Świadczenie usług przewozowych w zakresie regularnego przewozu osób na liniach komunikacyjnych miejskich na terenie Wałbrzycha oraz na liniach komunikacyjnych miejskich łączących Wałbrzych i Gminy sąsiednie, z którymi zawarto porozumienie w zakresie lokalnego transportu zbiorowego. - pl-wałbrzych: usługi w zakresie transportu drogowego

Zamiast: 

III.2.3) Zdolność techniczna:

O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się Wykonawcy, którzy:

1. spełniają warunki udziału w postępowaniu, o których mowa w art. 22 ust. 1 Ustawy, dotyczące dysponowania odpowiednim potencjałem technicznym, tj. którzy dysponują lub będą dysponować niezbędnymi narzędziami i urządzeniami technicznymi do wykonania zamówienia, tzn. taborem w liczbie 30 sztuk, w tym 3 szt. autobusów midi, 23 szt. autobusów maxi i 4 szt. autobusów mega, spełniającymi następujące minimalne wymogi

Parametry techniczne (wymogi), jakie będą spełniać autobusy jednoczłonowe MIDI Wykonawcy, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.

Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.

1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.

2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: od 8,5 m do 9,0m*; szerokość od 2,4 m do 2,5 m; wysokość maksimum: 2,85 m z wyposażeniem;

* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.

3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 18 000 kg

4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 90 pasażerów, w tym miejsc siedzących: min. 28+1

5. Silnik a) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO 5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE),

b) minimalna moc silnika 130 kW,

c) moment obrotowy min. 600 Nm

6. Skrzynia biegów Automatyczna

7. Ekologia 1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800000 km nie wyższy niż:

15 850 000 MJ.

2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,43 kg/km;

3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:

— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,

— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,

— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.

8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 2 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza

9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja a) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 2 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,

b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 4 sztuki,

c) wywietrzniki dachowe 2 sztuki, elektryczny napęd,

10. Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,

b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.

11. Przedział pasażerski a) bezstopniowe wejścia we wszystkich drzwiach,

b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie w przedziale niskiej podłogi dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi,

c) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,

d) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózka dziecięcego i inwalidzkiego,

e) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,

f) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP,

12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.

13. Drzwi a) układ 1-2 lub 2-2, drzwi dwuskrzydłowe o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,

b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,

c) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i/lub świetlnie w sposób automatyczny,

d) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu.

14. Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,

b) urządzenie głośno mówiące

15. Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, uchylne lub przesuwne górne partie okien,

b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej

16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer)

1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED

Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.

Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.

Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.

Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,

Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262);

2. Kasowniki

Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 2 szt.

Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.

Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).

Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty

— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,

— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,

— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).

3. System dynamicznej informacji pasażerów:

— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:

System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;

System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).

Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;

— System wizualizacji oparty na monitorze LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitor powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.

Monitor (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy,

— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).

Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.

— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,

— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,

— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.

1.

4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie

Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 3 %.

— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,

— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,

— Dane techniczne.

a) RS 485

b) Temp: od -150C do +550C

c) Zasilanie 12 - 24VDC

d) Zużycie prądu <15 W

— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.

5. Komputer pokładowy z radiomodemem

Komputer powinien:

— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,

— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.

Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.

Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:

3.data i czas,

3.prędkość pojazdu,

3.zużycie paliwa przez pojazd,

3. poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),

3. czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),

3.gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,

3.ilość skasowanych biletów,

3. błędy zgłaszane przez urządzenia,

3. możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,

— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,

— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).

Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.

Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.

— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.

Napięcie zasilania 15-36 VDC;

Zabezpieczenie przed przepięciami;

Wyświetlacz LCD.

— Anteny GPS i GSM.

Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;

Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).

W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.

17. Monitoring System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:

1. kamer kolorowych

— dwie kamery monitorujące całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,

— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,

— zasilanie kamer z rejestratora,

— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,

— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,

— przetwornik 1/3 cala,

— kąt widzenia min. 120 stopni,

— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej,

— obudowa wykonana z aluminium,

— brak ostrych krawędzi,

— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii LED, kąt widzenia do 120 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.

2. cyfrowego rejestratora wizji

— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,

— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,

— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,

— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,

— kompresja MPEG4,

— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,

— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,

— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej, międzymiastowej i pociągach),

— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,

— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,

— współpraca z wejściami alarmowymi,

— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),

— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,

— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,

— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,

— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,

— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.

3. mikrofonu

— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów motorniczego z pasażerami.

4. monitora kontrolnego

— umieszczony w kabinie kierowcy.

5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym

— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,

— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,

— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,

— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,

— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,

— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,

— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,

— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,

— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.

18. Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;

b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,

c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.

Parametry techniczne (wymogi), jakie będą spełniać autobusy jednoczłonowe MAXI Wykonawcy, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.

Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.

1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.

2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: 12 m*; szerokość minimum: 2,5 m; wysokość maksimum: 3,2 m z wyposażeniem;

* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.

3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 18 000 kg

4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 90 pasażerów, w tym miejsc siedzących: min. 28+1

5. Silnik a) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO 5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE),

b) minimalna moc silnika 190 kW,

c) moment obrotowy min. 1 000 Nm

6. Skrzynia biegów Automatyczna

7. Ekologia 1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800 000 km nie wyższy niż:

15.850.000 MJ.

2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,43 kg/km;

3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:

— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,

— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,

— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.

8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 3 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza

9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja a) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 2 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,

b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 8 sztuk, przy czym część otwierana musi zajmować minimum 30 % powierzchni okna,

c) wywietrzniki dachowe 2 sztuki, elektryczny napęd, sterowanie wyłącznie z miejsca pracy kierowcy,

10. Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,

b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.

11. Przedział pasażerski a) podłoga płaska na całej długości autobusu, bez stopni wejściowych we wszystkich trzech wejściach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm,

b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi (minimum 10) lub po pokonaniu nie więcej niż jednego stopnia,

c) szerokość przejścia między nadkolami osi napędowej min. 450 mm

d) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,

e) wnęka w podłodze z otworem odwadniającym lub ukształtowanie wnęki umożliwiające samoczynny, grawitacyjny spływ wody z pod rampy przy wypoziomowanym nadwoziu,

f) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózków, jednocześnie wózek dziecięcy i inwalidzki,

g) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,

h) mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,

i) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP, płaski, schowany w obudowie uniemożliwiające przypadkowe uruchomienie,

12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.

13. Drzwi a) 3 pary drzwi dwuskrzydłowych (układ 2-2-2) o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, rozmieszczone na całej długości nadwozia, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,

b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,

c) otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,

d) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny,

e) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu przy 2 i 3 drzwiach.

14. Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,

b) urządzenie głośno mówiące

15. Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, szyby pojedyncze przyciemnione min. 50 %, uchylne lub przesuwne górne partie okien,

b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej ogrzewana elektrycznie

16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer)

1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED

Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.

Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.

Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.

Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,

Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, nr 32, poz. 262);

2. Kasowniki

Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 3 szt.

Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.

Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).

Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty

— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,

— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,

— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).

3. System dynamicznej informacji pasażerów:

— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:

System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;

System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).

Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;

— System wizualizacji oparty na monitorze LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitor powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.

Monitor (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy,

— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).

Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.

— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,

— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,

— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.

2.

4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie

Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 3 %.

— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,

— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,

— Dane techniczne.

a) RS 485

b) Temp: od -150C do +550C

c) Zasilanie 12 - 24VDC

d) Zużycie prądu <15 W

— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.

5. Komputer pokładowy z radiomodemem

Komputer powinien:

— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,

— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.

Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.

Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:

3. data i czas,

3. prędkość pojazdu,

3. zużycie paliwa przez pojazd,

3. poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),

3. czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),

3. gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,

3. ilość skasowanych biletów,

3. błędy zgłaszane przez urządzenia,

3. możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,

— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,

— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).

Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.

Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.

— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.

Napięcie zasilania 15-36 VDC;

Zabezpieczenie przed przepięciami;

Wyświetlacz LCD.

— Anteny GPS i GSM.

Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;

Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).

W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.

17. Monitoring System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:

1. kamer kolorowych

— trzech kamery monitorujących całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,

— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,

— zasilanie kamer z rejestratora,

— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,

— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,

— przetwornik 1/3 cala,

— kąt widzenia min. 120 stopni,

— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej,

— obudowa wykonana z aluminium,

— brak ostrych krawędzi,

— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii LED, kąt widzenia do 120 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.

2. cyfrowego rejestratora wizji

— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,

— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,

— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,

— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,

— kompresja MPEG4,

— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,

— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,

— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej, międzymiastowej i pociągach),

— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,

— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,

— współpraca z wejściami alarmowymi,

— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),

— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,

— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,

— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,

— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,

— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.

3. mikrofonu

— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów motorniczego z pasażerami.

4. monitora kontrolnego

— umieszczony w kabinie kierowcy.

5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym

— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,

— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,

— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,

— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,

— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,

— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,

— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,

— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,

— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.

18. Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;

b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,

c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.

Parametry techniczne (wymogi), jakie będą spełniać autobusy dwuczłonowe MEGA Wykonawcy, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy począwszy od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.

Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.

1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.

2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: 18 m*; szerokość minimum: 2,5 m; wysokość maksimum: 3,1 m z wyposażeniem;

* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.

3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 28 000 kg

4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 150 osób, w tym miejsc siedzących: min. 34+1

5. Silnik a) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin euro-5 EEV (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE),

b) minimalna moc silnika 220 kW,

c) moment obrotowy – min. 1000 Nm

6. Ekologia

1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800000 km nie wyższy niż:

15 850 000 MJ.

2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,43 kg/km;

3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:

— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,

— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,

— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.

7. Skrzynia biegów Automatyczna

8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 3 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza

9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja a) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 3 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu każdego wagonu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,

b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 10 sztuk, przy czym część otwierana musi zajmować minimum 30 % powierzchni okna,

c) wywietrzniki dachowe 4 sztuki (po 2 w każdym członie), elektryczny napęd, sterowanie wyłącznie z miejsca pracy kierowcy,

10. Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,

b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.

11. Przedział pasażerski a) podłoga płaska na całej długości autobusu, bez stopni wejściowych we wszystkich czterech wejściach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm,

b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi (minimum 18) lub po pokonaniu nie więcej niż jednego stopnia,

c) szerokość przejścia między nadkolami osi środkowej i tylnej min. 600 mm

d) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,

e) wnęka w podłodze z otworem odwadniającym lub ukształtowanie wnęki umożliwiające samoczynny, grawitacyjny spływ wody z pod rampy przy wypoziomowanym nadwoziu,

f) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózków, jednocześnie wózek dziecięcy i inwalidzki,

g) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,

h) mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,

i) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP, płaski, schowany w obudowie uniemożliwiające przypadkowe uruchomienie,

12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.

