zamówienie uzupełniające do zamówienia podstawowego na Wykonanie robót budowlanych w ramach realizacji inwestycji pn. Przedłużenie trasy tramwajowej Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST) do Dworca Zachodniego w Poznaniu.

Poznań: zamówienie uzupełniające do zamówienia podstawowego na Wykonanie robót budowlanych w ramach realizacji inwestycji pn. Przedłużenie trasy tramwajowej Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST) do Dworca Zachodniego w Poznaniu


Numer ogłoszenia: 266412 - 2013; data zamieszczenia: 09.07.2013

OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia:
obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy:
zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych:
tak, numer ogłoszenia w BZP: 209150 - 2013r.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia:
nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:
Infrastruktura Euro Poznań 2012 sp. z o. o., Al. Niepodległości 27, 61-714 Poznań, woj. wielkopolskie, tel. 061 8842010, faks 061 8666004.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:
Podmiot prawa publicznego.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
zamówienie uzupełniające do zamówienia podstawowego na Wykonanie robót budowlanych w ramach realizacji inwestycji pn. Przedłużenie trasy tramwajowej Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST) do Dworca Zachodniego w Poznaniu.

II.2) Rodzaj zamówienia:
Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia:
zamówienie uzupełniające do zamówienia podstawowego na Wykonanie robót budowlanych w ramach realizacji inwestycji pn. Przedłużenie trasy tramwajowej Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST) do Dworca Zachodniego w Poznaniu w zakresie: a) Remont ul. Zachodniej w Poznaniu. b) Regulacja krawędzi wiaty peronowej (peron 6). c) Podwieszenie ciepłociągu na murze oporowym ul. Roosevelta. d) Zabezpieczenie sieci teletechnicznej w km 1,644 torowiska i w chodniku. e) Przykrycie tunelu pocztowego. f) Wykonanie indywidualnych rozwiązań dla fundamentów i konstrukcji słupów sieci trakcyjnej w lokalizacjach nr 33, 34; 80; 83 i 84. g) Zmiana zawieszenia sieci trakcyjnej w rejonie stacji prostownikowej oraz pod Mostem Uniwersyteckim...

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV):
45.23.41.21-0, 45.10.00.00-8, 45.23.32.94-6, 45.23.00.00-8, 45.31.62.13-1, 45.20.00.00-9, 45.31.00.00-3, 45.31.70.00-2, 45.23.13.00-8, 45.32.10.00-0, 45.21.30.00-3, 45.22.00.00-5, 45.33.24.00-7, 45.33.00.00-9, 45.23.10.00-5, 45.33.12.10-1, 45.10.00.00-1, 45.11.21.00-6, 45.23.11.10-9, 45.11.13.00-1, 45.23.41.15-5.

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• 
  Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej:
  tak, projekt/program: Wielkopolski Regionalny Program Operacyjny na lata 2007-2013 (Priorytet II - Infrastruktura komunikacyjna, Działanie 2.5 - Rozwój miejskiego transportu zbiorowego)..

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
02.07.2013.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT:
1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT:
0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• ZUE S.A., ul. Kazimierza Czapińskiego 3, 30-048 Kraków, kraj/woj. małopolskie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia
(bez VAT): 3336015,81 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• 
  Cena wybranej oferty:
  3813000,00

• 
  Oferta z najniższą ceną:
  3813000,00
  / Oferta z najwyższą ceną:
  3813000,00

• 
  Waluta:
  PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 
  1. Podstawa prawna
  

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 
