Dostawa 15 (słownie: piętnastu) sztuk fabrycznie nowych (rok produkcji 2014 lub późniejszy) autobusów miejskich, dwunastometrowych, niskopodłogowych, zasilanych sprężonym gazem ziemnym – CNG do Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej sp. z o.o. z siedzibą w Gdyni, ul. Chwaszczyńska 169. - polska-gdynia: autobusy niskopodłogowe

Opis przedmiotu przetargu: 1. przedmiotem niniejszego postępowania o udzielenie zamówienia publicznego jest dostawa 15 (słownie piętnastu) sztuk fabrycznie nowych (rok produkcji 2014 lub późniejszy) autobusów miejskich, dwunastometrowych, niskopodłogowych, zasilanych sprężonym gazem ziemnym – cng (zwanych w dalszej treści ogłoszenia także autobusami, autobusami miejskimi niskopodłogowymi) do przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej sp. z o.o. z siedzibą w gdyni, ul. chwaszczyńska 169. 2. szczegółowa specyfikacja przedmiotu zamówienia 2a. graniczne, bezwzględnie wymagane przez zamawiającego, parametry techniczno użytkowe oferowanych autobusów typ autobusu — miejski; — niska podłoga na całej długości autobusu, bez stopni pośrednich wewnątrz pojazdu oraz bez stopni we wszystkich drzwiach wejściowych; wymiary autobusu — długość całkowita max. 13,5 m; — szerokość całkowita max. 2,55 m; — wysokość całkowita z dachowymi zbiornikami na gaz cng max. 3,45 m; ilość miejsc pasażerskich — łączna ilość miejsc nie mniej niż 85 (słownie osiemdziesiąt pięć); — ok. 29 (słownie dwadzieścia dziewięć) miejsc siedzących [27 (słownie dwadzieścia siedem) ± 1 (słownie jedno) nie licząc siedzenia kierowcy, w tym nie więcej niż 2 (słownie dwa) straponteny]; — miejsce na wózek dziecięcy; — miejsce na wózek inwalidzki; silnik — czterosuwowy, rzędowy, 6 (słownie sześcio) cylindrowy, chłodzony cieczą, zapłon iskrowy; — spełniający normę czystości spalin euro 6 ; — moc od 290 km ; — pojemności powyżej 8,8 litrów; — zasilany sprężonym gazem ziemnym cng; — wyposażony w system automatycznego uzupełniania oleju; — możliwość rozruchu i eksploatacji przy temperaturze otoczenia 35°c; — wyposażony w dozownik oleju silnikowego; — złącze diagnostyczne umożliwiające diagnozowanie silnika z zewnętrznego urządzenia diagnostycznego; komora silnika — wyposażona w system detekcji i gaszenia pożaru; — detekcja oparta na zasadzie elektrycznej; — środek gaszący w postaci płynnej w ilości nie mniejszej niż 3 litry na 1m³ przestrzeni komory silnika; skrzynia biegów — automatyczna ze zintegrowanym zwalniaczem, który winien posiadać opcję wyłączania z pozycji kierowcy; — zaprogramowana na jazdę oszczędnościową z ogranicznikiem prędkości; — wyposażona w układ obniżający zużycie paliwa podczas postoju na przystankach ; — retarder (hamulec ciągłego działania) uruchamiany poprzez pedał hamulca nożnego z możliwością wyłączania z pozycji kierowcy (na pulpicie), — złącze diagnostyczne umożliwiające diagnozowanie silnika z zewnętrznego urządzenia diagnostycznego; most napędowy — przełożenie dobrane w sposób minimalizujący zużycie paliwa na liniach komunikacyjnych; — uzębienie przekładni wykonane w sposób minimalizujący emisję hałasu; osie, koła i ogumienie — oś przednia – belka sztywna; — oś napędowa – portalowa; — na kołach wewnętrznych przedłużane wentyle; — opony bezdętkowe w wersji „city”; — kołpaki; zawieszenie — pneumatyczne z szybkowymiennymi, wkładanymi elementami sprężynującymi w postaci miechów powietrznych, z automatyczną regulacją wysokości zawieszenia; — z możliwością obniżenia poziomu wejścia tzw. „przyklękiem”(umożliwiający obniżenie poziomu podłogi co najmniej o 60 mm); — miechy powietrzne wszystkich osi współzależne, wymienialne ze sobą; — złącze diagnostyczne; układ kierowniczy — ze wspomaganiem hydraulicznym; — regulowana wysokość i nachylenie kierownicy, — przyłącze diagnostyczne do badania wspomagania układu kierowniczego; hamulec — hamulec główny pneumatyczny, dwuobwodowy na wszystkich osiach, z automatyczną regulacją luzu klocków (okładzin) hamulcowych i elektrycznym wskaźnikiem zużycia; — klocki (okładziny) hamulcowe bezazbestowe; — hamulec postojowy działający na oś napędową, uruchamiany ze stanowiska kierowcy; — wyposażony w ebs (abs +asr); — hamulec uniemożliwiający ruszenie autobusu przy otwartych drzwiach; — hamulce tarczowe na wszystkich osiach; — hamulec przystankowy uruchamiany automatycznie po otwarciu drzwi, dodatkowo osobny wyłącznik na pulpicie kierowcy; złącze diagnostyczne; instalacja elektryczna napięcie nominalne – 24 v; alternator – napięcie ładowania 28v (±0,5v); rozrusznik o maksymalnej mocy wyjściowej od 4,5 kw wzwyż ; akumulatory 12 v – 2 (słownie dwie) sztuki o pojemności od 220 ah wzwyż; pomieszczenie akumulatorów wykonane z materiałów odpornych na korozję, złącza i urządzenia, przekaźniki itp. w szczelnie zamkniętych schowkach zabezpieczonych przed wilgocią; umieszczenie tablicy rozdzielczej wewnątrz autobusu w miejscu najmniej narażonym na skutki kolizji drogowych (za kabiną kierowcy, w suficie przy kabinie kierowcy lub pod klapą montażową z lewej strony obok kabiny kierowcy); wiązki przewodów elektrycznych ułożone w szczelnie zamkniętych kanałach zabezpieczonych przed zabrudzeniem i wilgocią w czasie eksploatacji, szczególnie w warunkach zimowych oraz spełniające odpowiednie normy bezpieczeństwa