13. Drzwi a) 4 drzwi dwuskrzydłowych (układ 2-2-2-2) o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, rozmieszczone na całej długości nadwozia, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,

b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,

c) otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,

d) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny,

e) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu przy 2, 3 i 4 drzwiach,

14. Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,

b) urządzenie głośno mówiące

15. Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, szyby pojedyncze przyciemnione min. 50 %, uchylne lub przesuwne górne partie okien,

b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej ogrzewana elektrycznie

16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer).

1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED

Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.

Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.

Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.

Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,

Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, nr 32, poz. 262);

2. Kasowniki

Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 3 szt.

Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.

Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).

Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty

— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,

— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,

— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).

3. System dynamicznej informacji pasażerów:

— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:

System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;

System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).

Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;

— System wizualizacji oparty na monitorach LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitory powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.

Pierwszy (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy, drugi (1 szt.) umieszczony na początku drugiego członu pojazdu w górnej części (za kołem obrotowym), skierowane do tyłu pojazdu.

— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).

Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.

— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,

— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,

— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.

3.

4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie

Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 3 %.

— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,

— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,

— Dane techniczne.

e) RS 485

f) Temp: od -150C do +550C

g) Zasilanie 12 - 24VDC

h) Zużycie prądu <15 W

— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.

5. Komputer pokładowy z radiomodemem

Komputer powinien:

— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,

— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.

Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.

Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:

3. data i czas,

3. prędkość pojazdu,

3. zużycie paliwa przez pojazd,

3. poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),

3. czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),

3. gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,

3. ilość skasowanych biletów,

3. błędy zgłaszane przez urządzenia,

3. możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,

— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,

— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).

Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.

Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.

— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.

Napięcie zasilania 15-36 VDC;

Zabezpieczenie przed przepięciami;

Wyświetlacz LCD.

— Anteny GPS i GSM.

Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;

Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).

W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.

17. Monitoring

System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:

1. kamer kolorowych

— czterech kamer monitorujących całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,

— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,

— zasilanie kamer z rejestratora,

— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,

— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,

— przetwornik 1/3 cala,

— kąt widzenia min. 120 stopni,

— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej, międzymiastowej oraz pociągów,

— obudowa wykonana z aluminium,

— brak ostrych krawędzi,

— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii.

LED, min. kąt widzenia 130 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.

2. cyfrowego rejestratora wizji

— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,

— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,

— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,

— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,

— kompresja MPEG4,

— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,

— wyposażony w mobilny twardy dysk min. 500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,

— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej),

— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,

— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,

— współpraca z wejściami alarmowymi,

— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),

— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,

— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,

— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,

— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,

— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.

3. mikrofonu

— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów kierowcy z pasażerami.

4. monitora kontrolnego

— umieszczony w kabinie kierowcy.

5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym

— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,

— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,

— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,

— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,

— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,

— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,

— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,

— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,

— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.

18. Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;

b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,

c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.

Ocena, czy Wykonawca spełnia warunki udziału w postępowaniu zostanie dokonana zgodnie z kryterium spełnia - nie spełnia, na podstawie analizy załączonych do oferty oświadczeń i dokumentów potwierdzających spełnienie warunków udziału w postępowaniu.

Dokumenty i oświadczenia, jakie powinien dostarczyć Wykonawca na potwierdzenie spełnienia warunków udziału w postępowaniu.

1. Oświadczenie o spełnieniu warunków udziału w postępowaniu zgodnie z art. 22 ust. 1 Ustawy – Prawo zamówień publicznych. W przypadku wspólnego ubiegania się o udzielenie niniejszego zamówienia przez dwóch lub więcej Wykonawców w ofercie muszą być złożone przedmiotowe oświadczenia dla każdego z nich ze wskazaniem, który warunek spełnia dany Wykonawca,

2. wykaz narzędzi, wyposażenia zakładu i urządzeń technicznych, tj. taboru dostępnego Wykonawcy w celu realizacji zamówienia wraz z informacją o podstawie dysponowania tymi zasobami,

3. pisemne zobowiązanie innych podmiotów do udostępnienia narzędzi, wyposażenia zakładu i urządzeń technicznych, tj. taboru – Wykonawca załącza tylko wtedy, jeżeli w wykazie, wskazał tabor, którym będzie dysponował.

Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków.

Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonaniu zamówienia (art. 26 ust. 2b Ustawy).

VI.3) Informacje dodatkowe:

4. Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu: 10 lat od 29.12.2012 r.

Powinno być: 

III.2.3) Zdolność techniczna:

O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się Wykonawcy, którzy:

1. spełniają warunki udziału w postępowaniu, o których mowa w art. 22 ust. 1 ustawy – Prawo zamówień publicznych, dotyczące dysponowania odpowiednim potencjałem technicznym, tj. którzy dysponują lub będą dysponować niezbędnymi narzędziami, wyposażeniem zakładu i urządzeniami technicznymi do wykonania zamówienia, tzn. taborem w liczbie 30 sztuk, spełniającymi następujące minimalne wymogi:

Parametry techniczne autobusów jednoczłonowych MIDI, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.

Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.

Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.

Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: od 8,5 m do 9,0 m*; szerokość od 2,4 m do 2,5 m; wysokość maksimum: 2,85 m z wyposażeniem;

* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.

Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 16 000 kg.

Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 60 pasażerów, w tym miejsc siedzących: min. 20+1.

Silnik:

a) min. 4-cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO 5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE), o pojemności skokowej od min. 4 000 cm3 do max. 7 000 cm3;

b) minimalna moc silnika 130 kW;

c) moment obrotowy min. 600 Nm

Skrzynia biegów Automatyczna.

Ekologia 1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800 000 km nie wyższy niż:

11.500.000 MJ.

2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,05 kg/km;

3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:

— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,

— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,

— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.

Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 2 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C.

Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja:

a) wentylatory (nadmuchowy i wyciągowy) o dużym wydatku powietrza minimum 1 sztuka, umieszczone w dachu autobusu, sterowane z miejsca pracy kierowcy;

b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 4 sztuki;

c) wywietrzniki dachowe 2 sztuki, napęd elektryczny lub ręczny.

Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,

b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.

Przedział pasażerski a) bezstopniowe wejścia we wszystkich drzwiach,

b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie w przedziale niskiej podłogi dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi lub pop pokonaniu max. 1 stopnia,

c) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,

d) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózka dziecięcego lub inwalidzkiego,

e) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,

f) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP,

Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.

Drzwi:

a) układ 1-2 lub 2-2, drzwi dwuskrzydłowe o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1 200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,

b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,

c) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i/lub świetlnie w sposób automatyczny,

d) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu.

Miejsce pracy kierowcy:

a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie;

b) urządzenie głośno mówiące

Okna:

a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, uchylne lub przesuwne górne partie okien,

b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej.

System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer).

1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED

Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.

Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.

Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.

Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,

Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, nr 32, poz. 262);

2. Kasowniki.

Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 2 szt.

Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.

Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).

Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty

— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,

— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,

— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).

3. System dynamicznej informacji pasażerów:

— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:

System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;

System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).

Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;

— System wizualizacji oparty na monitorze LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitor powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.

Monitor (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy,

— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).

Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.

— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,

— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,

— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.

4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie

Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 5 %.

— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,

— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,

— Dane techniczne.

e) RS 485

f) Temp: od -150C do +550C

g) Zasilanie 12 - 24VDC

h) Zużycie prądu <15 W

— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.

Oprogramowanie na podstawie zarejestrowanych danych powinno umożliwiać:

a) analizę potoków pasażerskich na przystankach

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na przystanku dla danej linii (wszystkie brygady) lub wszystkich linii przejeżdżających przez przystanek w danym zakresie godzin, lub całodzienne).

b) analizę potoków pasażerskich na linii

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie,

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie wraz z zaznaczoną liczbą pasażerów wsiadających i wysiadających,

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na danej brygadzie i wybranym kierunku (kierunkach) w całym dniu,

— tworzenie wykresów i tabel względnego dziennego napełnienia autobusu w kolejnych godzinach (z podziałem na kierunki lub bez):

— tworzenie wykresów i tabel dobowego względnego obciążenia linii (stosunku napełnienia do pojemności),

— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady na kursach i kierunkach w danym dniu,

— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady w kolejnych godzinach w danym dniu (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),

— tworzenie wykresów i tabel całodziennego obciążenia przystanków na trasie dla wszystkich brygad na linii (suma) lub tylko dla wybranej brygady, a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu w danym dniu np. dla przedziału od 7:00 do 8:00,

— tworzenie wykresów i tabel całodziennego zestawienia pasażerów wsiadających i wysiadających na trasie autobusu (w obu kierunkach), a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,

— tworzenie wykresów i tabel całodziennej liczby przewożonych pasażerów na całej linii w danych kierunkach (wszystkie brygady),

— generowanie w postaci tabelarycznej całodziennego zestawienia dla danej brygady na linii (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),

— generowanie w postaci tabelarycznej zestawienia napełnienia autobusu danej linii na kolejnych kursach.

5. Komputer pokładowy z radiomodemem

Komputer powinien:

— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej:

—— elektronicznymi tablicami kierunkowymi,

—— obsługą kasowników,

—— systemem zapowiadania przystanków,

—— dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,

— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.

Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.

Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:

3. data i czas,

3. prędkość pojazdu,

3. zużycie paliwa przez pojazd,

3. poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),

3. czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),

3. gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,

3. ilość skasowanych biletów,

3. błędy zgłaszane przez urządzenia,

3. możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,

— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,

— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).

Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.

Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.

— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.

Napięcie zasilania 15-36 VDC;

Zabezpieczenie przed przepięciami;

Wyświetlacz LCD.

— Anteny GPS i GSM.

Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;

Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).

W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.