  2. Uzasadnienia wyboru trybu
  

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  rawnym uzasadnieniem zastosowania trybu zamówienia z wolnej ręki i negocjacji z jednym Wykonawcą jest przepis art. 67 ust. 1 pkt 6) Ustawy, tj. zaistnienie następujących przesłanek: w przypadku udzielania, w okresie 3 lat od udzielenia zamówienia podstawowego, dotychczasowemu wykonawcy usług lub robót budowlanych zamówień uzupełniających, stanowiących nie więcej niż 50 % wartości zamówienia podstawowego i polegających na powtórzeniu tego samego rodzaju zamówień, jeżeli zamówienie podstawowe zostało udzielone w trybie przetargu nieograniczonego lub ograniczonego, a zamówienie uzupełniające było przewidziane w ogłoszeniu o zamówieniu dla zamówienia podstawowego i jest zgodne z przedmiotem zamówienia podstawowego; Faktycznym uzasadnieniem zastosowania w/w trybu zamówienia z wolnej ręki jest zaistnienie następujących okoliczności faktycznych: Postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego na Wykonanie robót budowlanych w ramach realizacji inwestycji pn. Przedłużenie trasy tramwajowej Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST) do Dworca Zachodniego w Poznaniu (zwane zamówieniem podstawowym) zostało przeprowadzone w trybie przetargu ograniczonego. Wszczęcie tegoż postępowania nastąpiło w dniu 23-05-2011r, a publikacja ogłoszenia o zamówieniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej w dniu 26-05-2012r. pod nr 2011/S 101 - 165481. Pkt II.2.1) ogłoszenia przewiduje udzielenie zamówień uzupełniających w wysokości nie więcej niż 25 % wartości zamówienia podstawowego. Zgodnie z pkt II.2.1) ogłoszenia szacunkowa wartość zamówienia podstawowego wynosi Bez VAT 87 900 000,00 PLN, a szacunkowa wartość niniejszego zamówienia uzupełniającego ustalona została w miesiącach od stycznia do marca 2013r. na kwotę 3.336.015,81 PLN (co stanowi 3,8 % wartości zamówienia podstawowego). Ponadto Zamawiający udzielił już w 2012r. jedno zamówienie uzupełniające na kwotę 1.547.615,00 PLN, co łącznie, z uwzględnieniem obecnie prowadzonego postępowania o udzielenie zamówienia uzupełniającego, daje kwotę 4.883.630,81 PLN netto (co stanowi 5,56 % wartości zamówienia podstawowego). W kwestii natomiast samego udzielenia zamówienia podstawowego, to umowa została zawarta w dniu 09 sierpnia 2011r. z Wykonawcą ZUE S.A., ul. Jugowicka 6a, 30-443 Kraków (ogłoszenie o udzieleniu zamówienia opublikowane w Dz.U.UE w dniu 11.08.2012r. o nr 2011 S/153 - 253548), gdzie w międzyczasie Wykonawca zmienił swoją siedzibę na ul. Kazimierza Czapińskiego 3, 30-048 Kraków, co zostało potwierdzone aneksem do umowy w dniu 13-02-2012r. Niniejsze zamówienie uzupełniające jest zgodne z przedmiotem zamówienia podstawowego - Roboty budowlane w zakresie branży kolei tramwajowej, polegające na powtórzeniu tego samego rodzaju zamówień, czyli: Roboty budowlane polegające na budowie trasy tramwajowej - nowego odcinka Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST) od istniejącej trasy w rejonie ul. Roosevelta / Most Teatralny do Dworca Zachodniego (wyjście zachodnie stacji PKP Poznań Główny - teren obecnego peronu nr 7) z wyjazdem w ul. Głogowską w rejonie istniejącej bocznicy kolejowej MTP. Zakres robót jest następujący: 1. Budowa od strony PST (obecnego odcinka trasy Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST)) rozjazdu odgałęźnego przed wjazdem w ul. Roosevelta, 2. Torowisko tramwajowe dwutorowe, równoległe do torów kolejowych, 3. Przystanek tramwajowy na wysokości peronu 7 dworca kolejowego Poznań Główny, (uwaga przystanek tramwajowy Rondo