cementowo-piaskowej 1: 4 i ławie z oporem z betonu C 12/15. Krawężniki wystające będą ograniczały nawierzchnię ciągów pieszych z kostki betonowej od strony Jezdni. Światło krawężnika – 12cm. Obrzeża Nawierzchnię ciągów pieszych i peronów z kostki betonowej należy ograniczyć obrzeżem betonowym 8x30 cm wibroprasowanym klasy II ustawionym na posypce piaskowej grubości 5cm. Bilans powierzchni - Długość przebudowywanych odcinków = 0,466 km - Powierzchnia jezdni bitumicznej = 1705 m2 - Powierzchnia zieleni = 503 m2 - Powierzchnia poboczy = 164 m2 - Powierzchnia zabruku = 41 m2 - Powierzchnia zjazdów z kostki betonowej = 228 m2 - Powierzchnia zjazdów bitumicznych = 38 m2 - Powierzchnia ciągów pieszych z kostki betonowej = 509 m2. 1.2 „Przebudowa drogi powiatowej nr 2318Z w miejscowości Wołowe Lasy w km od 0+446,09 do km 1+024,72”. Parametry techniczne i rozwiązania sytuacyjno-wysokościowe - Kategoria obciążenia ruchem KR-2 - Jezdnia dwupasmowa, dwukierunkowa - Droga klasy „Z” - Szerokość jezdni = 5,5m - Spadek poprzeczny jezdni bitumicznej daszkowy i = 2% - Szerokość zjazdów od 3,0m do 6,0m - Spadki poprzeczne zjazdów zgodne ze spadkiem podłużnym jezdni, i ciągu pieszego - Skosy najazdowe zjazdów 1:1 - Promienie najazdowe R 2 – 6,0m - Szerokość ciągów pieszych = 1,5m i 2,0m - Spadki poprzeczne ciągów pieszych w kierunku jezdni i = 2% - Szerokość przejścia dla pieszych = 4,0m - Prędkość dopuszczalna - 40 km/h - Prędkość projektowana 30km/h - Spadek poprzeczny jezdni bitumicznej daszkowy i = 2% - Zieleń szerokości = 0,5m - Szerokość poboczy do 0,75m - Spadek poprzeczny zieleni i poboczy i = 6% - Skrzyżowania proste nieskanalizowane.Rozwiązanie sytuacyjno-wysokościowe. Prace należy wykonywać w granicach pasa drogowego działek nr 172/2, 190/2 i 382. Należy wykonać prace od km 0+446,09.Przebudowa drogi od km 0+446,09 nie zmieni jej dotychczasowej funkcji. Ze względu na poszerzenie zmieni się położenie osi drogi. Poszerzenie jezdni należy wykonać po jej lewej stronie, prawej stronie lub po obu stronach. Szerokość poszerzenia nie może być mniejsza od 0,5m. Zabruk od strony jezdni należy ograniczyć krawężnikiem najazdowym o świetle 4cm. Od strony przeciwnej zabruk należy ograniczyć krawężnikiem wystającym o świetle 12cm. Planowany spadek nawierzchni zabruku z kamienia łamanego powinien wynieść 8% do jezdni. Jezdnię drogi należy ograniczyć krawężnikiem wystającym o świetle 12cm ograniczającym ciąg pieszy oraz nawierzchnię jezdni na skrzyżowaniach. Jezdnia na odcinkach gdzie możliwe jest odprowadzenie wody opadowej na pobocze i zieleń drogową należy ograniczyć opornikiem. Zjazdy od strony jezdni ograniczone są krawężnikiem najazdowym o świetle 4cm. Wzdłuż ciągu pieszego należy wykonać poszerzenie podbudowy zjazdów o 50 cm zamiast ustawienia opornika. Poza ciągiem pieszym nawierzchnia zjazdu do granicy pasa drogowego należy ograniczyć opornikiem betonowym o świetle 0cm. Ciąg pieszy przylega do jezdni na odcinku od km 0+446,09 do 1+024,72. Od km 0+532,66 do km 0+542,08 zlokalizowany będzie plac postojowy dla samochodów osobowych. Od km 0+957,43 do km 0+993,22 należy wykonać spowolnienie dla pojazdów wjeżdżających do miejscowości Wołowe Lasy. Wysepkę prowadząca należy ograniczyć krawężnikiem