Przebudowa drogi leśnej w ramach Pomorskiej Trasy Rowerowej R10 – podniesienie nośności dróg leśnych

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest przebudowa drogi leśnej na terenie Nadleśnictwa Choczewo, zlokalizowanej na terenie działek nr 321, 320, 308, 307, 300, 299 obręb Kierzkowo, gmina Choczewo w ramach Pomorskiej Trasy Rowerowej R10 polegająca na podniesieniu nośności drogi leśnej oraz przebudowie drogi gruntowej poprzez jej utwardzenie. Przedmiot zamówienia został podzielony na dwie części, a każda z tych części będzie fakturowana odrębnie dla każdej części: Część I – Odcinek drogi znajdujący się na terenie działek nr 321, 320, 300, 299 obręb Kierzkowo gmina Choczewo – długość przebudowy odcinka drogi wynosi 2 302 mb o szerokości jezdni 3m. Część II - Odcinek drogi znajdujący się na terenie działek nr 308, 307 obręb Kierzkowo gmina Choczewo – długość przebudowy odcinka drogi wynosi 814mb o szerokości jezdni 4m. Zamawiający wymaga aby całość zamówienia była realizowana przez jednego Wykonawcę. Podział zamówienia na części ma na celu jedynie ułatwienie rozliczenia gdyż każda z części będzie rozliczana oraz fakturowana odrębnie. 1. Cała droga objęta niniejszym postępowaniem posiada nawierzchnię gruntową śladową, miejscami utwardzoną kruszywem naturalnym bez profilowanych poboczy. Stan istniejących nawierzchni nie spełnia wymagań stawianym obciążeniom dlatego należy utwardzić nawierzchnię drogową. 2. Trasa obejmująca przebudowę nawierzchni drogi przebiega po śladzie istniejącej drogi gruntowej z niewielkimi korektami przebiegu, uwzględniając proste łuki poziome. 3. Budowa drogi polega na miejscowym regulowaniu pasa drogowego, likwidacji wybojów i niecek terenowych występujących na trasie, utwardzenie skrzyżowań, zapewnieniu właściwego odwodnienia oraz ułożeniu nowej nawierzchni drogi. 4. Odwodnienie drogi powierzchniowo przewidziano na całej długości trasy 3% dla drogi i 5% dla poboczy. 5. Roboty przygotowawcze obejmują wytyczenie drogi, wykarczowanie pni kolidujących z drogą i składnicami oraz wywiezienie karpiny w miejsce wskazane przez Zamawiającego. 6. W ramach robót ziemnych przewidziano minimalne skorygowanie niwelety istniejącej drogi gruntowej, która będzie wykorzystana jako droga. Ponadto przewidziano plantowanie gruntu pod mijanki i zjazdy. 7. Na odcinkach drogi zaprojektowano budowę nawierzchni o szerokości 3,0m / 4,0m z obustronnymi poboczami gruntowymi 2 x 0,75m. Nawierzchnię należy ułożyć w dwóch warstwach – warstwa dolna z gruzu betonowego o frakcji 0-63mm, grubości 20cm oraz warstwa górna z kruszywa naturalnego o frakcji 0-31,5mm, grubości 4,0cm. Prędkość projektowa dla drogi leśnej wynosi 30km/h. 8. Odwodnienie korony drogi zapewniają spadki poprzeczne jezdni i poboczy. Dla nawierzchni tłuczniowej przewidziano dwustronne spadki poprzeczne 3%. Na poboczach przewidziano spadki poprzeczne 5%. Odprowadzenie wód opadowych powierzchniowo z powierzchni drogi na teren przyległy nie powodujący zalegania i zalewania terenów sąsiednich. Projektuje się również czyszczenie przepustu i rowów melioracyjnych na dł. 30m. 9. Konieczne jest odtworzenie rowów obustronnie na całej długości drogi w miejscach których jest to konieczne. Przebudowany odcinek wymaga profilowania na całej długości z wykonaniem podbudowy i nawierzchni z kruszywa kamiennego łamanego o szerokości 3,5m i poboczy o szerokości 0,75m. 10. Droga jest w dostatecznym stanie technicznym na którym wymagana jest naprawa skarp i rowów oraz wykonaniem podbudowy i nawierzchni z kruszywa kamiennego. 11. Podłoże gruntowe, pod warstwą gruntów nasypowych o miąższości 0,3m, reprezentowane jest przez grunty piaszczyste i gliniaste. Podłoże gruntowe zaliczono do kategorii G1 i G2. 12. Na odcinkach drogi zaprojektowano budowę nawierzchni o szerokości 3m / 4m, kategoria obciążenia – KR 1. Szerokość podbudowy i nawierzchni 3,5m, spadki poprzeczne jezdni – 3-4%. 13. Projektowana niweleta przebiega po istniejącym terenie i zostaje wyniesiona o grubość podbudowy i w/wy nawierzchni. 14. Wykarczowane pnie i pozostałości po karczowaniu krzaków należy wywieźć w miejsca wskazane przez Zamawiającego. 15. Odwodnienie powierzchniowe ze skierowaniem wód opadowych przy pomocy spadków podłużnych i poprzecznych do istniejących rowów. Należy przyjąć głębokość rowu trapezowego do 0,5m. 16. Roboty ziemne na skarpach wiążą się ze zdjęciem ziemi roślinnej i wykonaniem skarp koparkami przystosowanymi do skarpowania. Podłoże gruntowe pod nawierzchnią i pobocza winno być zagęszczone do wskaźnika wz =1. Roboty ziemne prowadzić zgodnie z normą PN-S-02205 lub równoważną. a) Konstrukcja jezdni: 7 cm – w/wa z kruszywa kamiennego łamanego 0/31,5 15cm – w/wa podbudowa z kruszywa betonowego łamanego 0/63 - podłoże wyprofilowane i zagęszczone do wz=1 Pobocza z mieszanki piaszczysto gliniastej o grub. 10cm. 17. Rodzaj użytych materiałów i zakres projektowanych prac nie spowoduje wyłączenia jakichkolwiek części działek po których przebiega droga z powierzchni biologicznie czynnej. 18. Prace będą w całości prowadzone w granicach istniejącej drogi i w całości przebiega przez tereny leśne pokryte lasami oraz omija wszystkie stwierdzone w obszarze zbiorowiska przyrodnicze i nie ma wpływu na oddziaływanie na środowisko Natura 2000. Nie przewiduje się strat związanych z niszczeniem roślinności i runa. 19. Droga tworzy obszar transportowy, w ramach którego odbywa się przepływ ładunków transportowych drewna do dróg publicznych. 20. Droga ta będzie spełniać kryteria zawarte w Rozporządzeniu Ministra Środowiska w zakresie zasad zabezpieczenia przeciwpożarowego lasu, służy jako dojazd do punktu czerpania wody oraz potencjalnych miejsc pożarów. Łączna długość projektowanej przebudowy nawierzchni drogi wynosi: 3 116mb