Kaponiera zlokalizowany pod mostem Uniwersyteckim projektowany i realizowany jest w ramach projektu przebudowy układu komunikacyjnego w obszarze ulicy Roosevelta na odcinku od Mostu Dworcowego do ulicy Bukowskiej oraz węzła komunikacyjnego Rondo Kaponiera, którego Inwestorem jest Zarząd Dróg Miejskich w Poznaniu), 4. Pętla tramwajowa przy Dworcu Zachodnim, 5. Włączenie projektowanego torowiska w istniejące torowisko w ul. Głogowskiej (przy przewidywanym hotelu QUBUS - bocznica kolejowa MTP), 6. Przejście podziemne łączące przystanek tramwajowy z infrastrukturą kolejową (peronami) przy Dworcu Zachodnim, 7. Dojazdy drogowe do peronów tramwajowych i rozjazdów, drogi serwisowe, 8. Wygrodzenie terenu przedłużonej trasy PST od terenu kolejowego, 9. Odwodnienie torowiska tramwajowego i przejścia podziemnego, 10. Elektryczna napowietrzna sieć trakcyjna tramwajowa dla całego projektowanego zakresu torowego z przystosowaniem do odbioru energii elektrycznej pochodzącej z rekuperacji od pojazdów tramwajowych, 11. Elektryczna napowietrzna sieć trakcyjna tramwajowa w miejscu włączenia projektowanej trasy przy Moście Teatralnym w odcinek sieci istniejącej trasy PST (sieć na trasie PST- wielokrotna z pełną kompensacją oraz wielokrotna bez kompensacji), 12. Elektryczna napowietrzna sieć trakcyjna tramwajowa w miejscu włączenia projektowanej trasy w odcinek sieci istniejącej w ul. Głogowskiej (sieć wielokrotna półskompensowana), 13. Zasilanie elektrycznej napowietrznej sieci trakcyjnej tramwajowej dla zakresu z punktów 10-12 z uwzględnieniem nowo powstałych odcinków sieciowych (w tym rozjazdów w miejscach jej włączenia w układy istniejące). Kable zasilające, powrotne, sterownicze i sygnalizacyjne przewidziano ze stacji prostownikowej Rondo Kopernika (na potrzeby niniejszej specyfikacji użyto nazwy stacji prostownikowej Rondo Kopernika dla istniejącego Ronda Kaponiera), 14. Napędy, sterowanie i ogrzewanie wszystkich zwrotnic najazdowych i zjazdowych powstałych w wyniku nowego układu torowego, 15. Kanalizacja kablowa wzdłuż projektowanego torowiska tramwajowego dla potrzeb kabli, energetycznych, teletechnicznych, światłowodowych i sterowniczych, 16. Zasilanie w energię elektryczna wiat, przystanków, automatów biletowych i pozostałych urządzeń, 17. Zagospodarowanie terenów zielonych, 18. Przebudowa wszelkich niezbędnych kolizji, w tym głównie z infrastrukturą kolejową, 19. Zintegrowanie wszystkich branż przedmiotowej Inwestycji z istniejącą infrastrukturą miejską i kolejową, 20. Wymagana koordynacja robót z inwestycjami realizowanymi równolegle: 20.1. przebudowa układu komunikacyjnego w obszarze ulicy Roosevelta na odcinku od Mostu Dworcowego do ulicy Bukowskiej oraz węzła komunikacyjnego Rondo Kaponiera - Inwestor ZDM w Poznaniu, 20.2. Modernizacja linii kolejowej E-59 Poznań - Szczecin - Świnoujście, w szczególności na odcinku głowicy północnej stacji Poznań Główny - Inwestor PKP PLK S.A., 20.3. Budowa Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego na stacji Poznań Główny - Inwestor PKP S.A. 21. Dane dodatkowe (przybliżone, które obmiarowo określa OPZ): 21.1. układ torowy - 2 660 mtp na nawierzchni podsypkowej, 1 461 mtp na nawierzchni bezpodsypkowej wraz z odwodnieniem, obejmujący 2 węzły rozjazdowe tramwajowe na nawierzchni bezpodsypkowej, 21.2. napowietrzna tramwajowa sieć trakcyjna wraz z zasilaniem, długość: 4 121 m, 21.3. układ kabli trakcyjnych tramwajowych, długość: 4 790 m. Podstawą do udzielenia niniejszego zamówienia uzupełniającego jest konieczność wykonania robót uzupełniających dla zadań: a)Remont ul. Zachodniej w Poznaniu. b)Regulacja