Budowa ścieżek rowerowych na terenie Gminy Kruszwica

Opis przedmiotu przetargu: 1. Przedmiot zamówienia: Przedmiotem zamówienia jest realizacja zadania budowy ścieżek rowerowych na terenie Gminy Kruszwica w zakresie przebudowy ulic Solidarności i Szosa Tryszczyńska w zakresie wykonania ciągu pieszego i rowerowego. Stan istniejący. Na odcinku od drogi krajowej do ulicy Cichej znajduje się ulica Szosa Tryszczyńska – będąca ciągiem drogi powiatowej nr 2574C o nawierzchni bitumicznej i szerokości zmiennej 5,6 ÷5,7m z poboczem gruntowo – żużlowym. W pasie drogowym na obszarze objętym zagospodarowaniem znajdują się słupy oświetlenia ulicznego kolidujące z planowanym przebiegiem chodnika i ścieżki rowerowej. Na analizowanym odcinku brak kanalizacji deszczowej. Odwodnienie odbywa się powierzchniowo na przyległe tereny i do istniejących rowów przydrożnych. Wzdłuż ulicy znajdują się drzewa kolidujące z planowanym przebiegiem chodnika i ścieżki rowerowej. Drzewa przewidziano do usunięcia. Ulica Solidarności na odcinku od ulicy Szosa Tryszczyńska do ulicy Kujawskiej posiada jezdnię o nawierzchni bitumicznej obramowaną obustronnie krawężnikiem betonowym drogowym i szerokości zmiennej 6,1 ÷ 6,4m z obustronnym pasem zieleni. Na analizowanym odcinku brak kanalizacji deszczowej. W obrębie skrzyżowania z ulicą Kujawską znajduje się obustronny chodnik z kostki betonowej obramowany obrzeżem betonowym wraz z przejściem dla pieszych. Odwodnienie na skrzyżowaniu do istniejących wpustów kanalizacji deszczowej ulicy Kujawskiej. Na odcinku ulicy Solidarności od ulicy Kujawskiej do ul. Wiejskiej znajduje się droga o nawierzchni bitumicznej obramowana obustronnie krawężnikiem betonowym drogowym i szerokości zmiennej 6,9 ÷ 7,5m z lewostronnymi zatokami parkingowymi z kostki betonowej obramowanych krawężnikiem betonowym oraz z dojściami do drogi wewnętrznej z kostki betonowej. Wzdłuż odcinka znajdują się liczne drzewa kolidujące z planowanym przebiegiem ścieżki rowerowej. Drzewa przewidziano do usunięcia oraz przesadzenia. Na analizowanym odcinku brak kanalizacji deszczowej. Istniejące uzbrojenie terenu: a) sieć energetyczna oraz słupy oświetleniowe i przesyłowe wraz z zasilaniem b) sieć wodociągowa c) sieć gazowa d) sieć ciepłownicza W celu ustalenia warunków gruntowo – wodnych przeprowadzono badania terenowe, które obejmowały wykonanie otworów badawczych, na podstawie których sklasyfikowano podłoże. Na podstawie przeprowadzonych badań podłoże zaliczono do grupy nośności G3. Powyższe założenia ustalono na podstawie wykonanych badań w wybranych punktach. W przypadku natrafienia na etapie realizacji na lokalnie występujące warunki odmienne od założonych do projektowania należy zweryfikować przyjęte rozwiązania mając na uwadze przede wszystkim uzyskanie wymaganej nośności podłoża oraz zapewnienie warunku mrozoochronności konstrukcji. Stan projektowany. Na odcinku ulicy Szosa Tryszczyńska do skrzyżowania z ulicą Solidarności projektuje się wykonanie chodnika o szerokości 2,0m i ścieżki rowerowej o szerokości 2,0m rozdzielonych pasem zieleni. Na pozostałym odcinku ulicy Szosa Tryszczyńska projektuje się ciąg pieszo-rowerowy o szerokości ścieżki rowerowej 2,0m oraz chodnika o szerokości 1,5m oddzielonych od siebie opaską z