Monitoring System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:

1. kamer kolorowych:

— trzy kamery monitorujące całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,

— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,

— zasilanie kamer z rejestratora,

— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,

— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,

— przetwornik 1/3 cala,

— kąt widzenia min. 120 stopni,

— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej,

— obudowa wykonana z aluminium,

— brak ostrych krawędzi,

— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii LED, kąt widzenia do 120 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC;

2. cyfrowego rejestratora wizji:

— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,

— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,

— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,

— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,

— kompresja MPEG4,

— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,

— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,

— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej, międzymiastowej i pociągach),

— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,

— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,

— współpraca z wejściami alarmowymi,

— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),

— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,

— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,

— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,

— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,

— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka;

3. mikrofonu:

— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów motorniczego z pasażerami;

4. monitora kontrolnego:

— umieszczony w kabinie kierowcy;

5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym:

— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,

— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,

— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,

— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,

— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,

— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,

— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,

— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,

— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.

Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;

b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,

c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.

Parametry techniczne autobusów jednoczłonowych MAXI, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.

Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.

1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.

2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: 12 m*; szerokość minimum: 2,5 m; wysokość maksimum: 2,85 m z wyposażeniem;

* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.

3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 18 000 kg

4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 90 pasażerów, w tym miejsc siedzących: min. 28+1

5. Silnik a) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO 5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE) o pojemności skokowej min. 9 000 cm3 do max. 11 000 cm3,

b) minimalna moc silnika 200 kW,

c) moment obrotowy min. 1 000 Nm

6. Skrzynia biegów Automatyczna

7. Ekologia 1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800 000 km nie wyższy niż:

13 850 000 MJ.

2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,25 kg/km;

3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:

— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,

— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,

— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.

8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 3 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza

9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja:

a) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 2 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,

b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 8 sztuk, przy czym część otwierana musi zajmować minimum 30 % powierzchni okna,

c) wywietrzniki dachowe 2 sztuki, elektryczny napęd, sterowanie wyłącznie z miejsca pracy kierowcy,

10. Wykończenie wnętrza:

a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,

b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.

11. Przedział pasażerski:

a) podłoga płaska na całej długości autobusu, bez stopni wejściowych we wszystkich trzech wejściach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm,

b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi (minimum 10) lub po pokonaniu nie więcej niż jednego stopnia,

c) szerokość przejścia między nadkolami osi napędowej min. 450 mm

d) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,

e) wnęka w podłodze z otworem odwadniającym lub ukształtowanie wnęki umożliwiające samoczynny, grawitacyjny spływ wody z pod rampy przy wypoziomowanym nadwoziu,

f) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózków, jednocześnie wózek dziecięcy i inwalidzki,

g) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,

h) mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,

i) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP, płaski, schowany w obudowie uniemożliwiające przypadkowe uruchomienie,

12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.

13. Drzwi:

a) 3 pary drzwi dwuskrzydłowych (układ 2-2-2) o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1 200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, rozmieszczone na całej długości nadwozia, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,

b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,

c) otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,

d) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny,

e) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu przy 2 i 3 drzwiach.

14. Miejsce pracy kierowcy:

a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,

b) urządzenie głośno mówiące

15. Okna:

a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, szyby pojedyncze przyciemnione min. 50 %, uchylne lub przesuwne górne partie okien,

b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej ogrzewana elektrycznie

16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer).

1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED

Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.

Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.

Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.

Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,

Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262);

2. Kasowniki.

Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 3 szt.

Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.

Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).

Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty

— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,

— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,

— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).

3. System dynamicznej informacji pasażerów:

— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:

System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;

System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).

Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;

— System wizualizacji oparty na monitorze LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitor powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.

Monitor (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy,

— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).

Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.

— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,

— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,

— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.

4.

4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie

Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 5 %.

— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,

— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,

— Dane techniczne.

i) RS 485

j) Temp: od -150C do +550C

k) Zasilanie 12 - 24VDC

l) Zużycie prądu <15 W

— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.

Oprogramowanie na podstawie zarejestrowanych danych powinno umożliwiać:

a) analizę potoków pasażerskich na przystankach

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na przystanku dla danej linii (wszystkie brygady) lub wszystkich linii przejeżdżających przez przystanek w danym zakresie godzin, lub całodzienne).

b) analizę potoków pasażerskich na linii

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie,

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie wraz z zaznaczoną liczbą pasażerów wsiadających i wysiadających,

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na danej brygadzie i wybranym kierunku (kierunkach) w całym dniu,

— tworzenie wykresów i tabel względnego dziennego napełnienia autobusu w kolejnych godzinach (z podziałem na kierunki lub bez):

— tworzenie wykresów i tabel dobowego względnego obciążenia linii (stosunku napełnienia do pojemności),

— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady na kursach i kierunkach w danym dniu,

— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady w kolejnych godzinach w danym dniu (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),

— tworzenie wykresów i tabel całodziennego obciążenia przystanków na trasie dla wszystkich brygad na linii (suma) lub tylko dla wybranej brygady, a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu w danym dniu np. dla przedziału od 7:00 do 8:00,

— tworzenie wykresów i tabel całodziennego zestawienia pasażerów wsiadających i wysiadających na trasie autobusu (w obu kierunkach), a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu np. dla przedziału od 7:00 do 8:00,

— tworzenie wykresów i tabel całodziennej liczby przewożonych pasażerów na całej linii w danych kierunkach (wszystkie brygady),

— generowanie w postaci tabelarycznej całodziennego zestawienia dla danej brygady na linii (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),

— generowanie w postaci tabelarycznej zestawienia napełnienia autobusu danej linii na kolejnych kursach.

5. Komputer pokładowy z radiomodemem

Komputer powinien:

— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej:

—— elektronicznymi tablicami kierunkowymi,

—— obsługą kasowników,

—— systemem zapowiadania przystanków,

—— dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,

— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.

Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.

Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:

3. data i czas,

3. prędkość pojazdu,

3. zużycie paliwa przez pojazd,

3. poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),

3. czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),

3. gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,

3. ilość skasowanych biletów,

3. błędy zgłaszane przez urządzenia,

3. możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,

— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,

— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).

Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.

Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.

— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.

Napięcie zasilania 15-36 VDC;

Zabezpieczenie przed przepięciami;

Wyświetlacz LCD.

— Anteny GPS i GSM.

Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;

Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).

W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.

17. Monitoring System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:

1. kamer kolorowych:

— trzech kamery monitorujących całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,

— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,

— zasilanie kamer z rejestratora,

— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,

— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,

— przetwornik 1/3 cala,

— kąt widzenia min. 120 stopni,

— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej,

— obudowa wykonana z aluminium,

— brak ostrych krawędzi,

— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii LED, kąt widzenia do 120 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.

2. cyfrowego rejestratora wizji

— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,

— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,

— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,

— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,

— kompresja MPEG4,

— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,

— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,

— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej, międzymiastowej i pociągach),

— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,

— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,

— współpraca z wejściami alarmowymi,

— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),

— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,

— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,

— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,

— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,

— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka;

3. mikrofonu:

— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów motorniczego z pasażerami;

4. monitora kontrolnego:

— umieszczony w kabinie kierowcy;

5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym:

— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,

— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,

— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,

— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,

— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,

— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,

— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,

— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,

— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.

18. Powłoki i kolorystyka:

a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;

b) kolorystyka wewnętrzna:

— poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym,

— tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,

c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.

Parametry techniczne autobusów dwuczłonowych MEGA, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.

Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.

1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.

2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: 18 m*; szerokość minimum: 2,5 m; wysokość maksimum: 2,85 m z wyposażeniem;

* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.

3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 28 000 kg

4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 150 osób, w tym miejsc siedzących: min. 34+1

5. Silnik a) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO-5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE) o pojemności skokowej min. 9 000 cm3 do max. 11 000 cm3,

b) minimalna moc silnika 220 kW,

c) moment obrotowy – min. 1 000 Nm

6. Ekologia

1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800 000 km nie wyższy niż:

15 850 000 MJ.

2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,43 kg/km;

3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:

— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,

— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,

— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.

7. Skrzynia biegów Automatyczna

8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 3 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza

9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja:

a) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 3 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu każdego wagonu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,

b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 10 sztuk, przy czym część otwierana musi zajmować minimum 30 % powierzchni okna,

c) wywietrzniki dachowe 4 sztuki (po 2 w każdym członie), elektryczny napęd, sterowanie wyłącznie z miejsca pracy kierowcy,

10. Wykończenie wnętrza:

a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,

b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.

11. Przedział pasażerski:

a) podłoga płaska na całej długości autobusu, bez stopni wejściowych we wszystkich czterech wejściach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm,

b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi (minimum 18) lub po pokonaniu nie więcej niż jednego stopnia,

c) szerokość przejścia między nadkolami osi środkowej i tylnej min. 600 mm

d) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,

e) wnęka w podłodze z otworem odwadniającym lub ukształtowanie wnęki umożliwiające samoczynny, grawitacyjny spływ wody z pod rampy przy wypoziomowanym nadwoziu,

f) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózków, jednocześnie wózek dziecięcy i inwalidzki,

g) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,

h) mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,

i) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP, płaski, schowany w obudowie uniemożliwiające przypadkowe uruchomienie,

12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.

13. Drzwi:

a) 4 drzwi dwuskrzydłowych (układ 2-2-2-2) o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1 200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, rozmieszczone na całej długości nadwozia, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,

b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,

c) otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,

d) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny,

e) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu przy 2, 3 i 4 drzwiach,

14. Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,

b) urządzenie głośno mówiące

15. Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, szyby pojedyncze przyciemnione min. 50 %, uchylne lub przesuwne górne partie okien,

b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej ogrzewana elektrycznie

16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer)

1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED

Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.

Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.

Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.

Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,

Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262);

2. Kasowniki

Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 4 szt.

Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.

Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).

Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty

— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,

— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,

— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).

3. System dynamicznej informacji pasażerów:

— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:

System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;

System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).

Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;

— System wizualizacji oparty na monitorach LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitory powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.

Pierwszy (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy, drugi (1 szt.) umieszczony na początku drugiego członu pojazdu w górnej części (za kołem obrotowym), skierowane do tyłu pojazdu.

— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).

Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.

— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,

— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,

— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.

4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie

Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 5 %.

— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,

— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,

— Dane techniczne.

m) RS 485

n) Temp: od -150C do +550C

o) Zasilanie 12 - 24VDC

p) Zużycie prądu <15 W

— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.

