Rozwój mobilności miejskiej poprzez budowę centrum przesiadkowego przy dworcu PKP w Pilawie

Opis przedmiotu przetargu: Istniejące zagospodarowanie terenu Teren objęty opracowaniem zlokalizowany jest przy ul. Dworcowej w Pilawie na wysokości istniejącego dworca PKP. W stanie istniejącym do dworca prowadzi ul. Dworcowa zakończona pętlą na wysokości budynku dworca PKP. Nawierzchnia posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości ok. 6.0 m. Ulica posiada chodnik i ścieżkę rowerową o nawierzchni z betonowej kostki brukowej. Chodniki przy pętli oraz przy budynku dworca wykonane są z betonowych płyt chodnikowych i z mieszanki mineralno-bitumicznej. Na pozostałym odcinku wzdłuż linii kolejowej droga posiada nawierzchnię bitumiczną, która jest bardzo zdegradowana i nie spełnia wymogów technicznych. Pozostałe tereny przeznaczone pod inwestycję w większości są niezagospodarowane i porośnięte nieurządzoną zielenią (drzewa i krzewy). Projektowane zagospodarowanie terenu Inwestycja polega na zagospodarowaniu terenów przy dworcu PKP polegającym na budowie centrum przesiadkowego. W ramach inwestycji przewidziano budowę placu przydworcowego, przebudowę i budowę ul. Dworcowej ze ścieżką rowerową, chodnikiem oraz oznakowaniem ścieżki rowerowej i przejść dla pieszych. W ramach opracowania przewidziano budowę parkingu „Parkuj i Jedz” z pętlą autobusową. Ul. Dworcowa i ścieżka rowerowa Dojazd do inwestycji przewidziano poprzez istniejącą ulicę Dworcową łączącą się z Al. Wyzwolenia. W ramach inwestycji planuje się przebudowę istniejącego odcinka i budowę nowego odcinka ul. Dworcowej wraz ze ścieżką rowerową i chodnikiem. Planuje się oznakowanie przejść i przejazdów dla pieszych i rowerzystów. Budowa ścieżki rowerowej ma na celu szersze wykorzystanie transportu niezmotoryzowanego i indywidualnego, zmniejszenia wykorzystania samochodów osobowych w tym niższej emisji zanieczyszczeń powietrza i hałasu oraz niższego zatłoczenia. Dotychczas dojazd ponad stu samochodów dziennie do stacji PKP uniemożliwiał jakiegokolwiek korzystanie z terenu, w tym utrzymania czystości i odśnieżania. Należy przyjąć następujące parametry dla projektowanej ulicy, ścieżki rowerowej i chodników: • Klas drogi - D (dojazdowa), • Kategoria ruchu – KR2, • Nośność nawierzchni – 100 kN/oś • Szerokość drogi – 6.0m, • Szerokość ścieżki rowerowej – 3.0m, • Szerokość chodników – 2.0m. Z uwagi na charakter planowanej inwestycji należy przewidzieć ograniczenie komunikacji samochodowej. Należy jedynie pozostawić dojazd do dworca i planowanego parkingu oraz mieszkańców ul. Dworcowej. Podczas budowy należy utrzymać przejezdność ulicy Dworcowej oraz zapewnić dojazd osobom kierującym się w stronę dworca PKP. Preferuje się ruch komunikacji miejskiej, rowerzystów i pieszych. Plac przydworcowy Przestrzeń placu należy zagospodarować na wysokości istniejącego budynku dworca PKP po zachodniej i wschodniej stronie ul. Dworcowej. Na terenie placu należy przewidzieć elementy małej architektury tj. grupy siedzisk z prefabrykatów betonowych (beton architektoniczny alternatywnie okładzina kamienna) z siedziskami w konstrukcji stalowej oraz 2 „inteligentnych” ławek solarnych (parametry techniczne oraz wymogi dot. wyposażenia ławek zostaną ustalone na etapie opracowania dokumentacji technicznej). W południowo wschodniej części placu przewidziano przestrzeń wolną od wszelkich dodatkowych elementów, przeznaczoną na możliwość spędzania czasu głównie osób korzystających z komunikacji publicznej. Parking „parkuj i jedź” W południowej części terenów przewidzianych pod inwestycję, przewidziano budowę parkingu „Parkuj i Jedź” wraz z elementami towarzyszącymi. Parking przewidziano na 103 pojazdy, w tym 3 miejsca dla osób niepełnosprawnych. Na parkingu należy zaprojektować również miejsca dla parkowania motocykli i rowerów, oraz cztery miejsca do ładowania pojazdów elektrycznych. Należy przyjąć następujące