dla autobusów zasilanych gazem cng (tzw. szyna can); złącza przewodów i urządzeń czytelnie opisane w języku polskim; ręczny odłącznik masy (przy akumulatorze); bilans energetyczny zainstalowanych urządzeń w stosunku do łącznej mocy alternatorów zamontowanych w autobusie musi posiadać zapas mocy w wysokości nie mniejszej niż 10 % ; złącza diagnostyczne umieszczone w miejscach dogodnych do podłączenia urządzeń kontrolnych umożliwiające diagnozowanie układów elektrycznych sterowania silnika, sterowania skrzyni biegów, abs/asr i innych elementów, sterowniki zamocowane w sposób umożliwiający łatwą wymianę nośników pamięci; wyposażenie przestrzeni pasażerskiej pomost naprzeciwko drugich drzwi, po lewej stronie pojazdu, umożliwiający jednoczesny przewóz wózka inwalidzkiego i dziecięcego, o długości co najmniej 1700 mm; dwa siedzenia składane tak by osoba z wózkiem dziecięcym mogła usiąść przy wózku; pas bezpieczeństwa i oparcie dla pasażera na wózku inwalidzkim; ręcznie wykładana rampa w drugich drzwiach ułatwiająca wjazd wózkami, o nośności co najmniej 350 kg; przycisk żądania „przyklęku”, umieszczony wewnątrz pojazdu w zasięgu pasażera na wózku inwalidzkim oraz na zewnątrz autobusu przy drugich drzwiach, potwierdzenie użycia na pulpicie kierowcy; przyciski „na żądanie”(wciskany), pojemnościowy z podświetleniem w technologii led, w miarę możliwości na wszystkich pionowych uchwytach [ co najmniej 1 (słownie jeden) przycisk na 4 (słownie cztery) miejsca siedzące], potwierdzenie użycia przycisku dla pasażerów na wyświetlaczu wewnętrznym oraz na pulpicie kierowcy i łagodnym sygnałem dźwiękowym w kabinie kierowcy, a także informującym pasażera ledy zielone – stan gotowości, ledy czerwone – potwierdzenie akcji, użycia przycisku; nie dopuszcza się konstrukcji przycisku, która umożliwia przypadkowe załączenie się przycisku przez dotknięcie lub otarcie i umiejscowienia przycisku w miejscu, gdzie pasażer może przypadkowo dotknąć głową, ręką lub nogą oraz nie dopuszcza się zainstalowania takich przycisków na szybach; przyciski systemu otwierania drzwi przez pasażerów, umieszczone wewnątrz (pojemnościowe, dwufunkcyjne wyposażone w podświetlenie led i informujące pasażera w następujący sposób ledy zielone – stan gotowości, ledy czerwone – potwierdzenie akcji, użycia przycisku informacja obrazkowa na wyświetlaczu lcd w przycisku z napisem stop i dodatkowo stop w alfabecie braille`a) i na zewnątrz pojazdu bezpośrednio przy każdych drzwiach ( i, ii i iii), pełniące jednocześnie funkcję przycisków „stop”; 3 (słownie trzy) kasowniki elektroniczne wyposażone w drukarkę igłową i wyświetlacz led; rozmieszczenie w pojeździe zostanie określone i uzgodnione z zamawiającym w dniu podpisania umowy; układ nagłaśniający część pasażerską; 5 (słownie pięć) ramek umieszczonych na trzech sąsiednich słupkach okiennych, (po dwie na każdym słupku, jedna nad drugą) naprzeciwko drugich drzwi, do zamieszczenia informacji na kartkach formatu a4 w pionie; 1 (słownie jedna) ramka umieszczona na „plecach” kabiny kierowcy do prezentacji plakatów reklamowych w formacie a 2 (wymiary 420 mm x 594 mm); uchylane klapy schowków montażowych, otwierane jednym kluczem, (z możliwością szybkiego demontażu); szyby działowe wewnętrzne przezroczyste, ze szkła; elementy wewnętrzne (ściany boczne, parapety, obudowa silnika, panele podsufitowe, uchwyty itp.) gładkie (nie dopuszcza się materiałów porowatych), ułatwiające utrzymanie w czystości (nie dopuszcza się wykładziny – materiału), a ich kolorystka zostanie ustalona przez zamawiającego po przedstawieniu propozycji przez wykonawcę; wykonawca, w terminie do 14 (słownie czternastu) dni od daty podpisania umowy, przedstawi zamawiającemu – w formie pisemnej – propozycje kolorystyki tych elementów; zamawiający, w terminie 20 (słownie dwudziestu) dni od daty podpisania umowy poinformuje wykonawcę – w formie pisemnej – o wybranej przez siebie kolorystyce elementów wewnętrznych; poziome poręcze umieszczone pod sufitem, pionowe słupki, przy drzwiach, ścianach działowych, siedzeniach, w kolorze żółtym (ral 1023), możliwie jak największa ilość; uchwyty do mocowania tablicy kierunkowej (awaryjnej) wewnątrz autobusu przy szybie czołowej po prawej stronie oraz z boku pojazdu przy pierwszej lub drugiej szybie; w przypadku istnienia technicznej możliwości na przednich nadkolach półki na podręczny bagaż; rozmieszczenie siedzeń dostępnych z poziomu podłogi minimum 8 (słownie osiem) foteli (nie na podestach); jedno lub dwa siedzenia usytuowane bezpośrednio za pierwszymi drzwiami na prawym nadkolu, przodem do kierunku jazdy, zamawiający nie dopuszcza braku tych siedzeń; wszystkie siedzenia pełno wymiarowe (nie dopuszcza się typu 1,5); tablice kierunkowe a) zewnętrzne elektroniczne, diodowe przednia – pełnowymiarowe (szerokość autobusu, min. rozdzielczość 16 punktów w pionie, 112 w poziomie) boczna – dwurzędowa (min. rozdzielczość 16 punktów w pionie, 84 w poziomie) tylna – wyświetlająca numer linii; b) wewnętrzna wyświetlacz lcd na którym mogą być wyświetlane dane o trasie numer linii, kierunek, nazwa aktualnego przystanku, nazwa następnego przystanku, wszystkie przystanki na linii w kolejności, aktualny czas, data i godzina , powinien pokazywać komunikat będący