krawędzi wiaty peronowej (peron 6). c)Podwieszenie ciepłociągu na murze oporowym ul. Roosevelta. d)Zabezpieczenie sieci teletechnicznej w km 1,644 torowiska i w chodniku. e)Przykrycie tunelu pocztowego. f)Wykonanie indywidualnych rozwiązań dla fundamentów i konstrukcji słupów sieci trakcyjnej w lokalizacjach nr 33, 34; 80; 83 i 84. g)Zmiana zawieszenia sieci trakcyjnej w rejonie stacji prostownikowej oraz pod Mostem Uniwersyteckim. Ad. a)Zakres prac wynika z wniosku Inwestora - Zarządu Transportu Miejskiego w Poznaniu, gdzie polecono przystosowanie parametrów nawierzchni torowiska tramwajowego (na odc. od ul. Głogowskiej do pętli tramwajowej) oraz nawierzchni drogowej ul. Zachodniej do wprowadzenia tam ruchu autobusowego. Po wcześniejszej analizie wariantowej, pismem nr ZTM.IP.4043-2-10/12 z dnia 26 czerwca 2012r. ZTM polecił wykonanie tych robót w ramach przedmiotowej inwestycji, które miały umożliwić obsługę komunikacją autobusową przystanku trasy tramwajowej PST - Dworzec Zachodni w wariancie obejmującym zarówno remont nawierzchni ulicy Zachodniej jak i zmianę wypełnienia nawierzchni drogowej w torowisku tramwajowym na tym zakresie. Obecnie ul. Zachodnia posiada nawierzchnię z kostki brukowej i kamienia polnego bez właściwej podbudowy, co uniemożliwia kursowanie tam autobusów miejskich (tj. pojazdów o dużym nacisku na oś przekazywanych bezpośrednio na nawierzchnię drogową). Zmiana wypełnienia torowiska tramwajowego w celu jego dostosowania dla ruchu autobusów komunikacji miejskiej, została wykonana w ramach polecenia zmiany nr 04/12 z dnia 10 października 2012 r. do zamówienia podstawowego, udzielonego na wniosek wykonawcy nr 7/RZ złożony u Inżyniera w dniu 8.10.2012r. Z uwagi na to, że w podstawowej dokumentacji, nawierzchnia torowiska na tym odcinku była przewidziana jako konstrukcja w technologii toru klasycznego, wypełnionym płytami prefabrykowanymi - typu EPT, wprowadzono zmiany w projekcie wykonawczym poprzez realizację na tym odcinku podbudowy torowiska z płyty żelbetowej (wg pozycji i cen jednostkowych obowiązujących w kontrakcie podstawowym przy rozliczeniu obmiarowym). Dla wykonania robót polegających na przebudowie konstrukcji ulicy Zachodniej, BPK Poznań Sp. z o.o. sporządziło projekt wykonawczy pn. Remont ul. Zachodniej w branżach drogowej, odwodnienia, teletechniki, elektroenergetyki, sygnalizacji świetlnej i zieleni w styczniu 2013 r. Roboty obejmują branże drogową, odwodnienia, sterowania ruchem drogowym (sygnalizacje świetlne) oraz zieleni. W ich zakresie zaplanowano roboty rozbiórkowe, nawierzchniowe, zabezpieczenia teletechniki, elektroenergetyki, przebudowy odwodnienia i przykanalików, modyfikacji i uzupełnienia urządzeń sygnalizacji świetlnej (uwzględnienie autobusów) oraz założenia zieleni. Te ostatnie przewidują odtworzenia i założenia trawników oraz wykonania nasadzeń krzewów i drzew w ramach rekompensacji za wycięte drzewa, w ramach wydanych przez Wydział Ochrony Środowiska UM Poznania, decyzji na wycinkę drzew (nr OS III/6131.1.123/11 z dnia 28.03.2011, nr OS III/6131.1.1483.2011 z dnia 30.01.2012, nr OS III/6131.1249.2012 z dnia 17.05.2013). Całość projektu budowlano-wykonawczego została uzgodniona przez administratora pasa drogowego w Poznaniu - Zarząd Dróg Miejskich pismem nr DR-7332-49-5/10 z dnia 5 lutego 2013 r. Dodatkowo BPK wykonał i uzgodnił w ZDM projekt tymczasowej organizacji ruchu drogowego obejmujący zamknięcie na czas wykonywanych robót ul. Zachodniej i wprowadzenie niezbędnych objazdów do posesji firm Thales i Geomat. Docelowa organizacja ruchu przewiduje utworzenie na ul. Zachodniej