parametry dla projektowanego parkingu: • Kategoria ruchu – KR2, • Nośność nawierzchni – 100 kN/oś • Szerokość drogi manewrowej – 5.0 – 10.0m, • Wymiary miejsc parkingowych – 2.5x5.0m, • Wymiary miejsc parkingowych dla pojazdów osób niepełnosprawnych – 3.6x5.0m, Parking od strony południowej, wschodniej i północnej należy ogrodzić (ogrodzenie modułowe o wys. 1.7 m), natomiast od strony zachodniej (ulicy Dworcowej) wydzielić słupkami drogowymi. W ramach inwestycji należy zaprojektować bezobsługowy system parkingowy składający się z 2 terminalów: wjazdowego i wyjazdowego, wraz ze szlabanami, systemem monitoringu czasu postoju, a także tablicą informacyjną z ilością wolnych miejsc na parkingu (szczegółową technologię należy uzgodnić z Inwestorem na etapie opracowania dokumentacji technicznej). W zachodniej części parkingu należy przewidzieć pętlę autobusową z mijanką na 2 pojazdy. Przy pętli należy zaprojektować również parking rowerowy, łączący się z zaprojektowaną ścieżką rowerową. Teren przy pętli należy wyposażyć w elementy towarzyszce tj. wiata z zadaszeniem (koncepcja wiaty stanowi załącznik do PFU), toaleta modułowa, siedziska, tablica informacyjna. Oświetlenie W ramach opracowania należy przewidzieć oświetlenie projektowanego placu, ul. Dworcowej i parkingu. Jako podstawowe oświetlenie przewidziano oprawy stojące na słupach o wysokości 8m. Dodatkowo należy przewidzieć podświetlenie projektowanych siedzisk w postaci oświetlenia liniowego zainstalowanego wzdłuż siedziska oraz podświetlenie drzew w postaci opraw montowanych w zieleńcach. Odwodnienie Projektowane nawierzchnie należy odwodnić poprzez nadanie nawierzchniom spadków poprzecznych i podłużnych do projektowanej kanalizacji deszczowej. Należy zastosować typowe materiały stosowane do budowy kanalizacji deszczowej. Parametry techniczne należy przyjąć na podstawie projektowanych zlewni odwadnianych terenów i obliczeń. Wody opadowe z projektowanej kanalizacji deszczowej należy po oczyszczeniu odprowadzić do istniejącego rowu melioracyjnego zlokalizowanego w północno zachodniej części terenu objętego inwestycją. Na odprowadzenie wód należy uzyskać pozwolenie wodnoprawne. Przyłącze wodno-kanalizacyjne Projektowaną toaletę należy podłączyć do istniejącej sieci kanalizacji sanitarnej i sieci wodociągowej poprzez budowę przyłączy kanalizacyjnego i wodociągowego. Dla budowy przyłączy należy uzyskać warunki techniczne od gestorów sieci i na ich podstawie opracować dokumentację techniczną. Zieleń Prostokąty zieleni znajdujące się w przestrzeni placu przydworcowego i parkingu należy zagospodarować poprzez kompozycję z traw ozdobnych. Nowe nasadzenia drzew przewidziano wykonać w postaci szpalerów, np. Jarząb Szwedzki Sorbus Intermedia. Dodatkowo w prefabrykatach betonowych siedzisk, należy przewiedzieć nasadzenia drzew o mniejszej wysokości i zasięgu korony – np. głóg dwuszyjkowy Crataegus Laevigata 'Paul's Scarlet'. Organizacja ruchu Do rozwiązań projektowych należy zaprojektować a następnie wdrożyć organizację ruchu uwzgledniająca przyjęte rozwiązania techniczne i uwzględniającą planowany ruch. Przedmiotem inwestycji jest realizacja zadania „Rozwój mobilności miejskiej poprzez budowę centrum przesiadkowego przy dworcu PKP w Pilawie” realizacja w formule zaprojektuj i wybuduj. UWAGA!!! Przedmiotem zamówienia jest pierwsza część załączonego programu funkcjonalno – użytkowego, tj. Roboty budowlane planowane są na terenach przy dworcu PKP w Pilawie na działkach nr ewidencyjny 1289/70, 1289/127, 1289/128 i 1289/129 . Zakres robót budowlanych określa program funkcjonalno – użytkowy, dokumentacja geologiczna – badania gruntowe, koncepcja wiaty z zadaszeniem - stanowiące załączniki do SIWZ. Zamówienie powyżej kwoty 30 000 euro oraz poniżej kwot określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 11 ust. 8 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. - Prawo zamówień publicznych.