następstwem naciśnięcia przez pasażera przycisku „stop” oraz umożliwiać zaprogramowanie wyświetlania innych informacji w tym tez komunikatów reklamowych, i następujących parametrach technicznych przekątna ekranu minimum 22”, rozdzielczość 1680 x 1050, kąt widoczności (poziom/pion) 170°/160°, zasilanie 18 – 36 v, prąd max. 1,9 a, ciężar 6 kg, zabezpieczony przed aktami wandalizmu; c) urządzenie zapowiadające przystanki oraz komunikaty specjalne; d) komputer pokładowy obsługujący tablice elektroniczne, kasowniki elektroniczne, urządzenie zapowiadające przystanki (identyfikacja przystanków moduł gps i pomiar drogi rzeczywistej), współpracujący z rejestratorem monitoringu, umożliwiający – logowanie kierowcy np. za pomocą numeru służbowego; – kontakt ze stacją bazową istniejącą już na terenie bazy zamawiającego, – wgrywanie i pobieranych danych do komputera dodatkowo za pomocą kart np. cf, sd itp., – wgranie kilku zestawów danych dla określonych przez zamawiającego okresów ważności danych, – rejestrację pracy autobusu zapis obrotów silnika w szczególności jazdy poza ekonomicznym zakresem obrotów, jazdy na biegu jałowym, nadmierne hamowania i przyspieszania, czas pracy ogrzewania, włączanie świateł stop, otwarcie/zamknięcie drzwi, zapis użycia przycisku stop i inwalida itp. zainstalowany komputer pokładowy powinien być zgodny z istniejącym już wyposażeniem autobusów zamawiającego komputerami kpp i asterix powinien również posiadać możliwość rozbudowy o funkcje zarządzania i monitorowania floty pojazdów. e) radiomodem umożliwiający odbiór uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenia zapowiadające) przesył danych technicznych rejestrowanych przez komputer pokładowy do stacji bazowej; f) moduł bluetooth umożliwiający przesyłanie danych z i do pojazdów współpracujący z posiadaną przez zamawiającego stacją bazową sbp 1 i das. wykonawca zapewni w razie konieczności aktualizację oprogramowania istniejącej już na terenie zajezdni stacji bazowej koniecznej do prawidłowej pracy urządzenia; g) oprogramowanie systemu musi być przystosowane do kreowania oraz wyświetlania napisów na tablicach o dowolnym kroju i grubości czcionki oraz obsługi stacji bazowej; fotele pasażerskie ukształtowane ergonomicznie z uchwytami od strony przejścia; szkielety z tworzywa sztucznego (gładkiego nie dopuszcza się wykorzystania materiału porowatego) lub metalu („wandaloodporne”), wyklejone wykładziną welurową, odporną na ścieranie, zabrudzenie i przecięcie; mocowanie szkieletu siedzenia do bocznych ścian (za wyjątkiem siedzeń na podestach lub nadkolach), w sposób bezpieczny (uniemożliwiający oberwanie się lub załamanie siedzenia); kolorystyka wskazana przez zamawiającego przy podpisaniu umowy, zamawiający, w terminie 20 (słownie dwudziestu) dni od daty podpisania umowy poinformuje wykonawcę – w formie pisemnej – o wybranej przez siebie kolorystyce foteli pasażerskich; kabina kierowcy kabina kierowcy typu zamkniętego z drzwiami wysokimi, zamykanymi na zamek patentowy i z okienkiem do sprzedaży biletów z blatem do przyjmowania monet; zamek w drzwiach kabiny kierowcy z możliwością zablokowania od wewnątrz; prędkościomierz z licznikiem kilometrów – nie dopuszcza się tachografu; wyposażenie każdego autobusu w średniej klasy radioodbiornik dla użytku przez kierowcę z przynajmniej 1 głośnikiem, umieszczony w pulpicie nad kierowcą; układ nagłośnienia części pasażerskiej (mikrofon załączany na mikrofonie lub na pulpicie); zamykana na klucz kasetka na bilety i pieniądze, zainstalowana w sposób nie utrudniający pracę kierowcy ; półka na bilety, karnety, zamocowanie uzgodnione w dniu podpisani umowy z zamawiającym; podświetlany uchwyt na rozkład jazdy umieszczony z lewej strony deski rozdzielczej o wymiarach 12 x 32 cm (w pionie); w pełni zacieniona roleta w oknie z lewej strony; tył kabiny kierowcy nieprzezroczysty; dwa schowki na rzeczy osobiste kierowców, zamykane na klucz (dopuszcza się umieszczenie schowków poza kabiną kierowcy, lecz w przedniej części pojazdu); fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym i pełną regulacją bezstopniową, w zależności od indywidualnych potrzeb kierowcy; lustra zewnętrzne duże, turystyczne, ogrzewane, zdejmowane; lustra wewnętrzne umożliwiające obserwację maksymalnie dużej części wnętrza autobusu; szyba boczna lewa w kabinie kierowcy pojedyncza, podgrzewana; osłona przeciwsłoneczna na szybie czołowej na wprost kierowcy; osłona przeciwsłoneczna na słupku przy szybie czołowej z lewej strony; śmietniczka dla kierowcy; wieszak na ubranie zamontowany za fotelem kierowcy; deska rozdzielcza zapewniająca kierowcy odpowiedni komfort pracy z możliwością zainstalowania i podłączenia kasy fiskalnej; wyposażona w gniazdo zapalniczki 12 v w celu umożliwienia podłączenia ładowarki telefonu komórkowego; minikomputer pokładowy przekazujący kierowcy informacje o aktualnym stanie pojazdu; termometr elektroniczny, wskazujący temperaturę na zewnątrz pojazdu i temperaturę w przedziale pasażerskim, wyświetlacz termometru umieszczony w miejscu umożliwiającym jego odczyt z fotela kierowcy (wyświetlanie ciągłe wykorzystanie minikomputera pokładowego); klimatyzowana; nadmuch klimatyzacji; okna szyba przednia dzielona pionowo, klejona ze szkła wielowarstwowego; okna