przystanku autobusowego oraz uwzględnienie w programie sygnalizacji świetlej fazy dla ruchu taboru autobusowego. Całość dokumentacji projektowej została zatwierdzona przez Inżyniera i przekazana do Zamawiającego w dniu 12 marca 2013 roku. Dodatkowo BPK sporządziło dla powyższych robót kosztorys ofertowy i inwestorski, który został zatwierdzony i przekazany przez Inżyniera Kontraktu do Zamawiającego pismem nr PST16/935/IWH/13 z dnia 26 marca 2013r. Ad. b)Konieczność prac wynika ze zmiany wysokości krawędzi peronu nr 6 stacji Poznań Główny. W dokumentacji projektowej dla zamówienia podstawowego przy przebudowie północno-zachodniej głowicy stacji, przewidziano zmianę osi toru kolejowego nr 58 i korektę krawędzi peronowej z uwagi na konieczność zaprojektowania torowiska tramwajowego bez potrzeby ingerencji w istniejący przyczółek Mostu Dworcowego - (projekt budowlany nr 10 Usunięcie kolizji infrastruktury kolejowej 10.1 Układ torowy). Zmiana krawędzi peronu została zaprojektowana na docelową nową wysokość peronu nr 6 - tj. 55 cm nad główką szyny, w ramach dostosowania wysokości peronu do planowanej przez PKP PLK modernizacji całej platformy peronowej. Dotychczasowa wysokość peronu wynosiła 30 cm. W protokołach z narady Inżyniera z dnia 16 grudnia 2010r. oraz narady w PKP PLK z dnia 14 grudnia 2010 r. ustalono harmonogram robót PKP PLK w zakresie modernizacji poszczególnych peronów stacji Poznań Główny oraz sposobu ich odwodnienia. Spółka kolejowa zastrzegła jednak, że wskutek braku uzyskania dofinansowania dla tego remontu, perony nr 4, 5 i 6 mogą być przebudowane w innych - późniejszych terminach, bądź nie realizowane wcale. Na tą okoliczność wg notatki Inżyniera BPK wykonało alternatywną dokumentację projektową, gdzie wysokość przebudowanego ze względu na kolizje PST peronu kolejowego może pozostać bez zmian - tj. na wysokości 30 cm. PKP PLK nie wykonały modernizacji i planowanym terminie i obecnie wycofały się z modernizacji całego peronu w okresie równoległym do prowadzonych robót budowlanych PST. Efektem tego była konieczność korekty w dokumentacji krawędzi peronu na wysokość dotychczasową tj. 30 cm. Pozostawienie wysokości krawędzi peronu przy przebudowie osi toru nr 58, po badaniu skrajni dla sieci trakcyjnej (podczas jej regulacji przez pociąg sieciowy) wymogły korektę fragmentu zadaszenia wiaty peronowej na długości 47,5 m - (5 przęseł). Projektant wykonał dokumentację - Projekt wykonawczy w ramach pełnionego nadzoru autorskiego pn. 7. Przystanek PST Dworzec Zachodni, 7.9. Konstrukcje budowlane - aneks nr 1. Opinię projektanta zawarto w piśmie BPK TL/09038TL/1174/2012r. oraz z dnia 27.11.2012 r. Inżynier Kontraktu wydał swoja pozytywną opinię pismem z nr PST26/920/IR/13 z dnia 14.03.2013 r. Ad. c) Przedmiotem robót jest wykonanie wzmocnienia konstrukcji podpór pod ciepłociąg Dn 500 w rejonie Mostu Teatralnego na ścianie oporowej przy ul. Roosevelta. Kolizja nowoprojektowanej trasy tramwajowej z istniejącym ciepłociągiem podwieszonym do muru oporowego w rejonie Mostu Teatralnego była przewidziana w dokumentacji projektowej i stanowiła zakres robót do wykonania (projekt budowlany nr 9 Usunięcie kolizji infrastruktury miejskiej, 9.3. Sieci i instalacje c.o.). Jej usunięcie polegało na przewieszeniu ciepłociągu na inną (wyższą) wysokość, a tym samym ustanowienie skrajni dla taboru tramwajowego w najwęższym miejscu pod istniejącym Mostem Teatralnym. Po wykonaniu odwiertów pod montaż wsporników ciepłociągu na nowej wysokości, zinwentaryzowano inną grubość muru oporowego jak w miejscu dotychczasowego kotwienia. Według projektu i inwentaryzacji