betonowym najazdowym o świetle 4 cm. Szerokość pasa wylotowego 2,75m. Szerokość pasa wlotowego 3,25m. Długość wysepki 11,5m. Długość malowanych skosów najazdowych 10,0m. Odwodnienie Należy wykonać powierzchniowe odwodnienie na pobocze i zieleń drogową i do istniejących wpustów ulicznych oraz poprzez ścieki pochodnikowe na zieleń drogową. Roboty ziemne. Roboty ziemne obejmują wykonanie koryta pod nawierzchnię poszerzenia jezdni drogi zjazdów, peronów i ciągów pieszych. Należy wykonać rowki pod ławy betonowe. Nadmiar gruntu z koryta oraz rowków pod ławy krawężnikowe należy wywieźć w miejsce wskazane przez Inwestora. Roboty rozbiórkowe. Ze względu na istniejącą zabudowę oraz stan techniczny warstwy bitumicznej należy wykonać jej sfrezowanie. Należy rozebrać ciągi piesze, obrzeża, krawężniki. Materiał należy posortować. Nadający się do wbudowania należy ułożyć na paletach. Uzyskany destrukt bitumiczny może być wykorzystany do budowy poboczy. Materiał nie nadający się do wbudowania zostanie zutylizowany. Należy wykonać obcięcie krawędzi jezdni bitumicznej. Roboty inne. Należy zabezpieczyć punkty osnowy geodezyjnej. W trakcie wykonywania robót należy zwrócić uwagę na istniejące uzbrojenie techniczne. Należy wykonać regulację wysokościową studzienek telefonicznych, studzienek kanalizacji sanitarnej i zaworów wodociągowych Konstrukcja nawierzchni bitumicznej na poszerzeniu i całej szerokości jezdni - Istniejące podłoże gruntowe G-1 - Stabilizacja gruntu niewysadzinowego na głębokość 20cm Rm = 2,5MPa - Podbudowa pomocnicza grubości 15cm z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie dla KR2 - Podbudowa zasadnicza grubości 8cm z kruszywa łamanego 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie dla KR2. - Warstwa wiążąca grubości 6cm z betonu asfaltowego AC 16W dla KR2 wytworzona i układana na gorąco. - Warstwa ścieralna grubości 4cm z betonu asfaltowego AC 11S dla KR2 wytworzona i układana na gorąco. Konstrukcja nawierzchni na istniejącej jezdni bitumicznej - Istniejąca podbudowa z kruszywa łamanego. - Warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC 16W dla KR2 wytwarzana i układana na gorąco o grubości większej niż 6cm. - Warstwa ścieralna grubości 4cm z betonu asfaltowego AC 11S dla KR2 wytwarzana i układana na gorąco. Nawierzchnia zabruku - Istniejące podłoże G-1. - Stabilizacja cementem na głębokość 20cm Rm = 2,5MPa – Warstwa pomocnicza podbudowy. - Warstwa dolna podbudowy grubości 15cm z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie dla KR2. - Warstwa górna podbudowy grubości 8cm z kruszywa łamanego 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie dla KR2. - Podsypka grubości 5cm cementowo-piaskowa 1:4. - Kamień łamany 16-20cm Nawierzchnia zjazdów z kostki betonowej oraz placu postojowego od km 0+532,66 do km 0+542,06 - Istniejące podłoże G-1 - Stabilizacja cementem na głębokość 10cm Rm = 2,5MPa - Warstwa dolna podbudowy grubości 15cm z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie dla KR2. - Warstwa górna podbudowy grubości 8cm z kruszywa łamanego 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie dla KR2 - Podsypka grubości 3cm cementowo-piaskowa 1:4 - Kostka betonowa grubości 8cm, czerwonego, wibroprasowana, niefazowana 