boczne i tylne przyciemnione ze szkła bezpiecznego; okno kierowcy przesuwane, szyba z lewej strony ogrzewana, umożliwiająca dobrą widoczność lewego lustra zewnętrznego; okna boczne (za wyjątkiem wyjść awaryjnych) przedziału pasażerskiego uchylne; klimatyzacja klimatyzacja – całego wnętrza pojazdu; moc chłodnicza minimum 27 kw; dopuszcza się regulację dopływu świeżego powietrza bezstopniowo; filtry powietrza klasy – eu2/eu4; temperatura pojazdu regulowana od 20 do 24ºc, temperatura wewnątrz pojazdu uzależniona od temperatury zewnętrznej, bezstopniowa regulacja ilości obrabianego powietrza; urządzenie klimatyzacyjne pojazdu z wymiennikami i wentylatorami koniecznie na dachu autobusu; wentylacja ponadto naturalna, poprzez uchylne (uchylne, górne partie okien bocznych) w przedziale pasażerskim – co najmniej 6 (słownie sześć) [3 (słownie trzy) okna uchylne po prawej i trzy po lewej stronie], do liczby tej nie wlicza się okien o szerokości mniejszej niż 900 mm i wysokości części otwieranej mniejszej niż 200mm; co najmniej jeden wywietrznik dachowy otwierany z miejsca kierowcy; wentylatory dachowe nawiewno wywiewne o dużej wydajności (z możliwością zamknięcia); wyciąg powietrza; wentylacja kabiny kierowcy za pomocą okna przesuwnego z lewej strony i nawiewami; ogrzewanie ogrzewanie wykorzystujące ciepło układu chłodzenia silnika; wspomagane agregatem działającym przy włączeniu automatycznie, w funkcji temperatury czynnika grzewczego, włączonym w układ chłodzenia silnika i ogrzewania autobusu; ogrzewanie kabiny kierowcy – nawiewy z dysz umieszczonych na stanowisku kierowcy, moc maksymalna nagrzewnic pozwalająca na utrzymanie temperatury +15°c przy temperaturze zewnętrznej 25°c; dodatkowa nagrzewnica w kabinie kierowcy załączana osobnym włącznikiem; ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej – grzejniki konwektorowe włączane przez termostat lub sterownik ogrzewania pozwalające na utrzymanie temperatury +10°c przy temperaturze zewnętrznej 25°c; nagrzewnice (dmuchawy) w przestrzeni pasażerskiej minimum 3 (słownie trzy) szt., zabezpieczone przed aktami wandalizmu; niezależne ogrzewanie kabiny kierowcy, uwzględniające osuszanie szyb przednich oraz wyświetlacza trasowego (przód pojazdu) w czasie deszczu i niskich temperatur; dodatkowy agregat grzewczy, pracujący niezależnie od pracy silnika z czasowym sterownikiem cyfrowym, zasilany wyłącznie gazem ziemnym; układ smarowniczy zastosowanie zespołów bezobsługowych (obejmujące zawieszenie przednie, zawieszenie tylne, układ hamulcowy, wał napędowy, most napędowy); zwrotnice przednie dodatkowo smarowane ręcznie; dopuszcza się układ centralnego smarowania; izolacja i wygłuszenie ściany boczne i dach izolowane cieplnie; zastosowane materiały powinny eliminować skraplanie się wilgoci (szczególnie na suficie); drzwi autobusu ilość drzwi – 3 (słownie trzy) [1 (słownie jedne) drzwi przed pierwszą osią]; układ drzwi 2+2+2; szerokości drzwi w świetle każdego wejścia minimum 1200mm; wysokość wejścia we wszystkich drzwiach maksymalnie 360 mm; dwuskrzydłowe, napęd elektropneumatyczny odporny na warunki atmosferyczne; drzwi otwierane do wewnątrz autobusu, z uchwytami wejściowymi; zawory bezpieczeństwa łatwo dostępne w skrzyniach napędu drzwi oraz na zewnątrz autobusu; sterowanie drzwiami przez kierowcę na desce rozdzielczej umieszczonej po prawej stronie; możliwość otwierania i zamykania drzwi jednym przyciskiem; wyposażone w mechanizm powrotny w przypadku napotkania przeszkody przy zamykaniu; pierwsze skrzydło drzwi przednich otwierane niezależnie od pozostałych; pierwsze skrzydło drzwi przednich wyposażone w podgrzewaną szybę i zamek patentowy otwierany z zewnątrz autobusu; pozostałe drzwi z możliwością ryglowania od wewnątrz; pierwsze drzwi wyposażone w naklejkę o treści „nie ograniczać widoczności” i tle przezroczystym; wszystkie drzwi wyposażone w naklejkę o treści „nie opierać się o drzwi” i tle przezroczystym; wyposażone w łagodny sygnał dźwiękowy ostrzegający przed zamknięciem; blokada otwarcia drzwi po ruszeniu autobusu; blokada niezamierzonego ruchu drzwi po użyciu zaworu bezpieczeństwa; wykonanie podłogi niska podłoga (bez stopni we wszystkich wejściach) na całej długości autobusu; przebieg podłogi bez poprzecznych stopni wewnątrz pojazdu, dopuszczalne są podesty pod fotelami; podłoga ze sklejki wodoodpornej o budowie zoptymalizowanej pod względem dźwiękowym; pokryta wykładziną antypoślizgową zgrzewaną na łączeniach w kolorze szarym, szczelna, przystosowana do mycia i płukania; pomost przedni bariera ograniczająca jazdę pasażerów na przednim pomoście – oddzielająca kabinę i przednie skrzydło przednich drzwi od przestrzeni pasażerskiej; zbiorniki paliwa kompozytowe butle ciśnieniowe o pojemności zapewniającej przebieg min. 350 km w cyklu miejskim z jednego napełnienia, umieszczone na dachu; przyłącze do tankowania autobusu z przodu po prawej stronie autobusu (duże p36); konstrukcja nośna szkielet nadwozia zabezpieczony antykorozyjnie, pozwalający na osiągnięcie trwałości ok. 10 lat bez naprawy głównej; poszycie nadwozia – wykonane z materiałów odpornych na korozję; tworzyw sztucznych wzmocnionych osnową polimerową, blach aluminiowych, blach stalowych dwustronnie ocynkowanych galwanicznie o