kostki kamiennej szer. 0,3m a od krawędzi jezdni pasem zieleni. Projektuje się obramowanie istniejącej krawędzi jezdni krawężnikiem betonowym drogowym na ławie betonowej z oporem z betonu. Ścieżkę rowerową projektuje się wykonać o nawierzchni bitumicznej, chodnik z kostki betonowej szarej gr. 6 cm. Obramowania ścieżki i chodnika projektuje się wykonać obrzeżem betonowym na ławie betonowej z oporem z betonu. Występujące w ciągu drogi zjazdy projektuje się z kolorowej kostki betonowej drogowej o gr. 8 cm obramowanie opornikiem betonowym na ławie betonowej z oporem z betonu. W celu poprawienia bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów projektuje się zachowanie ciągłości przejazdu rowerzystów przy przekraczaniu zjazdów przez ciąg rowerowy. Projektowane pasy zieleni z obsianiem trawą. W ciągu projektowanej ścieżki i chodnika występują drzewa kolidujące z planowanym przebiegiem tras. Drzewa przewidziano do usunięcia. Na trasie projektowanych ciągów znajdują się słupy oświetlenia ulicznego kolidującego z planowanym przebiegiem trasy, przewidziano je do przestawienia. Odcinek od ul. Solidarności planuje się odwodnić poprzez spadek poprzeczny drogi do przeciwległego rowu a także poprzez wpust deszczowy z wyprowadzeniem przykanalików bezpośrednio do przeciwległych rowów przydrożnych. Na pozostałym odcinku projektuje się skanalizowanie istniejącego rowu i odwodnienie do wpustów projektowanej kanalizacji deszczowej z odprowadzeniem do przeciwległego rowu przydrożnego. Na ulicy Solidarności projektuje się ścieżkę rowerową o nawierzchni bitumicznej o szerokości 2,00m wzdłuż lewej krawędzi jezdni, oddzieloną pasem zieleni do skrzyżowania z ul. Kujawską oraz wykonanie przebudowy istniejącego chodnika wraz z wykonaniem ciągu pieszo-rowerowego z kostki betonowej bezfazowej w obrębie skrzyżowania. Na dalszym odcinku analizowanej ulicy projektuje się ścieżkę rowerową oddzieloną od jezdni pasem zieleni i w ciągu zatok parkingowych opaską o zerokości 0,3m z kostki kamiennej oraz opaską z kostki betonowej o szer. 1,0m. Ścieżkę rowerową projektuje się o szerokości 2,0m o nawierzchni bitumicznej. Obramowania ścieżki projektuje się wykonać obrzeżem betonowym na ławie betonowej z oporem z betonu. Występujące w ciągu drogi zjazdy projektuje się z kolorowej kostki betonowej drogowej o gr. 8 cm obramowane opornikiem betonowym na ławie betonowej z oporem z betonu. W celu poprawienia bezpieczeństwa rowerzystów projektuje się zachowanie ciągłości przejazdu rowerzystów przy przekraczaniu zjazdów przez ścieżkę rowerową. Projektowane pasy zieleni z obsianiem trawą. W ciągu projektowanej ścieżki występują drzewa kolidujące z planowanym przebiegiem trasy. Drzewa przewidziano do usunięcia. Odwodnienie ścieżki odbywać się będzie na tereny zielone. Roboty przygotowawcze i rozbiórkowe obejmują:  zdjęcie warstwy ziemi urodzajnej  rozbiórkę istniejących chodników  rozbiórkę istniejących obramowań jezdni  rozbiórkę istniejących nawierzchni zjazdów  wycinkę kolidującego zadrzewienia w zakresie pasa drogowego Profil podłużny odcinka objętego opracowaniem zaprojektowano przy założeniu właściwego odwodnienia i dostosowania do ukształtowania terenu i przyległych zatok oraz istniejących chodników. Założenia ogólne przy projektowaniu