Oprogramowanie na podstawie zarejestrowanych danych powinno umożliwiać:

a) analizę potoków pasażerskich na przystankach

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na przystanku dla danej linii (wszystkie brygady) lub wszystkich linii przejeżdżających przez przystanek w danym zakresie godzin, lub całodzienne).

b) analizę potoków pasażerskich na linii

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie,

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie wraz z zaznaczoną liczbą pasażerów wsiadających i wysiadających,

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na danej brygadzie i wybranym kierunku (kierunkach) w całym dniu,

— tworzenie wykresów i tabel względnego dziennego napełnienia autobusu w kolejnych godzinach (z podziałem na kierunki lub bez):

— tworzenie wykresów i tabel dobowego względnego obciążenia linii (stosunku napełnienia do pojemności),

— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady na kursach i kierunkach w danym dniu,

— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady w kolejnych godzinach w danym dniu (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),

— tworzenie wykresów i tabel całodziennego obciążenia przystanków na trasie dla wszystkich brygad na linii (suma) lub tylko dla wybranej brygady, a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu w danym dniu np. dla przedziału od 7:00 do 8:00,

— tworzenie wykresów i tabel całodziennego zestawienia pasażerów wsiadających i wysiadających na trasie autobusu (w obu kierunkach), a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu np. dla przedziału od 7:00 do 8:00,

— tworzenie wykresów i tabel całodziennej liczby przewożonych pasażerów na całej linii w danych kierunkach (wszystkie brygady),

— generowanie w postaci tabelarycznej całodziennego zestawienia dla danej brygady na linii (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),

— generowanie w postaci tabelarycznej zestawienia napełnienia autobusu danej linii na kolejnych kursach.

5. Komputer pokładowy z radiomodemem

Komputer powinien:

— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej:

—— elektronicznymi tablicami kierunkowymi,

—— obsługą kasowników,

—— systemem zapowiadania przystanków,

—— dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,

— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.

Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.

Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:

3. data i czas,

3. prędkość pojazdu,

3. zużycie paliwa przez pojazd,

3. poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),

3. czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),

3. gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,

3. ilość skasowanych biletów,

3. błędy zgłaszane przez urządzenia,

3. możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,

— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,

— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).

Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.

Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.

— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.

Napięcie zasilania 15-36 VDC;

Zabezpieczenie przed przepięciami;

Wyświetlacz LCD.

— Anteny GPS i GSM.

Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;

Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).

W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.

17. Monitoring

System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:

1. kamer kolorowych

— czterech kamer monitorujących całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,

— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,

— zasilanie kamer z rejestratora,

— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,

— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,

— przetwornik 1/3 cala,

— kąt widzenia min. 120 stopni,

— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej, międzymiastowej oraz pociągów,

— obudowa wykonana z aluminium,

— brak ostrych krawędzi,

— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii.

LED, min. kąt widzenia 130 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC;

2. cyfrowego rejestratora wizji

— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,

— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,

— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,

— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,

— kompresja MPEG4,

— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,

— wyposażony w mobilny twardy dysk min. 500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,

— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej),

— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,

— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,

— współpraca z wejściami alarmowymi,

— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),

— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,

— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,

— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,

— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,

— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka;

3. mikrofonu:

— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów kierowcy z pasażerami;

4. monitora kontrolnego:

— umieszczony w kabinie kierowcy;

5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym

— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,

— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,

— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,

— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,

— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,

— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,

— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,

— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,

— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.

18. Powłoki i kolorystyka:

a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;

b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,

c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.

Ocena, czy Wykonawca spełnia warunki udziału w postępowaniu zostanie dokonana zgodnie z kryterium spełnia - nie spełnia, na podstawie analizy załączonych do oferty oświadczeń i dokumentów potwierdzających spełnienie warunków udziału w postępowaniu.

Dokumenty i oświadczenia, jakie powinien dostarczyć Wykonawca na potwierdzenie spełnienia warunków udziału w postępowaniu.

1. Oświadczenie o spełnieniu warunków udziału w postępowaniu zgodnie z art. 22 ust. 1 Ustawy – Prawo zamówień publicznych. W przypadku wspólnego ubiegania się o udzielenie niniejszego zamówienia przez dwóch lub więcej Wykonawców w ofercie muszą być złożone przedmiotowe oświadczenia dla każdego z nich ze wskazaniem, który warunek spełnia dany Wykonawca,

2. wykaz narzędzi, wyposażenia zakładu i urządzeń technicznych, tj. taboru dostępnego Wykonawcy w celu realizacji zamówienia wraz z informacją o podstawie dysponowania tymi zasobami,

3. pisemne zobowiązanie innych podmiotów do udostępnienia narzędzi, wyposażenia zakładu i urządzeń technicznych, tj. taboru – Wykonawca załącza tylko wtedy, jeżeli w wykazie, wskazał tabor, którym będzie dysponował.

Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków.

Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonaniu zamówienia (art. 26 ust. 2b Ustawy).

VI.3) Informacje dodatkowe:

4. Termin realizacji zamówienia: 10 lat licząc od dnia podpisania umowy. Zakładany (orientacyjny) termin rozpoczęcia świadczenia usług przewozowych określa się na dzień 29.12.2012 r.

Zamiast: 

III.2.1) Sytuacja podmiotowa wykonawców, w tym wymogi związane z wpisem do rejestru zawodowego lub handlowego:

2) posiadania wiedzy i doświadczenia – tj. Wykonawcy, którzy wykonali w okresie ostatnich 3 lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy w tym okresie, a w przypadku świadczeń okresowych lub ciągłych wykonują, co najmniej 1 usługę wykazującą spełnianie warunku wiedzy i doświadczenia, tzn. usługę polegającą na świadczeniu usług przewozowych w zakresie regularnego przewozu osób na podstawie zezwoleń na wykonywanie krajowego zarobkowego przewozu osób wydanych zgodnie z ustawą z dnia 29.8.1997 r. o warunkach wykonywania krajowego drogowego przewozu osób (Dz.U. Nr 141, poz. 942 ze zm.) lub na podstawie zezwoleń na wykonywanie regularnych przewozów osób w krajowym transporcie drogowym wydanych zgodnie z ustawą z dnia 6.9.2001 r. o transporcie drogowym, w liczbie co najmniej 2 500 000 wozokilometrów.

Przepisy dotyczące Wykonawcy stosuje się odpowiednio do Wykonawców wspólnie ubiegających się o zamówienie. Przy ocenie spełnienia warunków przez podmioty wspólnie składające ofertę Zamawiający przyjmuje, że wymagania, o których mowa w art. 22 ust. 1 Ustawy mogą spełnić tylko niektórzy z tych Wykonawców, tak by sumarycznie w odniesieniu do wszystkich tych Wykonawców były spełnione łącznie.

III.2.2) Zdolność ekonomiczna i finansowa:

Jeżeli w informacji, o której mowa w pkt 3, zawarte zostanie sformułowanie, że Wykonawca posiada środki finansowe lub zdolność kredytową na poziomie X-cyfrowym, wówczas Zamawiający uzna, że Wykonawca posiada środki finansowe lub zdolność kredytową w wysokości odpowiadającej najniższej kwocie składającej się z X cyfr.

III.2.3) Kwalifikacje techniczne:

O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się Wykonawcy, którzy:

1. spełniają warunki udziału w postępowaniu, o których mowa w art. 22 ust. 1 ustawy – Prawo zamówień publicznych, dotyczące dysponowania odpowiednim potencjałem technicznym, tj. którzy dysponują lub będą dysponować niezbędnymi narzędziami, wyposażeniem zakładu i urządzeniami technicznymi do wykonania zamówienia, tzn. taborem w liczbie 30 sztuk, spełniającymi następujące minimalne wymogi:

Parametry techniczne autobusów jednoczłonowych MIDI, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.

Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.

Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.

Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: od 8,5 m do 9,0m*; szerokość od 2,4 m do 2,5 m; wysokość maksimum: 2,85 m z wyposażeniem;

* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.

Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 16 000 kg.

Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 60 pasażerów, w tym miejsc siedzących: min. 20+1.

Silnik a) Min. 4-cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO 5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE), o pojemności skokowej od min. 4 000 cm3 do max. 7 000 cm3.

b) minimalna moc silnika 130 kW,

c) moment obrotowy min. 600 Nm

Skrzynia biegów Automatyczna.

Ekologia 1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800000 km nie wyższy niż:

11.500.000 MJ.

2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,05 kg/km;

3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:

— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,

— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,

— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.

Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 2 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C.

Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja a) wentylatory (nadmuchowy i wyciągowy) o dużym wydatku powietrza minimum 1 sztuka, umieszczone w dachu autobusu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,

b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 4 sztuki,

c) wywietrzniki dachowe 2 sztuki, napęd elektryczny lub ręczny,

Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,

b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.

Przedział pasażerski a) bezstopniowe wejścia we wszystkich drzwiach,

b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie w przedziale niskiej podłogi dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi lub pop pokonaniu max. 1 stopnia,

c) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,

d) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózka dziecięcego lub inwalidzkiego,

e) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,

f) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP,

Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.

Drzwi a) układ 1-2 lub 2-2, drzwi dwuskrzydłowe o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,

b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,

c) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i/lub świetlnie w sposób automatyczny,

d) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu.

Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,

b) urządzenie głośno mówiące

Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, uchylne lub przesuwne górne partie okien,

b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej

System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer).

1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED

Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.

Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.

Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.

Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,

Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262);

2. Kasowniki

Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 2 szt.

Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.

Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).

Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty

— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,

— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,

— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).

3. System dynamicznej informacji pasażerów:

— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:

System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;

System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).

Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;

— System wizualizacji oparty na monitorze LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitor powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.

Monitor (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy,

— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).

Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.

— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,

— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,

— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.

4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie

Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 5 %.

— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,

— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,

— Dane techniczne.

a) RS 485

b) Temp: od -150C do +550C

c) Zasilanie 12 - 24VDC

d) Zużycie prądu <15 W

— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.

Oprogramowanie na podstawie zarejestrowanych danych powinno umożliwiać:

a) analizę potoków pasażerskich na przystankach

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na przystanku dla danej linii (wszystkie brygady) lub wszystkich linii przejeżdżających przez przystanek w danym zakresie godzin, lub całodzienne).

b) analizę potoków pasażerskich na linii

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie,

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie wraz z zaznaczoną liczbą pasażerów wsiadających i wysiadających,

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na danej brygadzie i wybranym kierunku (kierunkach) w całym dniu,

— tworzenie wykresów i tabel względnego dziennego napełnienia autobusu w kolejnych godzinach (z podziałem na kierunki lub bez),

— tworzenie wykresów i tabel dobowego względnego obciążenia linii (stosunku napełnienia do pojemności),

— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady na kursach i kierunkach w danym dniu,

— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady w kolejnych godzinach w danym dniu (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),

— tworzenie wykresów i tabel całodziennego obciążenia przystanków na trasie dla wszystkich brygad na linii (suma) lub tylko dla wybranej brygady, a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu w danym dniu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,

— tworzenie wykresów i tabel całodziennego zestawienia pasażerów wsiadających i wysiadających na trasie autobusu (w obu kierunkach), a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,

— tworzenie wykresów i tabel całodziennej liczby przewożonych pasażerów na całej linii w danych kierunkach (wszystkie brygady),

— generowanie w postaci tabelarycznej całodziennego zestawienia dla danej brygady na linii (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),

— generowanie w postaci tabelarycznej zestawienia napełnienia autobusu danej linii na kolejnych kursach.