70/8. Nawierzchnia zjazdów bitumicznych - Istniejące podłoże G-1 - Stabilizacja cementem na głębokość 10cm Rm = 2,5MPa - Warstwa dolna podbudowy grubości 15cm z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie dla KR2. - Warstwa górna podbudowy grubości 8cm z kruszywa łamanego 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie dla KR2 - Warstwa wiążąca grubości 5cm z betonu asfaltowego AC 16W dla KR2 wytworzona i układana na gorąco. - Warstwa ścieralna grubości 4cm z betonu asfaltowego AC 11S dla KR2 wytworzona i układana na gorąco. Nawierzchnia ciągów pieszych - Istniejące podłoże G-1 - Stabilizacja cementem na głębokość 10cm Rm = 2,5MPa – Warstwa pomocnicza podbudowy - Podsypka grubości 3cm cementowo-piaskowa 1:4 - Kostka betonowa grubości 6cm, koloru szarego, wibroprasowana, niefazowana 60/6 Nawierzchnia zieleńców Zieleńce należy wzmocnić poprzez ułożenie warstwy ziemi roślinnej grubości średnio 15cm. Należy wykonać rozplantowanie ziemi roślinnej na pasie dróg gminnych poza jezdnią, poboczami i zjazdami. Po rozplantowaniu powierzchnia zieleńców należy obsiać trawą. Do wykonania zieleńców należy wykorzystać ziemię roślinna zgromadzona na hałdach. Krawężniki i oporniki - Opornik betonowy 12x25cm wibroprasowany klasy II należy ustawić na podsypce grubości 5cm cementowo-piaskowej 1:4 i ławie z oporem z betonu C 12/15. Oporniki będą ograniczały nawierzchnię z kostki betonowej zjazdów oraz nawierzchnię jezdni bitumicznej na początku i zakończeniu w km od 0+446,09 do 1+024,72. - Krawężnik najazdowy 15x20cm wibroprasowany klasy II należy ułożyć na podsypce grubości 5cm cementowo-piaskowej 1: 4 i ławie z oporem z betonu C 12/15. Krawężniki najazdowe będą ograniczały nawierzchnię z kostki betonowej zjazdów. Światło krawężnika – 4cm. Krawężniki najazdowe będą ograniczały nawierzchnię przejścia dla pieszych z kostki betonowej od strony jezdni. Światło krawężnika 2cm. - Krawężnik wystający 15x30cm wibroprasowany klasy II należy ułożyć na podsypce grubości 5cm cementowo-piaskowej 1: 4 i ławie z oporem z betonu C 12/15. Krawężniki wystające będą ograniczały nawierzchnię ciągów pieszych z kostki betonowej od strony Jezdni. Światło krawężnika – 12cm. Obrzeża Nawierzchnia ciągów pieszych i peronów z kostki betonowej należy ograniczyć obrzeżem betonowym 8x30 cm wibroprasowanym klasy II ustawionym na posypce piaskowej grubości 5cm. Bilans powierzchni - Długość przebudowywanych odcinków = 0,579 km - Powierzchnia jezdni bitumicznej = 3217 m2 - Powierzchnia zieleni = 908 m2 - Powierzchnia poboczy = 352 m2 - Powierzchnia zabruku = 16 m2 - Powierzchnia zjazdów z kostki betonowej = 357 m2 - Powierzchnia zjazdów bitumicznych = 123 m2 - Powierzchnia ciągów pieszych z kostki betonowej = 633 m2 Oznakowanie Po wykonaniu przebudowy drogi w km 0+000 do 1+024,72 należy wykonać oznakowanie pionowe i poziome. Oznakowanie pionowe Należy wykonać oznakowanie dwóch nowych przejść dla pieszych oznakowanych znakami D-6 „Przejście dla pieszych” w km 0+233,43 i 0+392,81. Przed skrzyżowaniem z innymi drogami należy ustawić znaki D-1 „Droga z pierwszeństwem” a na drogach podporządkowanych uzupełnić znakami A-7 „ustąp pierwszeństwa przejazdu” Przy pierwszym skrzyżowaniu i drugim pod znakami A-7 i D-1 na tym