profilu podłużnego dla każdego z odcinków:  zapewnienie minimalnych spadków podłużnych i poprzecznych pozwalających na prawidłowe odwodnienie projektowanego układu zagospodarowania  dowiązania wysokościowego do jezdni istniejącej w obrębie skomunikowania z istniejącymi nawierzchniami dróg publicznych  uwzględnienie przebiegu istniejących chodników, zjazdów, zatok postojowych Przy ulicy Szosa Tryszczyńska na odcinku od drogi krajowej do ul. Solidarności projektuje się wykonanie ścieżki rowerowej o nawierzchni bitumicznej o szerokości 2,0m oraz chodnika o szerokości 2,0m oddzielonych od siebie pasem zieleni. Spadki poprzeczne 2% w stronę istniejącej jezdni. Na odcinku od ulicy Solidarności do ulicy Cichej projektuje się wykonanie zespolonej ścieżki rowerowej z chodnikiem, rozdzielonych opaską kamienną. Szerokość ścieżki rowerowej o nawierzchni bitumicznej – 2,0m, szerokość chodnika o nawierzchni z kostki betonowej 1,5m. Pochylenie poprzeczne jednostronne 2% w kierunku istniejącej jezdni. Na ulicy Solidarności planuje się wykonanie ścieżki rowerowej o nawierzchni bitumicznej. Szerokość ścieżki rowerowej – 2,0m z pochyleniem jednostronnym o wartości 2% w stronę jezdni. Ciąg pieszo-rowerowy wykonać o następującej konstrukcji:  warstwa ścieralna z kostki betonowej gr. 8 cm szarej bezfazowej  warstwa podsypki cementowo-piaskowej gr. 4 cm  warstwa podbudowy z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 15 cm  warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C1,5/2 gr.15 cm Ścieżki rowerowe o nawierzchni bitumicznej wykonać o następującej konstrukcji:  warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC8S gr. 5 cm  warstwa podbudowy z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 15 cm  warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C1,5/2, gr.15 Chodniki o nawierzchni z kostki betonowej wykonać o następującej konstrukcji :  warstwa ścieralna z kostki betonowej gr. 6 cm szara  warstwa podsypki cementowo-piaskowej gr. 4 cm  warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C1,5/2 gr.15 cm Chodniki o nawierzchni z kostki betonowej wykonać o następującej konstrukcji:  warstwa ścieralna z kostki betonowej gr. 6 cm szara  warstwa podsypki cementowo-piaskowej gr. 4 cm  warstwa podbudowy z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 10 cm  warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C1,5/2, gr.15 cm Opaskę kamienną oddzielającą ścieżkę od chodnika należy wykonać z kostki kamiennej 4/6 koloru szarego z wypełnieniem spoin zaprawą. Istniejące dojścia do budynków oraz działek przyległych a także tereny utwardzone z kostki betonowej należy w razie konieczności przełożyć celem dokonania regulacji wysokościowej z projektowanymi. W zakresie opracowania planuje się wykonanie przebudowy istniejących zjazdów zgodnie z uzgodnieniem z zarządcą drogi. Zjazdy przewidziano do rozbudowy celem dowiązania wysokościowego do projektowanych nawierzchni oraz zapewnienia odpowiedniej konstrukcji. Szerokości zjazdów dostosowano do potrzeb ruchowych oraz szerokości istniejących. Zjazdy (nowa konstrukcja – nawierzchnia z kostki):  warstwa ścieralna z kostki betonowej gr. 8cm (czarna)  warstwa podsypki cementowo-piaskowej gr. 4 cm  warstwa podbudowy