Przebudowa chodnika na ul. Polnej

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem inwestycji jest przebudowa istniejącego chodnika na ulicy Polnej w Rogoźnie. Inwestycja obejmuje przebudowę chodnika oraz zjazdów na odcinku A o długości 241 m. Roboty budowlane prowadzone będą na działce o numerze ewidencyjnym 1372 stanowiących pas drogowy drogi gminnej – ul. Polna. Nawierzchnia chodnika na odcinku A znajduje się w złym stanie technicznym. Zjazdy w przeważającej części są w złym stanie technicznym i występuje ich zróżnicowanie pod względem standardu wykonania. Ruch pieszych odbywa się na przestrzeni pomiędzy ogrodzeniami, a istniejącymi drzewa i latarniami ulicznymi. Krawężnik na połączeniu pasa zieleni z krawędzią jezdni jest w złym stanie technicznym i wymaga wymiany na nowy. W rejonie planowanej inwestycji występuje infrastruktura techniczna podziemna i naziemna. Planowana przebudowa chodnika i zjazdów nie oddziałuje na uzbrojenie terenu. Nie występują kolizje z istniejącą infrastrukturą techniczną. W ramach inwestycji przewidziano regulację wysokościową istniejących studni i zasuw żeliwnych. Zakres inwestycji • wykonanie rozbiórki istniejących nawierzchni i obramowań, • wykonanie koryta drogowego pod projektowane nawierzchnie, • wykonanie krawężników i obrzeży na ławie betonowej z oporem, • regulacja wysokościowa istniejących studni i zasuw, • wykonanie przy krawędzi jezdni ścieku przykrawężnikowego z betonowej kostki brukowej (odcinek A), • wykonanie konstrukcji nawierzchni chodnika z betonowej kostki brukowej, koloru czerwonego (odcinek A), • wykonanie konstrukcji nawierzchni zjazdów z betonowej kostki brukowej, koloru grafitowego (odcinek A), Konstrukcja nawierzchni Konstrukcja nawierzchni chodnika - betonowa kostka brukowa typ „domino”, grubości 8 cm kolor czerwony – odcinek A - podsypka cementowo- piaskowej (1:10) grubości 3 cm - podbudowa z chudego betonu 0/31,5 Rm = 6 ÷ 9 MPa grubości 10 cm; - warstwa odcinająca z piasku grubości 10 cm; Konstrukcja nawierzchni zjazdów - betonowa kostka brukowa typ „domino”, kolor grafitowy grubości 8 cm; - podsypka cementowo- piaskowej (1:10) grubości 3 cm; - podbudowa z chudego betonu 0/31,5 Rm = 6 ÷ 9 MPa grubości 15 cm; - warstwa odcinająca z piasku grubości 10 cm; Odwodnienie Wody z przebudowywanych nawierzchni chodników będą odprowadzane na pas zieleni występujący pomiędzy jezdnią, a chodnikiem. Woda z powierzchni zjazdów zostanie odprowadzona powierzchniowo poprzez nadanie pochylenia poprzecznego w kierunki jezdni. Obramowanie nawierzchni a) krawężnik betonowy 15x30x100 obniżony na 3 cm – zastosowano przy krawędzi jezdni na odc. A, b) krawężnik betonowy najazdowy 15x22x100 obniżony na 1 lub 3 cm – zastosowano na połączeniu zjazdów z krawędzią jezdni, c) krawężnik betonowy przejściowy 15x22/30x100 – zastosowano na przejściu z krawężnika 15x22x10 na krawężnik 15x30x100, d) obrzeże betonowe 8x30x100 – zastosowano na obramowaniu nawierzchni chodników i zjazdów. Projektowane zagospodarowanie terenu (opis sposobu wykonana robót budowlanych) Przedmiotowa inwestycja obejmuje przebudowę istniejących chodników i zjazdów. Na odcinku A przy krawędzi zaprojektowano krawężnik betonowy najazdowy 15x22x100 obniżony na 3 cm wraz ze ściekiem przykrawężnikowym. Ściek przykrawężnikowy należy wykonać z dwóch rzędów betonowej kostki brukowej typu „cegiełka” koloru szarego. Na odcinku A pomiędzy krawędzią jezdni, a przebudowywanym chodnikiem o szerokości 1,60 m występuje pas zieleni o zmiennej szerokości. Na pasie zieleni występują istniejące drzewa. Nawierzchnia istniejących zjazdów zostanie wykonana z betonowej kostki brukowej typu „domino” koloru grafitowego. Pochylenie podłużne na zjazdach zostanie dostosowane do istniejącej krawędzi jezdni oraz istniejącej rzędnej w bramie. Spadki podłużne zjazdów nie ulegną zmianie w stosunku do stanu istniejącego. Przebudowywany chodnik uzyska nawierzchnię z betonowej kostki brukowej typu „domino” koloru czerwonego na odcinku A. Kolor kostki brukowej został dostosowany do standardu występującego na ulicy. Połączenie ścieku przykrawężnikowego na odcinku A z krawędzią uzyskaną w wyniku cięcia piła należy uszczelnić masą zalewową. Uwagi ogólne - wzór i kolor kostki brukowej należy układać zgodnie z dokumentacją techniczną, - przy wyznaczaniu położenia obramowań nawierzchni należy uwzględniać wymiary kostki brukowej w celu uniknięcia jej docinania, - każdorazowo nawierzchnię z kostki betonowej należy wystawić na 1 cm ponad krawężnik, - obramowania układać na ławie betonowej z betonu C12/15. Co 50 m stosować szczeliny dylatacyjne, - studnie kanalizacji deszczowej należy wyregulować wysokościowo do rzędnej i spadku poprzecznego na projektowanej nawierzchni. Regulację należy wykonać stosując pierścienie dystansowe, - na odcinku A przed rozbiórką istniejącego krawężnika należy wykonać nacięcie piłą na całej długości krawędzi jezdni i głębokości 20 cm. Linię cięcia należy prowadzić w taki sposób aby uzyskać krawędź nawierzchni do której będzie układany ściek przykrawężnikowy z betonowej kostki brukowej typu cegiełka. Szczelinę pomiędzy krawędzią, a kostką brukową stanowiącą dno ścieku należy uzupełnić masą zalewową, - w przypadku uszkodzenia krawędzi jezdni przy realizacji robót rozbiórkowych należy wykonać dodatkowe cięcie i uzupełnić ubytki betonem asfaltowym AC 11 S D50/70. Zakres dodatkowych robót nawierzchniowych w przypadku uszkodzenia krawędzi wymaga uzgodnienia z Inspektorem, - przed wbudowaniem betonu asfaltowego na połączeniu krawężnika i krawędzi jezdni należy odtworzyć podbudowę stosując kruszywo łamane stabilizowane mechaniczne 0/31.5, - krawężnik należy prowadzić po śladzie istniejącym w sposób pozwalający na uzyskanie minimalnej liczby załomów w planie i profilu podłużnym. Z uwagi na lokalne deformacje krawędzi jezdni przebieg krawężnika i wysokość jego wystawienia należy uzgodnić z Inspektorem w trakcie realizacji robót, - w przypadku ogrodzeń, które nie posiadają podmurówki należy nawierzchnię chodnika od strony posesji ograniczyć obrzeżem chodnikowym 8x30x100 (zgodnie z dokumentacją techniczną), - pas zieleni pomiędzy krawędzią jezdni a chodnikiem należy ukształtować wysokościowo poniżej rzędnej projektowanych nawierzchni (chodnika i zjazdów) w celu zapewniania warunków odwodnienia.