5. Komputer pokładowy z radiomodemem

Komputer powinien:

— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,

— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.

Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.

Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:

3.data i czas,

3.prędkość pojazdu,

3.zużycie paliwa przez pojazd,

3. poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),

3. czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),

3.gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,

3.ilość skasowanych biletów,

3. błędy zgłaszane przez urządzenia,

3. możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,

— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,

— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).

Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.

Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.

— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.

Napięcie zasilania 15-36 VDC;

Zabezpieczenie przed przepięciami;

Wyświetlacz LCD.

— Anteny GPS i GSM.

Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;

Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).

W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.

Monitoring System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:

1. kamer kolorowych

— trzy kamery monitorujące całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,

— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,

— zasilanie kamer z rejestratora,

— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,

— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,

— przetwornik 1/3 cala,

— kąt widzenia min. 120 stopni,

— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej,

— obudowa wykonana z aluminium,

— brak ostrych krawędzi,

— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii LED, kąt widzenia do 120 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.

2. cyfrowego rejestratora wizji

— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,

— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,

— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,

— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,

— kompresja MPEG4,

— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,

— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,

— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej, międzymiastowej i pociągach),

— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,

— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,

— współpraca z wejściami alarmowymi,

— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),

— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,

— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,

— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,

— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,

— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.

3. mikrofonu

— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów motorniczego z pasażerami.

4. monitora kontrolnego

— umieszczony w kabinie kierowcy.

5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym

— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,

— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,

— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,

— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,

— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,

— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,

— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,

— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,

— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.

Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;

b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,

c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.

Parametry techniczne autobusów jednoczłonowych MAXI, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.

Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.

1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.

2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: 12 m*; szerokość minimum: 2,5 m; wysokość maksimum: 2,85 m z wyposażeniem;

* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.

3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 18 000 kg

4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 90 pasażerów, w tym miejsc siedzących: min. 28+1

5. Silnik a) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO 5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE) o pojemności skokowej min. 9 000 cm3 do max. 11 000 cm3,

b) minimalna moc silnika 200 kW,

c) moment obrotowy min. 1000 Nm

6. Skrzynia biegów Automatyczna

7. Ekologia 1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800000 km nie wyższy niż:

13.850.000 MJ.

2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,25 kg/km;

3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:

— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,

— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,

— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.

8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 3 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza

9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja a) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 2 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,

b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 8 sztuk, przy czym część otwierana musi zajmować minimum 30 % powierzchni okna,

c) wywietrzniki dachowe 2 sztuki, elektryczny napęd, sterowanie wyłącznie z miejsca pracy kierowcy,

10. Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,

b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.

11. Przedział pasażerski a) podłoga płaska na całej długości autobusu, bez stopni wejściowych we wszystkich trzech wejściach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm,

b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi (minimum 10) lub po pokonaniu nie więcej niż jednego stopnia,

c) szerokość przejścia między nadkolami osi napędowej min. 450 mm

d) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,

e) wnęka w podłodze z otworem odwadniającym lub ukształtowanie wnęki umożliwiające samoczynny, grawitacyjny spływ wody z pod rampy przy wypoziomowanym nadwoziu,

f) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózków, jednocześnie wózek dziecięcy i inwalidzki,

g) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,

h) mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,

i) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP, płaski, schowany w obudowie uniemożliwiające przypadkowe uruchomienie,

12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.

13. Drzwi a) 3 pary drzwi dwuskrzydłowych (układ 2-2-2) o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, rozmieszczone na całej długości nadwozia, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,

b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,

c) otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,

d) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny,

e) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu przy 2 i 3 drzwiach.

14. Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,

b) urządzenie głośno mówiące

15. Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, szyby pojedyncze przyciemnione min. 50 %, uchylne lub przesuwne górne partie okien,

b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej ogrzewana elektrycznie

16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer)

1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED

Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.

Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.

Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.

Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,

Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262);

2. Kasowniki

Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 3 szt.

Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.

Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).

Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty

— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,

— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,

— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).

3. System dynamicznej informacji pasażerów:

— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:

System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;

System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).

Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;

— System wizualizacji oparty na monitorze LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitor powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.

Monitor (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy,

— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).

Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.

— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,

— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,

— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.

1.

4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie

Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 5 %.

— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,

— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,

— Dane techniczne.

e) RS 485

f) Temp: od -150C do +550C

g) Zasilanie 12 - 24VDC

h) Zużycie prądu <15 W

— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.

Oprogramowanie na podstawie zarejestrowanych danych powinno umożliwiać:

a) analizę potoków pasażerskich na przystankach

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na przystanku dla danej linii (wszystkie brygady) lub wszystkich linii przejeżdżających przez przystanek w danym zakresie godzin, lub całodzienne).

b) analizę potoków pasażerskich na linii

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie,

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie wraz z zaznaczoną liczbą pasażerów wsiadających i wysiadających,

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na danej brygadzie i wybranym kierunku (kierunkach) w całym dniu,

— tworzenie wykresów i tabel względnego dziennego napełnienia autobusu w kolejnych godzinach (z podziałem na kierunki lub bez),

— tworzenie wykresów i tabel dobowego względnego obciążenia linii (stosunku napełnienia do pojemności),

— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady na kursach i kierunkach w danym dniu,

— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady w kolejnych godzinach w danym dniu (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),

— tworzenie wykresów i tabel całodziennego obciążenia przystanków na trasie dla wszystkich brygad na linii (suma) lub tylko dla wybranej brygady, a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu w danym dniu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,

— tworzenie wykresów i tabel całodziennego zestawienia pasażerów wsiadających i wysiadających na trasie autobusu (w obu kierunkach), a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,

— tworzenie wykresów i tabel całodziennej liczby przewożonych pasażerów na całej linii w danych kierunkach (wszystkie brygady),

— generowanie w postaci tabelarycznej całodziennego zestawienia dla danej brygady na linii (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),

— generowanie w postaci tabelarycznej zestawienia napełnienia autobusu danej linii na kolejnych kursach.

5. Komputer pokładowy z radiomodemem

Komputer powinien:

— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,

— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.

Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.

Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:

3.data i czas,

3.prędkość pojazdu,

3.zużycie paliwa przez pojazd,

3. poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),

3. czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),

3.gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,

3.ilość skasowanych biletów,

3. błędy zgłaszane przez urządzenia,

3. możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,

— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,

— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).

Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.

Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.

— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.

Napięcie zasilania 15-36 VDC;

Zabezpieczenie przed przepięciami;

Wyświetlacz LCD.

— Anteny GPS i GSM.

Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;

Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).

W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.

17. Monitoring System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:

1. kamer kolorowych

— trzech kamery monitorujących całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,

— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,

— zasilanie kamer z rejestratora,

— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,

— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,

— przetwornik 1/3 cala,

— kąt widzenia min. 120 stopni,

— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej,

— obudowa wykonana z aluminium,

— brak ostrych krawędzi,

— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii LED, kąt widzenia do 120 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.

2. cyfrowego rejestratora wizji

— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,

— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,

— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,

— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,

— kompresja MPEG4,

— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,

— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,

— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej, międzymiastowej i pociągach),

— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,

— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,

— współpraca z wejściami alarmowymi,

— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),

— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,

— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,

— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,

— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,

— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.

3. mikrofonu

— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów motorniczego z pasażerami.

4. monitora kontrolnego

— umieszczony w kabinie kierowcy.

5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym

— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,

— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,

— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,

— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,

— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,

— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,

— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,

— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,

— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.

18. Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;

b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,

c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.

Parametry techniczne autobusów dwuczłonowych MEGA, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.

Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.

1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.

2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: 18 m*; szerokość minimum: 2,5 m; wysokość maksimum: 2,85 m z wyposażeniem;

* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.

3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 28 000 kg

4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 150 osób, w tym miejsc siedzących: min. 34+1

5. Silnik a) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO-5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE) o pojemności skokowej min. 9 000 cm3 do max. 11 000 cm3,

b) minimalna moc silnika 220 kW,

c) moment obrotowy – min. 1000 Nm

6. Ekologia

1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800000 km nie wyższy niż:

15.850.000 MJ.

2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,43 kg/km;

3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:

— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,

— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,

— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.

7. Skrzynia biegów Automatyczna

8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 3 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza

9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja a) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 3 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu każdego wagonu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,

b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 10 sztuk, przy czym część otwierana musi zajmować minimum 30 % powierzchni okna,

c) wywietrzniki dachowe 4 sztuki (po 2 w każdym członie), elektryczny napęd, sterowanie wyłącznie z miejsca pracy kierowcy,

10. Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,

b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.

11. Przedział pasażerski a) podłoga płaska na całej długości autobusu, bez stopni wejściowych we wszystkich czterech wejściach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm,

b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi (minimum 18) lub po pokonaniu nie więcej niż jednego stopnia,

c) szerokość przejścia między nadkolami osi środkowej i tylnej min. 600 mm

d) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,

e) wnęka w podłodze z otworem odwadniającym lub ukształtowanie wnęki umożliwiające samoczynny, grawitacyjny spływ wody z pod rampy przy wypoziomowanym nadwoziu,

f) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózków, jednocześnie wózek dziecięcy i inwalidzki,

g) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,

h) mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,

i) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP, płaski, schowany w obudowie uniemożliwiające przypadkowe uruchomienie,

12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.

13. Drzwi a) 4 drzwi dwuskrzydłowych (układ 2-2-2-2) o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, rozmieszczone na całej długości nadwozia, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,

b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,

c) otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,

d) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny,

e) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu przy 2, 3 i 4 drzwiach,

14. Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,

b) urządzenie głośno mówiące

15. Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, szyby pojedyncze przyciemnione min. 50 %, uchylne lub przesuwne górne partie okien,

b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej ogrzewana elektrycznie

16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer)

1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED

Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.

Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.

Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.

Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,

Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262);

2. Kasowniki

Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 4 szt.

Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.

Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).

Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty

— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,

— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,

— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).

3. System dynamicznej informacji pasażerów:

— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:

System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;

System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).

Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;

— System wizualizacji oparty na monitorach LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitory powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.

Pierwszy (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy, drugi (1 szt.) umieszczony na początku drugiego członu pojazdu w górnej części (za kołem obrotowym), skierowane do tyłu pojazdu.

— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).

Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.

— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,

— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,

— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.

4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie

Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 5 %.

— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,

— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,

— Dane techniczne.

i) RS 485

j) Temp: od -150C do +550C

k) Zasilanie 12 - 24VDC

l) Zużycie prądu <15 W

— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.

Oprogramowanie na podstawie zarejestrowanych danych powinno umożliwiać:

a) analizę potoków pasażerskich na przystankach

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na przystanku dla danej linii (wszystkie brygady) lub wszystkich linii przejeżdżających przez przystanek w danym zakresie godzin, lub całodzienne).

b) analizę potoków pasażerskich na linii

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie,

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie wraz z zaznaczoną liczbą pasażerów wsiadających i wysiadających,

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na danej brygadzie i wybranym kierunku (kierunkach) w całym dniu,

— tworzenie wykresów i tabel względnego dziennego napełnienia autobusu w kolejnych godzinach (z podziałem na kierunki lub bez),

— tworzenie wykresów i tabel dobowego względnego obciążenia linii (stosunku napełnienia do pojemności),

— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady na kursach i kierunkach w danym dniu,

— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady w kolejnych godzinach w danym dniu (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),

— tworzenie wykresów i tabel całodziennego obciążenia przystanków na trasie dla wszystkich brygad na linii (suma) lub tylko dla wybranej brygady, a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu w danym dniu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,

— tworzenie wykresów i tabel całodziennego zestawienia pasażerów wsiadających i wysiadających na trasie autobusu (w obu kierunkach), a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,

— tworzenie wykresów i tabel całodziennej liczby przewożonych pasażerów na całej linii w danych kierunkach (wszystkie brygady),

— generowanie w postaci tabelarycznej całodziennego zestawienia dla danej brygady na linii (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),

— generowanie w postaci tabelarycznej zestawienia napełnienia autobusu danej linii na kolejnych kursach.

5. Komputer pokładowy z radiomodemem

Komputer powinien:

— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,

— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.

Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.

Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:

3.data i czas,

3.prędkość pojazdu,

3.zużycie paliwa przez pojazd,

3. poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),

3. czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),

3.gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,

3.ilość skasowanych biletów,

3. błędy zgłaszane przez urządzenia,

3. możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,

— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,

— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).

Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.

Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.

— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.

Napięcie zasilania 15-36 VDC;

Zabezpieczenie przed przepięciami;

Wyświetlacz LCD.

— Anteny GPS i GSM.

Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;

Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).

W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.

17. Monitoring

System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:

1. kamer kolorowych

— czterech kamer monitorujących całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,

— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,

— zasilanie kamer z rejestratora,

— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,

— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,

— przetwornik 1/3 cala,

— kąt widzenia min. 120 stopni,

— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej, międzymiastowej oraz pociągów,

— obudowa wykonana z aluminium,

— brak ostrych krawędzi,

— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii.

LED, min. kąt widzenia 130 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.

2. cyfrowego rejestratora wizji

— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,

— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,

— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,

— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,

— kompresja MPEG4,

— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,

— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,

— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej),

— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,

— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,

— współpraca z wejściami alarmowymi,

— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),

— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,

— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,

— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,

— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,

— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.

3. mikrofonu

— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów kierowcy z pasażerami.

4. monitora kontrolnego

— umieszczony w kabinie kierowcy.

5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym

— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,

— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,

— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,

— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,

— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,

— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,

— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,

— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,

— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.

18. Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;

b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,

c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.

Ocena, czy Wykonawca spełnia warunki udziału w postępowaniu zostanie dokonana zgodnie z kryterium spełnia - nie spełnia, na podstawie analizy załączonych do oferty oświadczeń i dokumentów potwierdzających spełnienie warunków udziału w postępowaniu.

Dokumenty i oświadczenia, jakie powinien dostarczyć Wykonawca na potwierdzenie spełnienia warunków udziału w postępowaniu.

1. Oświadczenie o spełnieniu warunków udziału w postępowaniu zgodnie z art. 22 ust. 1 Ustawy – Prawo zamówień publicznych. W przypadku wspólnego ubiegania się o udzielenie niniejszego zamówienia przez dwóch lub więcej Wykonawców w ofercie muszą być złożone przedmiotowe oświadczenia dla każdego z nich ze wskazaniem, który warunek spełnia dany Wykonawca,

2. wykaz narzędzi, wyposażenia zakładu i urządzeń technicznych, tj. taboru dostępnego Wykonawcy w celu realizacji zamówienia wraz z informacją o podstawie dysponowania tymi zasobami,

3. pisemne zobowiązanie innych podmiotów do udostępnienia narzędzi, wyposażenia zakładu i urządzeń technicznych, tj. taboru – Wykonawca załącza tylko wtedy, jeżeli w wykazie, wskazał tabor, którym będzie dysponował.

Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków.

Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonaniu zamówienia (art. 26 ust. 2b Ustawy).

VI.3) Informacje dodatkowe:

5. Zamawiający przewiduje udzielenie zamówień uzupełniających do wysokości 50 % wartości zamówienia podstawowego, o których mowa w art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy - Prawo zamówień publicznych. Zamówienia uzupełniające mogą obejmować komunikację miejską realizowaną na liniach komunikacyjnych miejskich na terenie Wałbrzycha oraz na liniach komunikacyjnych miejskich łączących Wałbrzych i Gminy sąsiednie, z którymi zawarto porozumienie w zakresie lokalnego transportu zbiorowego.

11.10) zmiana wysokości kwot ubezpieczenia polis OC, NW i AC o 5 % w przypadku, gdy w kolejnych dwóch latach kalendarzowych łączna wartość wskaźnika wzrostu cen towarów i usług konsumpcyjnych ogłoszonych przez Prezesa Głównego Urzędu Statystycznego wzrośnie pow. 5 %. Zmiana wysokości kwot ubezpieczenia polis OC, NW i AC dotyczyć będzie polis, które będą wykupione przez Wykonawcę od pierwszego dnia drugiego kwartału danego roku,

IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu: 10.10.2012 (11:30).

Powinno być: 

III.2.1) Sytuacja podmiotowa wykonawców, w tym wymogi związane z wpisem do rejestru zawodowego lub handlowego:

2) posiadania wiedzy i doświadczenia – tj. Wykonawcy, którzy wykonali w okresie ostatnich trzech lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy w tym okresie, a w przypadku świadczeń okresowych lub ciągłych wykonują, co najmniej 1 usługę wykazującą spełnianie warunku wiedzy i doświadczenia, tzn. usługę lub usługi polegające na świadczeniu usług przewozowych w zakresie regularnego przewozu osób, (wykonywane na podstawie zezwoleń i/lub zaświadczeń), w liczbie co najmniej 2.500.000 wozokilometrów.

Przepisy dotyczące Wykonawcy stosuje się odpowiednio do Wykonawców wspólnie ubiegających się o zamówienie. Przy ocenie spełnienia warunków przez podmioty wspólnie składające ofertę Zamawiający przyjmuje, że wymagania, o których mowa w art. 22 ust. 1 pkt 2-4 Ustawy mogą spełnić tylko niektórzy z tych Wykonawców, tak by sumarycznie w odniesieniu do wszystkich tych Wykonawców były spełnione łącznie. W przypadku licencji na wykonywanie krajowego lub międzynarodowego transportu drogowego osób obowiązującej w okresie realizacji zamówienia (art. 22 ust. 1 pkt 1 Ustawy), wszyscy członkowie konsorcjum na dzień składania ofert muszą posiadać licencję.

III.2.2) Zdolność ekonomiczna i finansowa:

Jeżeli w informacji, o której mowa w pkt 2, zawarte zostanie sformułowanie, że Wykonawca posiada środki finansowe lub zdolność kredytową na poziomie X-cyfrowym, wówczas Zamawiający uzna, że Wykonawca posiada środki finansowe lub zdolność kredytową w wysokości odpowiadającej najniższej kwocie składającej się z X cyfr.

III.2.3) Kwalifikacje techniczne:

O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się Wykonawcy, którzy:

1. spełniają warunki udziału w postępowaniu, o których mowa w art. 22 ust. 1 Ustawy, dotyczące dysponowania odpowiednim potencjałem technicznym, tj. którzy dysponują lub będą dysponować niezbędnymi narzędziami i urządzeniami technicznymi do wykonania zamówienia, tzn. taborem w liczbie 30 sztuk, w tym 3 szt. autobusów midi, 23 szt. autobusów maxi i 4 szt. autobusów mega, spełniającymi następujące minimalne wymogi:

Parametry techniczne autobusów jednoczłonowych MIDI, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.

Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.

1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.

2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: od 8,5 m do 9,0m*; szerokość od 2,4 m do 2,5 m; wysokość maksimum: 3,10 m z wyposażeniem;

* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.

3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 16 000 kg

4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 60 pasażerów, w tym miejsc siedzących: min. 20+1

5. Silnik a) Min. 4-cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO 5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE), o pojemności skokowej od min. 4 000 cm3 do max. 7 000 cm3

b) minimalna moc silnika 130 kW,

c) moment obrotowy min. 600 Nm

6. Skrzynia biegów Automatyczna

7. Ekologia 1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800000 km nie wyższy niż:

11.500.000 MJ.

2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,05 kg/km;

3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:

— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,

— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,

— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.

8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 2 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C

9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja a) wentylatory (nadmuchowy i wyciągowy) o dużym wydatku powietrza minimum 1 sztuka, umieszczone w dachu autobusu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,

b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 4 sztuki,

c) wywietrzniki dachowe 2 sztuki, napęd elektryczny lub ręczny

10. Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,

b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.

11. Przedział pasażerski a) bezstopniowe wejścia we wszystkich drzwiach,

b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie w przedziale niskiej podłogi dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi lub po pokonaniu max. 1 stopnia

c) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,

d) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózka dziecięcego lub inwalidzkiego,

e) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,

f) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP,

12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.