z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 15 cm  warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C1,5/2 gr.15 cm Zjazdy o nawierzchni z kostki betonowej zakończyć dodatkowo opornikiem 12x25 na ławie betonowej z oporem z betonu C-12/15. Spadek zjazdu w kierunku jezdni z możliwością lokalnych zmian w dostosowaniu do istniejącego terenu i zgodnie z istniejącym pochyleniem zjazdów. Pochylenie podłużne oraz poprzeczne zjazdu dopasowane zostało do rozbudowywanego odcinka drogowego oraz istniejącego terenu przylegającego. Jako obramowanie istniejącej jezdni ul. Szosa Tryszczyńska należy wykonać krawężnik 15x30 cm wystający 12 cm poza krawędź jezdni. Jako obramowanie ścieżek rowerowych, chodników i dość pieszych przewidziano wykonanie obrzeża betonowego 8x30 cm na ławie betonowej z oporem. Na połączeniu chodników z jezdnią w miejscach przekraczania jezdni należy zamontować krawężnik 15x22 cm wystający na 3 cm ponad krawędź jezdni. Zjazdy z kostki betonowej nieposiadające naturalnego oparcia należy zakończyć dodatkowo opornikiem 12x25 na ławie betonowej z oporem z betonu C-12/15. Na połączeniu zjazdów z jezdnią należy zamontować krawężnik 15x22 cm wystający na 3 cm ponad krawędź jezdni. Jako obramowanie należy wykonać oporniki 12x25 na ławie betonowej z oporem z betonu C-12/15. Wszystkie obramowania łukowe będące częścią okręgów należy wykonać z elementów łukowych. Nie dopuszcza się wykonywania obramowań łukowych z elementów prostych. Oznakowanie pionowe i poziome, lokalizację oznakowania oraz elementów bezpieczeństwa ruchu wraz z uzasadnieniem lokalizacji przedstawiono w opracowaniu „Projekt stałej organizacji ruchu”. O terminie budowy należy powiadomić zarządcę drogi, uzyskując niezbędne zezwolenie na zajęcie pasa drogowego oraz oznakować miejsce robót, zgodnie z przedstawionym i zatwierdzonym „Projektem organizacji ruchu drogowego na czas prowadzenia robót budowlanych”. Przed przystąpieniem do realizacji, należy dokonać niezbędnych zgłoszeń z gestorami ewentualnych urządzeń podziemnych. Roboty ziemne prowadzone w strefie występowania obcego uzbrojenia wykonywać ręcznie z zachowaniem należytej ostrożności. Roboty ziemne obejmują zdjęcie warstwy humusu oraz wykonanie wykopów i nasypów pod warstwy konstrukcyjne chodników, ścieżek rowerowych, dojść i zjazdów. Skarpy i rowy przewidziano do humusowania warstwą ziemi urodzajnej nr 10 cm z obsianiem trawą. Przed przystąpieniem do robót ziemnych należy zgłosić zamiar ich rozpoczęcia gestorom urządzeń zgodnie z uzgodnieniami branżowymi oraz zapoznać się z naniesieniami tych urządzeń. Roboty ziemne wykonać zgodnie z tabelą robót ziemnych i przekrojami poprzecznymi. Odcinek od drogi krajowej do ul. Solidarności planuje się odwodnić poprzez spadek poprzeczny drogi do przeciwległego rowu a także poprzez wpust deszczowy z wyprowadzeniem przykanalików bezpośrednio do przeciwległych rowów przydrożnych. Na pozostałym odcinku projektuje się skanalizowanie istniejącego rowu i odwodnienie do wpustów projektowanej kanalizacji deszczowej z odprowadzeniem do przeciwległego rowu przydrożnego. Na ulicy Solidarności odwodnienie projektowanych ścieżek rowerowych odbywać się będzie na przyległy teren i istniejącą jezdnię. Odbiornikiem wód deszczowych będzie istniejący