odporności na korozję porównywalnej do właściwości stali nierdzewnej. poszycie boczne klejone do kratownicy, elementy poszycia przedniego i tylnego (zderzaki, oprawy reflektorów, podszybie czołowe) oraz klapy zewnętrzne mocowane przy użyciu połączeń gwintowych lub innych, łatwo demontowalne; preferowane zastosowanie elementów ściany przedniej i tylnej z tworzywa wzmocnionego włóknem szklanym; komora silnika izolowana dźwiękowo; szyba czołowa dzielona pionowo klejona, ze szkła wielowarstwowego; szyby boczne i w drzwiach pojedyncze, przyciemniane; szyba w pierwszych drzwiach podgrzewana (pierwsza połówka); szyba boczna lewa w kabinie kierowcy podgrzewana; nadwozie wykonane z materiałów odpornych na korozję (stal nierdzewna, aluminium, tworzywa sztuczne) lub ze stali wysokiej jakości, zabezpieczonej przed korozją, zapewniająca min 10 letnią eksploatację bez konieczności wykonania napraw; lakierowanie kolorystyka biało niebieska, ral 9010 i ral 5017, dokładne wymagania zostaną określone przez zamawiającego w dniu podpisania umowy; powłoki lakiernicze wykonane lakierami akrylowymi wieloskładnikowymi z utwardzoną powierzchnią o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych; budowa układu chłodzenia przewody wykonane z materiałów odpornych na korozję, z metali lub z tworzyw sztucznych w izolacji; przewody izolowane w otulinie eliminującej straty cieplne; łączenia przewodów elastycznymi złączami silikonowymi lub elastomerowymi; zbiornik wyrównawczy wykonany z materiału odpornego na korozję; instalacja pneumatyczna zbiorniki sprężonego powietrza wykonane z materiałów w pełni odpornych na korozję i wyposażone w ręczne zawory odwadniające o łatwym dostępie; szybkozłącze do napełniania układu powietrznego z zewnętrznego źródła sprężonego powietrza (łatwo dostępne na zewnątrz z przodu i z tyłu autobusu); układ wyposażony w dodatkowe urządzenia zabezpieczające przed zamarzaniem w okresie zimowym (np. ogrzewany osuszacz dwukomorowy i odwadniacz); wszystkie elementy umieszczone w sposób chroniący je przed wszelkimi zanieczyszczeniami i działaniem soli drogowej; sprężarka dwucylindrowa z napędem poprzez koła zębate; złącze diagnostyczne; system łączności radiotelefon pracujący w systemie łączności radiowej w paśmie 400 mhz, umieszczony w kabinie kierowcy w bezpośredniej bliskości kierującego; monitoring całego wnętrza autobusu zgodny z normami obowiązującymi w unii europejskiej i posiadający certyfikaty ce i dodatkowo dla rejestratora e1 (95/94 ec) rejestrator cyfrowy rejestrator obrazu ze wszystkich montowanych kamer w pojeździe; pojemność dysku lub dysków umożliwiającą rejestrację co najmniej 120 godzin pracy przy wszystkich podłączonych kamerach i przy prędkości zapisu 6 klatek/s dla każdej z kamer z jakością co najmniej vcd; posiadający zabezpieczoną kieszeń umożliwiającą szybką wymianę w rejestratorze; możliwa zmiana pojemności twardych dysków w kieszeni umieszczonej w rejestratorze; możliwość podłączenia zewnętrznych urządzeń komputera pc do konfiguracji parametrów pracy rejestratora, gps – do lokalizacji rejestratora w zamian za przejmowanie informacji z komputera pokładowego; możliwość rejestracji kanału audio z mikrofonu umieszczonego w kabinie kierowcy; interfejsy lan/wan, rs232 lub 485, can, usb 2.0, usb 3.0; zasilanie kamer z rejestratora; kompresja mjpeg, z możliwością definiowania programowo stopnia kompresji, pełna współpraca z zainstalowanym komputerem pokładowym przesyłającym informację o realizowanej linii, kierunku, przystanku oraz prędkości –nakładka na nagraniach; rozdzielczość obrazu – minimum 704 x 288 pikseli; prędkość rejestracji – minimum 20klatek/s , łącznie z wszystkich podłączonych kamer; przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej); konstrukcja rejestratora musi być zwarta i solidna (odporność na uszkodzenia mechaniczne); montaż na wibroizolatorach; sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę; współpraca z przyciskami alarmowymi (wejścia alarmowe); konfigurowalne wyjście monitorowe; zabezpieczenie przeciw przepięciowy; wyraźny obraz umożliwiający identyfikację osób; znak wodny (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją); zapis ciągły (nadpisywanie najstarszych zapisów przy zapełnieniu dysku); wyposażony w uchwyty do montażu w autobusie; zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie oraz zabezpieczony przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła, umieszczony w skrzynce zamykanej na klucz; rejestracja obrazu musi rozpocząć się automatycznie najpóźniej w 20 sekund od włączenia stacyjki; rejestrator musi mieć możliwość dowolnego ustawienia czasu zakończenia rejestracji po wyłączeniu stacyjki; rejestrator musi umożliwiać jednoznaczne określenie pozycji pojazdu dla każdej zarejestrowanej klatki obrazu poprzez odczyt danych z komputera pokładowego i zapis na klatce kodu przystanków, pomiędzy którymi w chwili rejestracji znajduje się pojazd, lub poprzez zastosowanie dodatkowej kamery z obiektywem skierowanym poprzez przednią szybę pojazdu tak, aby zapisany obraz pozwolił na dokładne zlokalizowanie pojazdu; dla pojazdów nowowprowadzanych do eksploatacji określenie pozycji pojazdu dla każdej zarejestrowanej klatki musi być realizowane poprzez odczyt i zapisywanie