13. Drzwi a) układ 1-2 lub 2-2, drzwi dwuskrzydłowe o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,

b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,

c) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i/lub świetlnie w sposób automatyczny,

d) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu.

14. Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu półzamkniętego lub zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,

b) urządzenie głośno mówiące

15. Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, uchylne lub przesuwne górne partie okien,

b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej

16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer)

1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED

Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.

Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.

Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.

Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,

Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262);

2. Kasowniki

Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 2 szt.

Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.

Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).

Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty

— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,

— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,

— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).

3. System dynamicznej informacji pasażerów:

— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:

System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;

System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).

Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;

— System wizualizacji oparty na monitorze LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitor powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.

Monitor (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy,

— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).

Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.

— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,

— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,

— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.

4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie

Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 5 %.

— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,

— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,

— Dane techniczne.

RS 485.

Temp: od -150C do +550C.

Zasilanie 12 - 24VDC.

Zużycie prądu <15 W.

— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.

Oprogramowanie na podstawie zarejestrowanych danych powinno umożliwiać:

a) analizę potoków pasażerskich na przystankach

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na przystanku dla danej linii (wszystkie brygady) lub wszystkich linii przejeżdżających przez przystanek w danym zakresie godzin, lub całodzienne).

b) analizę potoków pasażerskich na linii

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie,

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie wraz z zaznaczoną liczbą pasażerów wsiadających i wysiadających,

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na danej brygadzie i wybranym kierunku (kierunkach) w całym dniu,

— tworzenie wykresów i tabel względnego dziennego napełnienia autobusu w kolejnych godzinach (z podziałem na kierunki lub bez),

— tworzenie wykresów i tabel dobowego względnego obciążenia linii (stosunku napełnienia do pojemności),

— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady na kursach i kierunkach w danym dniu,

— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady w kolejnych godzinach w danym dniu (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),

— tworzenie wykresów i tabel całodziennego obciążenia przystanków na trasie dla wszystkich brygad na linii (suma) lub tylko dla wybranej brygady, a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu w danym dniu np. dla przedziału od 7:00 do 8:00,

— tworzenie wykresów i tabel całodziennego zestawienia pasażerów wsiadających i wysiadających na trasie autobusu (w obu kierunkach), a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu np. dla przedziału od 7:00 do 8:00,

— tworzenie wykresów i tabel całodziennej liczby przewożonych pasażerów na całej linii w danych kierunkach (wszystkie brygady),

— generowanie w postaci tabelarycznej całodziennego zestawienia dla danej brygady na linii (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),

— generowanie w postaci tabelarycznej zestawienia napełnienia autobusu danej linii na kolejnych kursach.

5. Komputer pokładowy z radiomodemem

Komputer powinien:

— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,

— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.

Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.

Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności: data i czas, prędkość pojazdu, zużycie paliwa przez pojazd, poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie), czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo), gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie, ilość skasowanych biletów, błędy zgłaszane przez urządzenia, możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,

— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,

— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).

Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.

Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.

— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.

Napięcie zasilania 15-36 VDC;

Zabezpieczenie przed przepięciami;

Wyświetlacz LCD.

— Anteny GPS i GSM.

Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;

Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).

W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.

17. Monitoring System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:

1. kamer kolorowych

— trzy kamery monitorujące całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,

— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,

— zasilanie kamer z rejestratora,

— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,

— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,

— przetwornik 1/3 cala,

— kąt widzenia min. 120 stopni,

— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej,

— obudowa wykonana z aluminium,

— brak ostrych krawędzi,

— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii LED, kąt widzenia do 120 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.

2. cyfrowego rejestratora wizji

— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,

— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,

— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,

— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,

— kompresja MPEG4,

— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,

— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,

— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej, międzymiastowej i pociągach),

— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,

— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,

— współpraca z wejściami alarmowymi,

— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),

— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,

— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,

— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,

— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,

— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.

3. mikrofonu

— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów motorniczego z pasażerami.

4. monitora kontrolnego

— umieszczony w kabinie kierowcy.

5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym

— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,

— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,

— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,

— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,

— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,

— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,

— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,

— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,

— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.

18. Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;

b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,

c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.

Parametry techniczne autobusów jednoczłonowych MAXI, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.

Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.

1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.

2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: 12 m*; szerokość minimum: 2,5 m; wysokość maksimum: 3,10 m z wyposażeniem;

* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.

3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 18 000 kg

4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 90 pasażerów, w tym miejsc siedzących: min. 28+1

5. Silnik a) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO 5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE), o pojemności skokowej min. 9 000 cm3 do max. 11 000 cm3

b) minimalna moc silnika 200 kW,

c) moment obrotowy min. 1000 Nm

6. Skrzynia biegów Automatyczna

7. Ekologia 1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800000 km nie wyższy niż:

13.850.000 MJ.

2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,25 kg/km;

3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:

— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,

— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,

— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.

8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 3 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza

9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja a) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 2 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu, sterowane z miejsca pracy kierowcy, lub dwa wentylatory, jeden nadmuchowy umieszczony z przodu pojazdu, drugi wyciągowy umieszczony z tyłu pojazdu,

b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 8 sztuk, przy czym część otwierana musi zajmować minimum 30 % powierzchni okna,

c) wywietrzniki dachowe 2 sztuki, elektryczny napęd, sterowanie wyłącznie z miejsca pracy kierowcy,

10. Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,

b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.

11. Przedział pasażerski a) podłoga płaska na całej długości autobusu, bez stopni wejściowych we wszystkich trzech wejściach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm,

b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi (minimum 10) lub po pokonaniu nie więcej niż jednego stopnia,

c) szerokość przejścia między nadkolami osi napędowej min. 450 mm

d) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,

e) wnęka w podłodze z otworem odwadniającym lub ukształtowanie wnęki umożliwiające samoczynny, grawitacyjny spływ wody z pod rampy przy wypoziomowanym nadwoziu,

f) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózków, jednocześnie wózek dziecięcy i inwalidzki,

g) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,

h) mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,

i) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP, płaski, schowany w obudowie uniemożliwiające przypadkowe uruchomienie,

12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.

13. Drzwi a) 3 pary drzwi dwuskrzydłowych (układ 2-2-2) o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, rozmieszczone na całej długości nadwozia, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,

b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,

c) otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,

d) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny,

e) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu przy 2 i 3 drzwiach.

14. Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,

b) urządzenie głośno mówiące

15. Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, szyby pojedyncze przyciemnione min. 50 %, uchylne lub przesuwne górne partie okien,

b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej ogrzewana elektrycznie

16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer)

1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED

Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.

Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.

Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.

Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,

Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262);

2. Kasowniki

Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 3 szt.

Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.

Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).

Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty

— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,

— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,

— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).

3. System dynamicznej informacji pasażerów:

— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:

System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;

System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).

Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;

— System wizualizacji oparty na monitorze LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitor powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.

Monitor (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy,

— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).

Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.

— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,

— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,

— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.

4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie

Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 5 %.

— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,

— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,

— Dane techniczne.

RS 485.

Temp: od -150C do +550C.

Zasilanie 12 - 24VDC.

Zużycie prądu <15 W.

— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.

Oprogramowanie na podstawie zarejestrowanych danych powinno umożliwiać:

a) analizę potoków pasażerskich na przystankach

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na przystanku dla danej linii (wszystkie brygady) lub wszystkich linii przejeżdżających przez przystanek w danym zakresie godzin, lub całodzienne).

b) analizę potoków pasażerskich na linii

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie,

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie wraz z zaznaczoną liczbą pasażerów wsiadających i wysiadających,

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na danej brygadzie i wybranym kierunku (kierunkach) w całym dniu,

— tworzenie wykresów i tabel względnego dziennego napełnienia autobusu w kolejnych godzinach (z podziałem na kierunki lub bez),

— tworzenie wykresów i tabel dobowego względnego obciążenia linii (stosunku napełnienia do pojemności),

— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady na kursach i kierunkach w danym dniu,

— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady w kolejnych godzinach w danym dniu (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),

— tworzenie wykresów i tabel całodziennego obciążenia przystanków na trasie dla wszystkich brygad na linii (suma) lub tylko dla wybranej brygady, a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu w danym dniu np. dla przedziału od 7:00 do 8:00,

— tworzenie wykresów i tabel całodziennego zestawienia pasażerów wsiadających i wysiadających na trasie autobusu (w obu kierunkach), a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,

— tworzenie wykresów i tabel całodziennej liczby przewożonych pasażerów na całej linii w danych kierunkach (wszystkie brygady),

— generowanie w postaci tabelarycznej całodziennego zestawienia dla danej brygady na linii (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),

— generowanie w postaci tabelarycznej zestawienia napełnienia autobusu danej linii na kolejnych kursach.

5. Komputer pokładowy z radiomodemem

Komputer powinien:

— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,

— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.

Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.

Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności: data i czas, prędkość pojazdu, zużycie paliwa przez pojazd, poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie), czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo), gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie, ilość skasowanych biletów, błędy zgłaszane przez urządzenia, możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,

— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,

— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).

Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.

Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.

— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.

Napięcie zasilania 15-36 VDC;

Zabezpieczenie przed przepięciami;

Wyświetlacz LCD.

— Anteny GPS i GSM.

Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;

Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).

W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.

17. Monitoring System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:

1. kamer kolorowych

— trzech kamery monitorujących całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,

— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,

— zasilanie kamer z rejestratora,

— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,

— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,

— przetwornik 1/3 cala,

— kąt widzenia min. 120 stopni,

— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej,

— obudowa wykonana z aluminium,

— brak ostrych krawędzi,

— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii LED, kąt widzenia do 120 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.

2. cyfrowego rejestratora wizji

— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,

— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,

— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,

— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,

— kompresja MPEG4,

— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,

— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,

— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej, międzymiastowej i pociągach),

— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,

— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,

— współpraca z wejściami alarmowymi,

— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),

— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,

— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,

— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,

— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,

— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.

3. mikrofonu

— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów motorniczego z pasażerami.

4. monitora kontrolnego

— umieszczony w kabinie kierowcy.

5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym

— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,

— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,

— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,

— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,

— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,

— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,

— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,

— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,

— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.

18. Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;

b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,

c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.

Parametry techniczne autobusów dwuczłonowych MEGA, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.

Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.

1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.

2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: 18 m*; szerokość minimum: 2,5 m; wysokość maksimum: 3,10 m z wyposażeniem;

* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.