wstępnej mur powinien mieć ok. od 40 cm do 45 cm. Rzeczywista grubość muru wahała się od 19 cm do 20 cm, co uniemożliwiało wykonanie podparcia zgodnie z projektem. Wykonanie wzmocnienia konstrukcji wsporczej ciepłociągu związana jest z: - dodatkowym dokotwieniem wsporników za pomocą kotew chemicznych; - dodatkowym montażem blach zespalających pojedyncze wsporniki każdego z ciepłociągów; Została wykonana rewizja projektu C.9.3 i uzgodniona w Zarządzie Dróg Miejskich przez Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu. Opinię projektanta zawarto w korespondencji nr TL/09038TL/327/2013 z dnia 14.03.2013r. oraz nr TL/09038TL/348/2013 z dnia 18.03.2013 r. Inżynier Kontraktu wydał swoja pozytywną opinię w korespondencji nr PST26/920/IR/13 z dnia 14.03.2013r. Ad. d)Przedmiotem robót jest wykonanie zabezpieczenia sieci teletechnicznych przebiegających pod torami tramwajowymi w miejscu rozebranego budynku Poczty Polskiej na działce nr 15/3 oraz w ciągu chodnika przy ul. Głogowskiej. W momencie sporządzenia dokumentacji projektowej i późniejszym jej przekazaniu do wykonawcy robót, precyzyjne zbadanie uzbrojenia podziemnego i ustalenie jego niwelety nie było możliwe ze względu na, że znajdowały się one pod istniejącym budynkiem magazynowym Poczty. Kanalizacja kablowa w której były prowadzone sieci teletechniczne stanowiła element konstrukcyjny posadowienia budynku. Po wykonaniu odkrywek i inwentaryzacji, podczas robót ziemnych określono położenie kanalizacji teletechnicznej w stosunku do projektowanego torowiska tramwajowego. Stwierdzono zbyt płytkie posadowienie w stosunku do warstw konstrukcyjnych torowiska i kolizję z budowanym uzbrojeniem podziemnym. Na podstawie wykonanej inwentaryzacji i uzgodnień z właścicielem sieci Biuro Projektów BPK Poznań wykonało projekt zabezpieczenia kanalizacji teletechnicznych. Wykonawca wystąpił do Inżyniera z Wnioskiem nr 8/RU z dnia 8 stycznia 2013 r. Wykonanie zabezpieczenia kanalizacji teletechnicznych związane będzie z: - dodatkowymi ręcznymi robotami ziemnymi - dodatkowym wykonaniem warstwy chudego betonu - dodatkowym wykonaniem zbrojenia ścianek i płyty przekrycia kanalizacji, oraz wylaniem betonu Inżynier Kontraktu wydał swoja pozytywną opinię pismem nr PST 26/903/IR/13 z dnia 22.02.2013 r. wraz z kosztorysem inwestorskim (sporządzonym wg pozycji i cen jednostkowych obowiązujących w kontrakcie podstawowym). Ze względu na konieczność wykonania tych prac sporządzono także notatkę ze spotkania w dniu 11 lipca 2012r. z udziałem Projektanta, Wykonawcy i Inżyniera. Ad. e) Przedmiotem robót jest wykonanie wzmocnienia przekrycia tunelu pocztowego pod torowiskiem tramwajowym w hali PST. Dokumentacja projektowa, która była podstawą wyznaczenia zakresu robót przewidywała wybudowanie trasy tramwajowej (odcinek w obrębie hali peronowej) nad konstrukcją istniejącego tunelu pocztowego, bez konieczności jej naruszania, w oparciu o jego zagłębienie w obrębie sąsiednich torów kolejowych. Na terenie przyszłej hali peronowej znajdowały się wcześniej peron 7 dworca głównego oraz parterowe budynki gospodarcze PKP. W związku z powyższym dokładna inwentaryzacja tunelu pocztowego w osi przyszłego toru tramwajowego nie była możliwa i odniesiono się do dalszego jego przebiegu w rejonie torów PKP. Po wykonaniu odkrywek i inwentaryzacji robót ziemnych pod halę przystankową PST stwierdzono wysoki poziom konstrukcji stropu tunelu pocztowego, oraz wystającego z niego komina w stosunku do konstrukcji torowiska tramwajowego. W oparciu o pomiary, a także o wykonaną inwentaryzację konstrukcji tunelu pocztowego po rozbiórce peronu 7 i