danych uzyskanych poprzez moduł gps; monitor ekran lcd o przekątnej minimum 7 cali wraz ze wspornikiem do montażu; ekran lcd z automatyczną regulacją jasności świecenia; podłączenie do rejestratora za pomocą złącza cyfrowego dvi; możliwość konfiguracji widoku za pomocą menu ustawień po zalogowaniu się uprawnionego użytkownika, ( nie dopuszcza się możliwości zmiany ustawień bez logowania); możliwość wyłączenia obrazu podczas jazdy; możliwość płynnej regulacji położenia (w pionie i w poziomie); monitor musi umożliwiać obserwację obrazu przez kierowcę z wszystkich kamer jednocześnie lub z pojedynczej kamery, przy czym przełączanie obrazu z poszczególnych kamer lub wejście w tryb obserwacji z kilku kamer jednocześnie musi się odbywać za pomocą przycisku zabudowanego na desce rozdzielczej lub w jej pobliżu, w łatwo dostępnym miejscu; monitor w porze nocnej automatycznie powinien ograniczać jasność obrazu w przypadku zamknięcia drzwi lub przekroczenia prędkości powyżej 10 km/h; monitor powinien posiadać adaptery umożliwiające montaż w miejscu wskazanym przez zamawiającego ( w kabinie kierowcy); kamery kamery kolorowe lub dualne o stałej ogniskowej, zapewniające kąt widzenia minimum 120 stopni oraz o rozdzielczości do 1280 x 1024; czułość – minimum 0,5 lx przy aperturze f=2.8; zasilanie – z wewnętrznego zasilacza zabudowanego w rejestratorze; kamery muszą być zamontowane w zwartych, jednolitych obudowach charakteryzujących się wysoką wytrzymałością mechaniczną, tak skonstruowanych, aby uniemożliwić ich otwarcie przez osoby niepowołane, obudowa nie może mieć ostrych krawędzi oraz wystających brzegów, stanowiących zagrożenie dla pasażerów w wyniku wypadku lub gwałtownego hamowania oraz umożliwiających uchwycenie i wyrwanie kamery przez wandala; kamery muszą być tak zamontowane, aby umożliwić regulację ich położenia, a z drugiej strony muszą być tak zabezpieczone, aby niemożliwa była zmiana ich położenia przez osoby niepowołane lub w wyniku drgań przekazywanych na nadwozie; lokalizacja kamer musi zapewnić pole obserwacji całej przestrzeni pasażerskiej; wskazane jest aby kamery wzajemnie się widziały, w celu maksymalnego ograniczenia możliwości uszkodzenia kamery lub zasłonięcia jednej z nich [4 (słownie cztery) kamery wewnętrzne + 1 (słownie jedna) kamera rejestrująca obraz przed pojazdem+ 1 (słownie jedna) kamera cofania]; kamera zamontowana w przedniej części pojazdu ma mieć na tyle szerokie pole widzenia, aby umożliwić identyfikację napastnika w przypadku napadu na kierowcę; kamera cofania umieszczona wewnątrz autobusu przy tylnej szybie w sposób niedostępny dla pasażera; kamera przy iii drzwiach w pojeździe powinna być tak zamontowana, aby ułatwiała kierowcy obserwację przestrzeni przy drzwiach i wyświetlane było na monitorze lcd zainstalowanym w kabinie kierowcy; osadzenie kamery w obudowie musi być tak zrealizowane, aby drgania nadwozia nie wpływały na jakość rejestrowanego obrazu oraz nie powodowały niezamierzonej zmiany pola obserwacji; podczas normalnej pracy widok na monitorze z kamer całej przestrzeni pasażerskiej jednocześnie; rozmieszczenie kamer zostanie uzgodnione z zamawiającym – w formie pisemnej w dniu podpisania umowy; oprogramowanie przeglądanie i archiwizacja danych za pomocą stacji dokującej podłączonej do komputera pc za pomocą złącza usb; możliwość zarejestrowania od razu w ogólnie dostępnych formatach na różnych nośnikach; możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnych oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt. przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi; możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów daty, czasu, numery kamery, pojazdu, linii; możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu; możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami; możliwość zatrzymania obrazu i jego wydruku oraz zapisanie w formie pliku (np. jpeg, tiff, bmp); możliwość oglądania obrazów ze wszystkich kamer jednocześnie; możliwość dynamicznego przeglądania obrazu z wybranej kamery; możliwość poklatkowego przeglądania obrazów do przodu i do tyłu; możliwość powiększenie wybranego fragmentu obszaru zarejestrowanego obrazu; wszystkie elementy w/w systemu muszą być odporne na czynniki zewnętrzne i mieć możliwość pracy w temperaturze od – 10ºc do + 70ºc oraz być odporne na wstrząsy. wyposażenie dodatkowe każdego autobusu rampa dla wózków inwalidzkich w drugich drzwiach; platforma przeznaczona do przewozu wózka dziecięcego i wózka inwalidzkiego, wydzielone stanowisko do mocowania wózków inwalidzkich tyłem do kierunku jazdy, wyposażone w przycisk informujący o zamiarze wysiadania przez osobę niepełnosprawną; przyciski alarmowe przy wszystkich drzwiach ( i, ii i iii) z łagodnym sygnałem dźwiękowym w kabinie kierowcy o innej kolorystyce niż przyciski „stop”; zaczepy holownicze z przodu i tyłu autobusu; dodatkowe lustro zewnętrzne po prawej stronie tzw. krawężnikowe; dodatkowe lustra wewnętrzne do obserwacji wnętrza autobusu; oświetlenie przestrzeni pasażerskiej, wykonane w technologii led, ma zapewnić możliwość częściowego jego wyłączenia, oddzielne oświetlenie kabiny kierowcy, zastosowanie oświetlenia obrysowego , lampy o przedłużonej żywotności np. led, wyposażenie w tzw. „światła dzienne”, lampy o przedłużonej żywotności np. led; akustyczny sygnał ostrzegawczy przy cofaniu; dwie gaśnice proszkowe o wadze 6 kg każda; odblaskowy trójkąt ostrzegawczy; 2 (słownie dwa) kliny podkładowe pod koła; 1 (słownie jedna) apteczka; 1 (słownie jedna) lampa ostrzegawcza. wszystkie powyższe elementy nadwozia stanowiące wyposażenie przedziału pasażerskiego oraz kabiny kierowcy muszą spełniać warunek niepalności. 