samym słupku należy umiejscowić tablice T-6 – tzw. Schematy z rzeczywistymi przebiegiem drogi z pierwszeństwem przejazdu. Przed szykaną (zlokalizowaną w km 0+261,29 przy prawej krawędzi jezdni) należy ustawić znak B-31 „pierwszeństwo dla nadjeżdżających z przeciwka”, natomiast na szykanie należy ustawić tablicę kierującą szeroką U-6b znakiem C-10 „nakaz jazd z lewej strony znaku”. Po przeciwnej stronie ulicy na końcu zwężonego odcinka ulicy należy uzupełnić miejsce znakiem D-5 „ pierwszeństwo na zwężonym odcinku jezdni”. Istniejące znaki A-17 „dzieci” po przebudowie drogi należy pozostawić na tych samych miejscach (istniejących). Zatokę autobusową należy oznakować znakiem D-15 „przystanek autobusowy” (wraz z oznakowaniem poziomym P-17).Przy sklepie w km 0+537,50 należy ustawić znak P-18 „parking” informujący o miejscu postoju pojazdów. Istniejące znaki E-2a „drogowskaz tablicowy”, E-13 „tablica kierunkowa” i E-18a „koniec przebudowy” należy przenieść w inne miejsca wskazane w części rysunkowej projektu stałej organizacji ruchu. Oznakowanie poziome Należy wykonać oznakowanie dwóch nowych przejść dla pieszych poprzez oznakowanie poziome P-10 „przejście dla pieszych”. W miejscu gdzie występuje zatoka autobusowa należy wykonać oznakowanie poziome w postaci linii P-17 „zygzak” o długości 40 m. Przed wykonaną szykaną i z obu stron azylu należy wykonać oznakowanie poziome w postaci linii P-7b „linia krawędziowa ciągła szeroka” okalająca powierzchnię wyłączoną z ruchu namalowaną liniami P-21 „powierzchnia wyłączona z ruchu o liniowaniu prostym-wąskim”. Zamawiający uznaje za celowe dokonanie przez wykonawcę oględzin drogi celem sprawdzenia i zapoznania się z przyszłym terenem budowy oraz warunkami związanymi z wykonywaniem robót budowlanych objętych przedmiotem zamówienia oraz uzyskania informacji koniecznych do oceny i wyceny wszystkich robót i czynności niezbędnych do realizacji niniejszego zamówienia. 2. Przedmiot zamówienia objęty dokumentacją projektową oraz specyfikacją techniczną wykonania i odbioru robót budowlanych, z wyłączeniem czynności kierownika budowy lub kierownika robót oraz geodety, będzie wykonywany wyłącznie przez osoby zatrudnione przez wykonawcę lub podwykonawcę na podstawie umowy o pracę. Sposób dokumentowania zatrudnienia osób, o których mowa w zdaniu pierwszym, uprawnienia zamawiającego w zakresie kontroli spełniania przez wykonawcę wymagań, o których mowa w zdaniu pierwszym oraz sankcje z tytułu niespełnienia tych wymagań, zamawiający określił we wzorze umowy, który stanowi załącznik nr 6 do SIWZ. 3. Wykonawca prowadził będzie dokumentację audiowizualną z wykonywania robót budowlanych w odstępach tygodniowych w formie zdjęć cyfrowych. Zdjęcia powinny być szczegółowo opisane (z automatycznym datownikiem) i zarchiwizowane w formacie cyfrowym (nośnik DVD lub CD – w ilości 2 egz.). 4. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia oraz zakres zamówienia został określony za pomocą dokumentacji projektowej, z wyłączeniem przedmiaru robót oraz za pomocą specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych stanowiących załącznik nr 1 do SIWZ. Pozostałe warunki dotyczące realizacji zamówienia zostały określone w załączniku nr 6 do SIWZ (wzór umowy).