rów. Wpusty oznaczone na planie jako W1 i W7 należy wyposażyć dodatkowo w wkład do filtrowania substancji ropopochodnych. Zakres opracowania w zakresie branży instalacyjnej obejmuje:  kanały deszczowe PVC klasy S (8,0 kN/m2) ø 400mm – 24,0m  kanały deszczowe PVC klasy S (8,0 kN/m2) ø 315mm – 104,5m  kanały deszczowe lite PP (16,0 kN/m2) ø 160mm –10,5m  kanały deszczowe PVC klasy S (8,0 kN/m2) ø 200mm – 39,0m  studnie żelbetowe ø 1200mm – 4szt.  studnie osadnikowe żelbetowe ø 1200mm – 1szt.  wpusty uliczne jezdniowe z osadnikiem ø500mm – 5 szt.  wpusty uliczne jezdniowe z osadnikiem ø500mm i wkładem do filtrowania – 2 szt.  osadnik piasku Dn1200 - 1szt.  separator Dn1200 - 1szt. Sieć kanalizacji deszczowej zaprojektowano z rur litych PVC Ø315-400mm klasy S, SN8 (8,0 kN/m2). Od ulicznych wpustów krawężnikowo-jezdniowych zaprojektowano przykanaliki z rur litych PVC Ø200mm klasy S, SN8 (8,0 kN/m2) oraz z rur litych polipropylenowych Ø160mm SN16 (16,0 kN/m2) o wewnętrznej i zewnętrznej ściance gładkiej wg PN-EN 1852. Projektowaną grawitacyjną kanalizację deszczową wykonać z rur litych PVC Ø315, 400mm klasy S, SN8 (8,0 kN/m2) łączonych na uszczelkę zamontowaną trwale w kielichu rury. Przykanalik od wpustu oznaczonego na planie jako WD1 wykonać z rur litych polipropylenowych Ø 160mm SN16 (16,0 kN/m2) o wewnętrznej i zewnętrznej ściance gładkiej wg PN-EN 1852. Pozostałe przykanaliki wykonać z rur PVC Ø200mm klasy S, SN8 (8,0 kN/m2) z fabrycznie montowaną uszczelką w kielichu na stałe podczas procesu produkcyjnego. Rury oraz kształtki łączone będą za pomocą połączeń kielichowych i nasuwek uszczelnianych uszczelką wargową. Smarowanie uszczelek środkiem poślizgowym powinno nastąpić na placu budowy tuż przed montażem, aby uniknąć zabrudzeń. Przykanaliki deszczowe wykonać ze spadkiem min. 1,0% w kierunku kolektora głównego i włączać do kolektora poprzez studnie rewizyjne oraz osadnikowe Dn1200. Odwodnienie terenu odbywać się będzie za pomocą wpustów ulicznych żeliwnych typu D400 620x420mm osadzonych na żelbetowym pierścieniu odciążającym i zbudowanych ponadto z kręgów żelbetowych Ø500mm z osadnikiem o głębokości 1,0m. Wpusty oznaczone na planie jako WD1 oraz WD7 należy dodatkowo wyposażyć we wkład do filtrowania substancji ropopochodnych - innolet lub równoważny. Zaprojektowano żelbetowe studnie rewizyjne oraz osadnikowe Ø1200. Na kanale deszczowym przed wylotem do rowu zaprojektowano lamelowy separator substancji ropopochodnych wykonany z betonu B-45 wibroprasowanego. Dane separatora:  DNwewn =1200 mm  Qnom=10 dm3/s  Qmax =100 dm3/s Na projektowanej kanalizacji deszczowej zaprojektowano osadnik piasku przed separatorem. Zadaniem piaskownika jest maksymalne zabezpieczenie separatora przed zamuleniem dolnej części. Zaprojektowano piaskownik wykonany z elementów prefabrykowanych z betonu B-45 wibroprasowanego. Dane osadnika:  V=2,0m3  DNwewn. =1200 mm Przedmiotowa rozbudowa ulicy Szosa Tryszczyńska oraz Solidarności wymusza konieczność wycinki istniejącego zadrzewienia kolidującego z planowaną inwestycją w wyniku czego podjęto działania zapewniające skompensowanie planowanej wycinki poprzez zastosowanie nasadzeń zastępczych zgodnie z planem zagospodarowania. Zestawienie drzew do wycinki (obwód pnia oraz