2b. warunki gwarancji i serwisu oferowanych autobusów, bezwzględnie wymagane przez zamawiającego 1. wymagania dotyczące gwarancji autobusów wykonawca jest zobowiązany do udzielenia następującej gwarancji na autobusy 24 (słownie dwadzieścia cztery) miesiące (bez limitu kilometrów) od daty podpisania przez zamawiającego końcowego protokołu odbioru przedmiotu umowy – na cały pojazd; gwarancja nie obejmuje a) elementów zużywających się na skutek normalnego zużycia, takich jak paski klinowe, pióra wycieraczek, okładziny/klocki hamulcowe, żarówki; b) usterek będących następstwem uszkodzeń mechanicznych, w szczególności wandalizmu, kolizji, rys, otarć, zadrapań, itp.; c) usterek będących efektem niewłaściwej eksploatacji; d) materiałów związanych z pracami obsługowymi w szczególności filtrów, uszczelek i podkładek; e) świetlówek, bezpieczników; f) amortyzatorów (poza wadami fabrycznymi); g) klocków hamulcowych; h) olejów, smarów, płynów eksploatacyjnych; i) ogumienia poza wadami fabrycznymi; minimum 60 (słownie sześćdziesiąt) miesięcy (bez limitu kilometrów) na układ napędowy (most napędowy, skrzynia biegów, silnik) od daty podpisania przez zamawiającego końcowego protokołu odbioru przedmiotu umowy; 10 (słownie dziesięć) lat (bez limitu kilometrów) – na perforację nadwozia (bez limitu przebiegu km) od daty podpisania przez zamawiającego końcowego protokołu odbioru przedmiotu umowy; w okresie gwarancyjnym wykonawca zapewni nieodpłatną dostawę części (nieodpłatnych) objętych gwarancją; w okresie gwarancyjnym, w przypadku naprawy autobusu dłuższej niż okres 5 (słownie pięciu) dni roboczych wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia nieodpłatnie autobusu zastępczego na cały okres trwania naprawy; wykonawca wyraża zgodę, bez utraty gwarancji, na a) naklejanie folii prezentujących informacje graficzne, reklamę, na zewnątrz nadwozia autobusu (szyby, lakierowane poszycie); b) naklejanie piktogramów, informacji dla pasażerów, logo, nr taborowych, itp. na poszyciach zewnętrznych i w przestrzeni pasażerskiej; c) instalację urządzeń związanych z prowadzoną działalnością usługową, np. kas fiskalnych, systemu biletu elektronicznego, nadzoru i zarządzania ruchem, itp. instalacja tych urządzeń odbywać się będzie w sposób uzgodniony z wykonawcą; dokonywania przez okres 24 (słownie dwudziestu czterech miesięcy) od daty podpisania przez zamawiającego końcowego protokołu odbioru przedmiotu umowy co miesiąc przeglądu zainstalowanych urządzeń monitoringu. z dokonanych czynności przeglądu wykonawca będzie zobowiązany sporządzić protokół w formie pisemnej i przekazać go zamawiającemu. 2. wymagania dotyczące serwisu autobusów wykonawca gwarantuje dostępność części zamiennych oferowanego systemu monitoringu przez okres 60 (słownie sześćdziesięciu) miesięcy od daty podpisania przez zamawiającego końcowego protokołu odbioru przedmiotu umowy; wykonawca, w przypadku zaprzestania produkcji określonych części systemu monitoringu, zobowiązuje się wskazać rozwiązanie zastępcze, umożliwiające zachowanie tych samych funkcji i nie powodujące zwiększenia kosztów eksploatacji i napraw przez okres 60 (słownie sześćdziesięciu) miesięcy od daty podpisania przez zamawiającego końcowego protokołu odbioru przedmiotu umowy; wykonawca zobowiązany będzie do udzielenia zamawiającemu autoryzacji wewnętrznej (w tym także klimatyzacji), na wykonywanie przeglądów i napraw zakupionych autobusów, zapewnienia dostaw części zamiennych do autobusów stanowiących przedmiot zamówienia przez okres 120 (słownie sto dwudziestu) miesięcy od daty podpisania przez zamawiającego końcowego protokołu odbioru przedmiotu umowy, wykonawca jest zobowiązany do zapewnienia magazynu części do oferowanych autobusów w autoryzowanym – fabrycznym serwisie na terenie polski przez okres 60 (słownie sześćdziesięciu) miesięcy od daty podpisania przez zamawiającego końcowego protokołu odbioru przedmiotu umowy. 3. autobusy, których dostawa stanowi przedmiot niniejszego postępowania o udzielenie zamówienia publicznego, muszą bezwzględnie spełniać warunki określone w rozporządzeniu ministra infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (tj. dz.u. z 2013 r., poz. 951 z późn.zm.); warunki określone w polskiej normie pn s 47010 1999 pojazdy drogowe autobusy wymagania podstawowe; graniczne parametry techniczno użytkowe szczegółowo opisane w pkt. 2a; warunki gwarancji i serwisu szczegółowo opisane w pkt. 2b. 4. wszystkie oferowane autobusy muszą być bezwzględnie autobusami jednego producenta; jednakowymi (o identycznych parametrach techniczno użytkowych); o jednakowym (identycznym) terminie gwarancji ; o jednakowym (identycznym) terminie realizacji. 