budynków gospodarczych, Biuro Projektów BPK Poznań wykonało projekt zabezpieczenia w/w tunelu jako projekt uzupełniający 7. Przystanek PST Dworzec Zachodni, 7.9. Konstrukcja części podziemnej - aneks nr 4. Wykonawca wystąpił do Inżyniera z Wnioskiem nr 9/RU z dnia 8 stycznia 2013 r. na wykonanie robót uzupełniających polegających na zabezpieczeniu tunelu pocztowego poprzez: - dodatkowe rozbiórkami konstrukcji żelbetowych - dodatkowe wykonanie zbrojenia płyty, oraz wylanie betonu płyty ochronnej - dodatkowe wykonanie warstwy izolacji - dodatkowe wykonanie warstwy chudego betonu Opinię projektanta zawarto w piśmie BPK TM Ex 04-68/2012r. Inżynier Kontraktu wydał swoja pozytywną opinię pismem nr PST 26/899/IR/13 z dnia 20.02.2013 r. wraz z kosztorysem inwestorskim (sporządzonym wg pozycji i cen jednostkowych obowiązujących w kontrakcie podstawowym). Ad. f) Przedmiotem robót jest wykonanie robot uzupełniających polegających na realizacji indywidualnych rozwiązań dla fundamentów i konstrukcji słupów sieci trakcyjnej w lokatach nr 33; 34; 80; 83 i 84. Powodem tego była niemożliwość zastosowania rozwiązań zawartych pierwotnie w dokumentacji projektowej dla ul. Głogowskiej oraz przy przyczółku Mostu Dworcowego ze względu na znajdującą się w miejscu ich posadowienia, uzbrojenie podziemne w postaci sieci kabli energetycznych, teletechnicznych i wod-kan. O potrzebie zmiany projektowanych posadowień zadecydowała po wykonaniu odkrywek inwentaryzacja na podstawie której, zlokalizowano poszczególne sieci kanalizacji kablowej i inne przeszkody. W momencie sporządzenia dokumentacji projektowej precyzyjne zbadanie uzbrojenia podziemnego oraz innych elementów konstrukcyjnych nie było możliwe, ze względu na brak dokumentacji archiwalnej dla elementów przyczółka Mostu Dworcowego oraz prowadzony tam ruch kolejowy (czynny tor z siecią trakcyjną pod napięciem). Dodatkowo, powyższych kolizji nie można było także przewidzieć na etapie projektu wykonawczego, ze względu na to iż przeszkody i sieci w chodniku ul. Głogowskiej i Moście Dworcowym wymagały odsłonięcia oraz komisyjnych ustaleń gestorów i właścicieli poszczególnych urządzeń. Na podstawie inwentaryzacji projektant - BPK wykonało projekty uzupełniające. Dla uniknięcia przebudowy urządzeń, zabezpieczono je i osłonięto przed uszkodzeniem, a fundamenty dodatkowo dozbrojono i wykonano betonowanie na mokro. Słupy natomiast wyposażono w dodatkowe podstawy do zamocowania na fundamentach. Inżynier dokonał wyceny robót w oparciu o obowiązujące na kontrakcie pozycje kosztorysowe w kosztorysie ofertowym C4. oraz wydał swoja pozytywną opinię pismem nr PST 26/923/IR/13 z dnia 13.03.2013 r. Ad. g) Przedmiotem robót jest wykonanie zamiennego zawieszenia tramwajowej sieci trakcyjnej w rejonie stacji prostownikowej oraz pod Mostem Uniwersyteckim. Rejon stacji prostownikowej: Zmiana sposobu podwieszenia sieci trakcyjnej w rejonie podstacji trakcyjnej wynika ze zmiany parametrów ustroju nośnego płyty stanowiącej przęsło dla konstrukcji ul. Roosevelta. Pierwotnie w dokumentacji wykonanej przez BPK i uzgodnionej przez firmę FOJUD S.A., która wykonała projekt przebudowy ul. Roosevelta, sieć trakcyjna była montowana do konstrukcji żelbetowej płyty i była ona na tę okoliczność przeliczona. Obecnie wykonana konstrukcja została zaprojektowana i zrealizowana wg zmienionego projektu, nie uzgodnionego z BPK. Projekt ten uniemożliwia podwieszenie sieci trakcyjnej wg pierwotnie zakładanego sposobu i nie otrzymał zgody na realizację ze strony Zarządu Dróg Miejskich w Poznaniu. Na cotygodniowych naradach z ZDM, OHL i biurem projektowym