gatunki i ilość drzew) a także roślin kompensujących (ilości i gatunki) załączono do projektu branżowego. Uwaga: Dokumentacja techniczna obejmuje szerszy zakres prac niż objęto przedmiotem niniejszego zamówienia. Z przedmiotu zamówienia wyłączono wykonanie oświetlenia ulicznego. Ponadto nie przewidziano do realizacji chodnika zlokalizowanego po stronie prawej ul. Solidarności na odcinku od ul. Szosa Tryszczyńska do ul. Wiejskiej za wyjątkiem wykonania przejść dla pieszych w obrębie skrzyżowań z ul. Kujawską i Szosa Tryszczyńska. 2. Dokładny opis i zakres prac przedstawiony jest w dokumentacji projektowej: a) Projekt budowlany „Budowa ścieżek rowerowych na terenie Miasta i Gminy Kruszwica. Obiekt: Przebudowa ulicy Solidarności i Szosa Tryszczyńska w Kruszwicy w zakresie wykonania ciągu pieszego i rowerowego” opracowany przez Pracownię Projektową PROJBUD Jarosław Matuszak z siedzibą w Inowrocławiu przy ul. Poznańskiej 36. b) Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót „Budowa ścieżek rowerowych na terenie Miasta i Gminy Kruszwica. Obiekt: Przebudowa ulicy Solidarności i Szosa Tryszczyńska w Kruszwicy w zakresie wykonania ciągu pieszego i rowerowego” opracowane przez Pracownię Projektową PROJBUD Jarosław Matuszak z siedzibą w Inowrocławiu przy ul. Poznańskiej 36. c) Projekt stałej organizacji „Budowa ścieżek rowerowych na terenie Miasta i Gminy Kruszwica. Obiekt: Przebudowa ulicy Solidarności i Szosa Tryszczyńska w Kruszwicy w zakresie wykonania ciągu pieszego i rowerowego” opracowany przez Pracownię Projektową PROJBUD Jarosław Matuszak z siedzibą w Inowrocławiu przy ul. Poznańskiej 36. 3. Wytyczne dla oferenta: a) Szczegółowe informacje zawierają projekt budowlany oraz szczegółowe specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót, projekt stałej organizacji ruchu, natomiast przedmiary robót są elementami pomocniczymi. b) W cenie ofertowej należy uwzględnić wszystkie koszty związane z realizacją inwestycji, w oparciu o dokumentację techniczną. c) Wykonawca zobowiązany jest do opracowania i zatwierdzenia dokumentacji czasowej organizacji ruchu drogowego przed rozpoczęciem robót. Projekt należy uzgodnić z Zarządem Dróg Powiatowych w Inowrocławiu, Komendą Powiatową Policji w Inowrocławiu, Burmistrzem Kruszwicy oraz uzyskać zatwierdzenie przez organ zarządzający ruchem na drogach gminnych i powiatowych tj. Starostę Inowrocławskiego. d) Zastosowane w dokumentacji projektowej i specyfikacjach technicznych wykonania i odbioru robót wskazania pochodzenia wyrobów służą określeniu standardów cech technicznych i jakościowych. Wykonawca może zastosować wskazany lub równoważny, inny wyrób spełniający wymogi techniczne i jakościowe oraz posiadający właściwości użytkowe nie gorsze niż określone w dokumentacji Zamawiającego z preferencją parametrów korzystniejszych spełniających te same wymagania jakościowe, funkcjonalne i techniczne wskazanego oraz posiadające właściwości użytkowe spełniające wymogi określone dla przedmiotu opisanego w dokumentacji. Wykonawca, który powoła się na rozwiązania równoważne jest obowiązany wykazać, że oferowane przez niego dostawy, usługi lub roboty budowlane spełniają wymagania określone przez Zamawiającego. e) Każdy z Wykonawców ponosi pełną odpowiedzialność