3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 28 000 kg

4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 150 osób, w tym miejsc siedzących: min. 34+1

5. Silnik a) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. euro-5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE), o pojemności skokowej min. 9 000 cm3 do max. 11 000 cm3

b) minimalna moc silnika 220 kW,

c) moment obrotowy – min. 1000 Nm

6. Ekologia

1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800000 km nie wyższy niż:

15.850.000 MJ.

2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,43 kg/km;

3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:

— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,

— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,

— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.

7. Skrzynia biegów Automatyczna

8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 3 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza

9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja a) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 3 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu każdego wagonu, sterowane z miejsca pracy kierowcy, lub trzy wentylatory, jeden nadmuchowy umieszczony z przodu pojazdu, dwa wyciągowe umieszczony w tylnej części dachu każdego wagonu,

b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 10 sztuk, przy czym część otwierana musi zajmować minimum 30 % powierzchni okna,

c) wywietrzniki dachowe 4 sztuki (po 2 w każdym członie), elektryczny napęd, sterowanie wyłącznie z miejsca pracy kierowcy,

10. Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,

b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.

11. Przedział pasażerski a) podłoga płaska na całej długości autobusu, bez stopni wejściowych we wszystkich czterech wejściach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm,

b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi (minimum 18) lub po pokonaniu nie więcej niż jednego stopnia,

c) szerokość przejścia między nadkolami osi środkowej i tylnej min. 600 mm

d) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,

e) wnęka w podłodze z otworem odwadniającym lub ukształtowanie wnęki umożliwiające samoczynny, grawitacyjny spływ wody z pod rampy przy wypoziomowanym nadwoziu,

f) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózków, jednocześnie wózek dziecięcy i inwalidzki,

g) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,

h) mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,

i) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP, płaski, schowany w obudowie uniemożliwiające przypadkowe uruchomienie,

12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.

13. Drzwi a) 4 drzwi dwuskrzydłowych (układ 2-2-2-2) o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, rozmieszczone na całej długości nadwozia, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,

b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,

c) otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,

d) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny,

e) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu przy 2, 3 i 4 drzwiach,

14. Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,

b) urządzenie głośno mówiące

15. Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, szyby pojedyncze przyciemnione min. 50 %, uchylne lub przesuwne górne partie okien,

b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej ogrzewana elektrycznie

16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer)

1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED

Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.

Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.

Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.

Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,

Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262);

2. Kasowniki

Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 4 szt.

Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.

Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).

Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty

— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,

— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,

— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).

3. System dynamicznej informacji pasażerów:

— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:

System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;

System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).

Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;

— System wizualizacji oparty na monitorach LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitory powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.

Pierwszy (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy, drugi (1 szt.) umieszczony na początku drugiego członu pojazdu w górnej części (za kołem obrotowym), skierowane do tyłu pojazdu.

— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).

Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.

— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,

— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,

— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.

4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie

Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 5 %.

— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,

— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,

— Dane techniczne.

RS 485.

Temp: od -150C do +550C.

Zasilanie 12 - 24VDC.

Zużycie prądu <15 W.

— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.

Oprogramowanie na podstawie zarejestrowanych danych powinno umożliwiać:

a) analizę potoków pasażerskich na przystankach

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na przystanku dla danej linii (wszystkie brygady) lub wszystkich linii przejeżdżających przez przystanek w danym zakresie godzin, lub całodzienne).

b) analizę potoków pasażerskich na linii

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie,

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie wraz z zaznaczoną liczbą pasażerów wsiadających i wysiadających,

— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na danej brygadzie i wybranym kierunku (kierunkach) w całym dniu,

— tworzenie wykresów i tabel względnego dziennego napełnienia autobusu w kolejnych godzinach (z podziałem na kierunki lub bez),

— tworzenie wykresów i tabel dobowego względnego obciążenia linii (stosunku napełnienia do pojemności),

— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady na kursach i kierunkach w danym dniu,

— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady w kolejnych godzinach w danym dniu (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),

— tworzenie wykresów i tabel całodziennego obciążenia przystanków na trasie dla wszystkich brygad na linii (suma) lub tylko dla wybranej brygady, a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu w danym dniu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,

— tworzenie wykresów i tabel całodziennego zestawienia pasażerów wsiadających i wysiadających na trasie autobusu (w obu kierunkach), a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,

— tworzenie wykresów i tabel całodziennej liczby przewożonych pasażerów na całej linii w danych kierunkach (wszystkie brygady),

— generowanie w postaci tabelarycznej całodziennego zestawienia dla danej brygady na linii (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),

— generowanie w postaci tabelarycznej zestawienia napełnienia autobusu danej linii na kolejnych kursach.

5. Komputer pokładowy z radiomodemem

Komputer powinien:

— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,

— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.

Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.

Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności: data i czas, prędkość pojazdu, zużycie paliwa przez pojazd, poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie), czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo), gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie, ilość skasowanych biletów, błędy zgłaszane przez urządzenia, możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,

— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,

— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).

Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.

Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.

— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.

Napięcie zasilania 15-36 VDC;

Zabezpieczenie przed przepięciami;

Wyświetlacz LCD.

— Anteny GPS i GSM.

Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;

Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).

W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.

17. Monitoring

System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:

1. kamer kolorowych

— czterech kamer monitorujących całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,

— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,

— zasilanie kamer z rejestratora,

— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,

— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,

— przetwornik 1/3 cala,

— kąt widzenia min. 120 stopni,

— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej, międzymiastowej oraz pociągów,

— obudowa wykonana z aluminium,

— brak ostrych krawędzi,

— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii.

LED, min. kąt widzenia 130 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.

2. cyfrowego rejestratora wizji

— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,

— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,

— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,

— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,

— kompresja MPEG4,

— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,

— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,

— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej),

— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,

— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,

— współpraca z wejściami alarmowymi,

— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),

— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,

— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,

— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,

— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,

— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.

3. mikrofonu

— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów kierowcy z pasażerami.

4. monitora kontrolnego

— umieszczony w kabinie kierowcy.

5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym

— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,

— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,

— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,

— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,

— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,

— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,

— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,

— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,

— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.

18. Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;

b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,

c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.

Ocena, czy Wykonawca spełnia warunki udziału w postępowaniu zostanie dokonana zgodnie z kryterium spełnia - nie spełnia, na podstawie analizy załączonych do oferty oświadczeń i dokumentów potwierdzających spełnienie warunków udziału w postępowaniu.

Dokumenty i oświadczenia, jakie powinien dostarczyć Wykonawca na potwierdzenie spełnienia warunków udziału w postępowaniu.

1. Oświadczenie o spełnieniu warunków udziału w postępowaniu zgodnie z art. 22 ust. 1 Ustawy – Prawo zamówień publicznych. W przypadku wspólnego ubiegania się o udzielenie niniejszego zamówienia przez dwóch lub więcej Wykonawców w ofercie muszą być złożone przedmiotowe oświadczenia dla każdego z nich ze wskazaniem, który warunek spełnia dany Wykonawca,

2. wykaz narzędzi, wyposażenia zakładu i urządzeń technicznych, tj. taboru dostępnego Wykonawcy w celu realizacji zamówienia wraz z informacją o podstawie dysponowania tymi zasobami,

3. pisemne zobowiązanie innych podmiotów do udostępnienia narzędzi, wyposażenia zakładu i urządzeń technicznych, tj. taboru – Wykonawca załącza tylko wtedy, jeżeli w wykazie, wskazał tabor, którym będzie dysponował.

Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków. Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonaniu zamówienia (art. 26 ust. 2b Ustawy). Przez pisemne zobowiązanie Zamawiający rozumie zobowiązanie złożone w oryginale podpisane przez osobę/osoby upoważnioną /upoważnione zgodnie z zasadami reprezentacji podmiotu udostępniającego dany zasób.

VI.3) Informacje dodatkowe:

5. Zamawiający przewiduje udzielenie zamówień uzupełniających do wysokości 50 % wartości zamówienia podstawowego, o których mowa w art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy - Prawo zamówień publicznych. Zamówienia uzupełniające mogą obejmować komunikację miejską realizowaną na liniach komunikacyjnych miejskich na terenie Wałbrzycha oraz na liniach komunikacyjnych miejskich łączących Wałbrzych i Gminy sąsiednie, z którymi zawarto porozumienie w zakresie lokalnego transportu zbiorowego lub utworzono związek międzygminny w celu wspólnej realizacji publicznego transportu zbiorowego

11.10) zmiana wysokości kwoty ubezpieczenia polis NW o 5 % w przypadku, gdy w kolejnych dwóch latach kalendarzowych łączna wartość wskaźnika wzrostu cen towarów i usług konsumpcyjnych ogłoszonych przez Prezesa Głównego Urzędu Statystycznego wzrośnie pow. 5 %. Zmiana wysokości kwoty ubezpieczenia polis NW dotyczyć będzie polis, które będą wykupione przez Wykonawcę od pierwszego dnia drugiego kwartału danego roku,”.

IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu: 17.10.2012 (11:30).

Inne dodatkowe informacje

III.2.1) Sytuacja podmiotowa wykonawców, w tym wymogi związane z wpisem do rejestru zawodowego lub handlowego:

Dodaje się część 4 w brzmieniu:

„4. Jeśli Wykonawca polega na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków, wówczas zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonaniu zamówienia. Przez pisemne zobowiązanie Zamawiający rozumie zobowiązanie złożone w oryginale podpisane przez osobę/osoby upoważnioną /upoważnione zgodnie z zasadami reprezentacji podmiotu udostępniającego dany zasób.”.

Zamiast: 

IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu 17.10.2012 (11:30)

Powinno być: 

IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu 7.11.2012 (11:30)

Inne dodatkowe informacje

III.2.3) Kwalifikacje techniczne:

Informacje i formalności konieczne do dokonania oceny spełniania wymogów:

Parametry techniczne autobusów jednoczłonowych MIDI, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych w lp. 5 w kolumnie wymagania Zamawiającego wykreśla się wyrażenie: „z zapłonem samoczynnym,”.

Parametry techniczne autobusów jednoczłonowych MAXI, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych w lp. 5 w kolumnie wymagania Zamawiającego wykreśla się wyrażenie: „z zapłonem samoczynnym,”.

Parametry techniczne autobusów dwuczłonowych MEGA, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych w lp. 5 w kolumnie wymagania Zamawiającego wykreśla się wyrażenie: „z zapłonem samoczynnym,”.

Dyrektywa 2004/18/WE