Trasa, projektanci BPK Poznań przedłożyli rozwiązanie podwieszenia niezwiązane z konstrukcją wiaduktu nad stacją prostownikową. Rozwiązanie to otrzymało aprobatę ze stron ZDM, OHL i biura Trasa. Zmiana polega na konieczności zamontowania słupów trakcyjnych z wysięgnikami dwutorowymi. Wykonawca wystąpił do Inżyniera z Wnioskiem nr 15/RZ z dnia 19.04.2013 r. na wykonanie robót zamiennych polegających na: - rozkuciu miejscowym oczepu muru oporowego - wykopów pod torowiskiem i w sąsiedztwie oczepu - zbrojeniem, szalowaniem i betonowaniem fundamentów pod słupy trakcyjne - posadowieniem słupów trakcyjnych do czołowo na fundamentach - montażem wysięgników dwutorowych na słupach wraz z całym uzbrojeniem - montażem opraw oświetleniowych na słupach Projektant BPK Poznań wykonał szereg projektów zamiennych i skierował je do aprobaty Inżyniera : - Fundament pod słup trakcji S2 dla osi nr 5 w dniu 11.03.2013r - Fundament pod słup trakcji S2 dla osi nr 6 w dniu 11.03.2013r. - Konstrukcja dla słupów trakcyjnych w osiach 7-12 w dniu 11.03.2013r. - Elektroenergetyka Nietrakcyjna - Oświetlenie terenu - korekta punktów oświetleniowych P24-P28 w dniu 12.04.2013r. Inżynier dokonał wyceny robót w oparciu o obowiązujące na kontrakcie pozycje kosztorysowe w kosztorysie ofertowym C4. oraz wydał swoja pozytywną opinię pismem nr PST 27/979/IR/13 z dnia 16.05.2013 r. Odcinek pod Mostem Uniwersyteckim: Zakresem robót zamiennych jest wykonanie robót związanych z siecią trakcyjną w technologii sieci płaskiej na przewieszkach rozpiętych miedzy słupami trakcyjnymi zlokalizowanymi pod mostem Uniwersyteckim. W pierwotnej dokumentacji projektowej stanowiącej zakres realizacji robót dla zamówienia podstawowego projektant zaplanował tramwajową sieć trakcyjną w technologii sieci sztywnej zawieszonej bezpośrednio do ustroju nośnego Mostu Uniwersyteckiego. Podczas realizacji robót na równolegle realizowanej inwestycji polegającej na przebudowie węzła komunikacyjnego Rondo Kaponiera (inwestor ZDM) dokonano ekspertyzy stanu technicznego Mostu Uniwersyteckiego, która wykazała konieczność jego rozbiórki i budowy nowego obiektu mostowego. Termin rozbiórki zaplanowano na październik 2013r. a budowę obiektu na rok 2014 - tj. na terminy wykraczające poza kontrakt budowy PST. Stwierdzono zatem brak możliwości wykonania zaprojektowanej sieci sztywnej w związku z przewidywaną rozbiórką Mostu Uniwersyteckiego przez ZDM. W celu zapewnienia przejezdności torowiska zaproponowano i uzgodniono wykonanie sieci trakcyjnej płaskiej podwieszonej do słupów trakcyjnych ulokowanych pod obiektem mostowym. Lokalizacja słupów została wyznaczona z uwzględnieniem przyszłych prac związanych z odbudową Mostu Uniwersyteckiego. Wykonawca wystąpił do Inżyniera z Wnioskiem nr 10/RZ z dnia 06.02.2013 r. na wykonanie robót zamiennych polegających na: - Wykonaniu fundamentów słupów trakcyjnych; - Posadowieniu słupów trakcyjnych; - Wykonaniu sieci trakcyjnej podwieszonej do słupów; - Wykonaniu uszynienia grupowego sieci trakcyjnej; Inżynier dokonał wyceny robót w oparciu o obowiązujące na kontrakcie pozycje kosztorysowe w kosztorysie ofertowym C4. oraz wydał swoja pozytywną opinię pismem nr PST 27/989/IR/13 z dnia 20.05.2013 r. Powyższe roboty polegają na powtórzeniu tego samego rodzaju zamówień i są zgodne z przedmiotem zamówienia podstawowego (w tym w kodzie CPV i branżach budowlanych zgodnych z ogłoszeniem i dokumentacją projektową), przez co kwalifikują się do uznania jako roboty uzupełniające. Wartość zamówienia uzupełniającego mieści się w ramach 25 % wartości zamówienia podstawowego (zgodnie z treścią ogłoszenia).