za skutki braku lub mylnego rozpoznania warunków realizacji zamówienia i stanu miejsca wykonywanych prac. W kwestii uczestnictwa w wizji lokalnej prosimy o kontakt z osobą wyznaczoną w SIWZ w sprawach merytorycznych. f) Wykonawca zobowiązany jest do udostępnienia gestorom sieci gazowej, telekomunikacyjnej, wodociągowej, elektrycznej plac budowy celem sprawdzenia stanu technicznego w/w instalacji oraz wymiany uszkodzonych elementów lub usunięcia ewentualnych awarii. g) Materiały pochodzące z rozbiórki nadające się do powtórnej eksploatacji np. kostka brukowa, kratki kanalizacyjne, krawężniki, humus, hydranty należy dostarczyć na składowisko Zamawiającego. h) Wykonawca jest zobowiązany do uzyskania od Zamawiającego akceptacji kształtu oraz kolorów materiałów brukarskich przed zamówieniem. i) Zamawiający wymaga zatrudnienia na podstawie umowy o pracę przez Wykonawcę lub podwykonawcę osób wykonujących wszelkie czynności wchodzące w tzw. koszty bezpośrednie na podstawie umowy o pracę. Wymóg ten dotyczy osób, które wykonują czynności bezpośrednio związane z pracami budowlanymi w zakresie realizacji przedmiotu zamówienia w ilości osób niezbędnej do realizacji przedmiotu zamówienia, w tym: 1) pracownik budowy – prace drogowe 2) pracownik budowy – prace instalacyjne jeżeli wykonywanie tych czynności polega na wykonywaniu pracy w rozumieniu przepisów kodeksu pracy, o ile czynności te nie będą wykonywane przez osobę w ramach prowadzonej działalności gospodarczej. Szczegółowe wymagania w związku z art. 29 ust. 3a ustawy PZP zostały przedstawione w § 18 projektu umowy. j) W zakres zadania wchodzi zakup i montaż stojaka na rowery na 5 stanowisk. Wykonawca jest zobowiązany uzyskać akceptację Zamawiającego przed zamówieniem. Stojak zostanie zamontowany w wiacie. Kolor szary. Zdjęcie poglądowe znajduje się w załączniku nr 8. k) W zakres zadania wchodzi zakup i montaż wiaty dla rowerów. Wykonawca jest zobowiązany uzyskać akceptację Zamawiającego przed zamówieniem. Zdjęcie poglądowe znajduje się w załączniku nr 8. Charakterystyka wiaty: ­ Konstrukcja wykonana z profili stalowych o przekroju kwadratu lub prostokąta. Konstrukcja powinna być ogniowo ocynkowana i lakierowana proszkowo. Konstrukcja w kolorze szarym. ­ Wypełnienie ścian i dachu z poliwęglanu komorowego. ­ Wiaty będzie montowana na terenie utwardzonym kostką brukowa betonową. ­ Wymiary wiaty: ­ Szerokość: 3,00 - 5,00mb ­ Głębokość: 2,00 – 2,50mb ­ Wysokość: do 2,80mb l) Zamawiający wymaga przedłożenia kosztorysu ofertowego do umowy. 4. Projekt jest współfinansowany z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko – Pomorskiego na lata 2014-2020 w ramach Osi priorytetowej 3. Efektywność energetyczna i gospodarka niskoemisyjna w regionie dla Działania 3.4 Zrównoważona mobilność miejska i promowanie strategii niskoemisyjnych. 5. Na podstawie art. 93 ust.1a P. z. p. Zamawiający może unieważnić postępowanie o udzielenie zamówienia, jeśli środki pochodzące z budżetu Unii Europejskiej oraz niepodlegające zwrotowi środki z pomocy udzielonej przez państwa członkowskie Europejskiego Porozumienia w Wolnym Handlu (EFTA), które zamawiający zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie całości lub części zamówienia, nie zostały mu przyznane (…).