5. przedmiot zamówienia obejmuje także a) obowiązek dostarczenia zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt.3, dokumentu/ów określającego/ych zasady świadczenia usług gwarancji i serwisu w języku polskim w odniesieniu do każdego z dostarczonych autobusów oddzielnie; b) obowiązek dostarczenia zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt.3, deklaracji zgodności ce w języku polskim dotyczącej monitoringu całego wnętrza autobusu oraz e1 dotyczącej rejestratora, zgodnych z dyrektywą 95/94/ec, w odniesieniu do każdego z dostarczonych autobusów oddzielnie; c) obowiązek dostarczenia zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt.3, dokumentów niezbędnych do dopuszczenia oferowanych autobusów do ruchu na terenie polski, tj dokumentu potwierdzającego odbiór techniczny zbiorników cng przez transportowy dozór techniczny (tdt) w polsce oraz decyzję dopuszczenia do eksploatacji (w odniesieniu do każdego zbiornika cng, każdego z dostarczonych autobusów oddzielnie), we wszystkich dokumentach wystawionych przez transportowy dozór techniczny zamawiający (przedsiębiorstwo komunikacji miejskiej sp. z o.o.) musi zostać wskazanych jako eksploatujący autobusy w polsce, wyciąg z aktualnego świadectwa homologacji typu pojazdu, w odniesieniu do każdego z dostarczonych autobusów oddzielnie; d) obowiązek dostarczenia zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt.3 1 (słownie jednego) kompletu diagnostycznych oprogramowań komputerowych w języku polskim wraz z komputerem umożliwiającym pełną diagnostykę oferowanych autobusów oraz wszystkich zamontowanych zespołów (m.in. silnik, skrzynia biegów, układ sterowania drzwi, instalacja pneumatyczna, klimatyzacja) wraz z odpowiednimi licencjami na użytkowanie na 1 (słownie jednym) stanowisku oraz opcją bezpłatnego uaktualniania w okresie 15 (słownie piętnastu) lat od daty podpisania końcowego protokołu odbioru przedmiotu umowy; 1 (słownie jednego) kompletu oprogramowania do tworzenia wyświetlanych informacji oraz przygotowywania reklam na tablicach kierunkowych wraz z odpowiednimi licencjami na użytkowanie na 3 (słownie trzech) stanowiskach; 1 (słownie jednego) kompletu oprogramowania do obsługi i przeglądania monitoringu wraz z odpowiednimi licencjami na użytkowanie na 3 (słownie trzech) stanowiskach; e) obowiązek dostarczenia zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt.3, 1 (słownie jednego) kompletu dokumentacji obsługowo naprawczej oraz danych regulacyjno – naprawczych, niezbędnych do prawidłowej eksploatacji autobusów, obejmujących wszystkie zamontowane zespoły (m.in. silnik, skrzynia biegów, układ sterowania drzwi, instalacja pneumatyczna, klimatyzacja) opracowanych w języku polskim wraz z odpowiednimi licencjami; f) obowiązek dostarczenia zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt.3, kompletnej dokumentacji techniczno eksploatacyjnej, schematów układów pneumatycznych i elektrycznych, instrukcji napraw wszystkich zespołów, urządzeń i układów stosowanych w autobusie oraz katalogów części zamiennych – opracowanych w języku polskim w formie elektronicznej w liczbie 1 (słownie jednego) kompletu na płycie dvd/cd wraz z odpowiednimi licencjami na użytkowanie na 1 (słownie jednym) stanowisku; g) obowiązek dostarczenia zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt.3, kompletnych katalogów części zamiennych w języku polskim w formie elektronicznej w liczbie 1 (słownie jednego) kompletu na płycie dvd/cd wraz z odpowiednimi licencjami na użytkowanie na 3 (słownie trzech) stanowiskach; h) szkolenie pracowników zamawiającego w zakresie niezbędnym do prawidłowej eksploatacji i obsługi typu oferowanych autobusów w liczbie maksymalnie 15 (słownie piętnastu) osób (elektryków i mechaników łącznie), w 2 (słownie dwóch) grupach, zakres przedmiotowy szkoleń każdej grupy musi być identyczny i musi obejmować zarówno zagadnienia dla elektryków, jak i mechaników, termin zakończenia szkolenia dla grupy 1 i termin rozpoczęcia szkolenia dla grupy 2 musi bezwzględnie dzielić okres minimum 3 (słownie trzech) dni; koszt szkolenia musi obejmować wszystkie koszty dodatkowe, w tym koszty dojazdu, zakwaterowania i wyżywienia pracowników zamawiającego (w przypadku prowadzenia szkolenia poza terenem trójmiasta). wykonawca zobowiązany jest złożyć wraz z ofertą szczegółowy zakres i harmonogram szkolenia zgodny z treścią załącznika do siwz szczegółowy zakres i harmonogram szkolenia pracowników zamawiającego. zamawiający zastrzega sobie prawo do wprowadzenia zmian do harmonogramu szkoleń. o każdej planowanej zmianie zamawiający jest zobowiązany zawiadomić wykonawcę z 7 (słownie siedmio) dniowym wyprzedzeniem. zawiadomienie winno zostać skierowane w formie faksu na numer wskazany w ofercie wykonawcy. 6. zamawiający oceni spełnienie a) granicznych, bezwzględnie wymaganych przez zamawiającego, parametrów techniczno użytkowych oferowanych autobusów oraz b) bezwzględnie wymaganych przez zamawiającego warunków ich gwarancji i serwisu; na podstawie danych (informacji) zawartych przez wykonawcę w zestawieniu granicznych parametrów techniczno użytkowych oferowanych autobusów oraz warunków ich gwarancji i serwisu, którego treść zamawiający przekazuje na załączniku do siwz wg formuły spełnia/nie spełnia. 6. zamawiający wymaga , aby przedmiot zamówienia zrealizowany był zgodnie z warunkami umów, których wzory zawarte zostały w siwz ii.1.6)